今年以來，全國鐵路部門一手抓客貨運輸，一手抓大規模鐵路建設，有效拉動內需，為經濟社會發展提供了可靠的運力保障。數據顯示，7月份，我國鐵路貨運主要指標在連續8個月同比下降后，首次實現正增長。 
　　挖潛擴能 運輸指標企穩回升
　　7月份，作為國民經濟晴雨表的鐵路客貨運輸指標呈現企穩回升態勢。
　　貨物運輸方面，7月份，總發送量完成28456萬噸，比去年同期增加85萬噸、增長0.3％，比6月份增加1101萬噸，繼續保持平穩回升態勢。旅客運輸方面，7月份，發送量完成14188萬人次，比去年同期增加394萬人次，比6月份增加2669萬人次，主要為中長途直通旅客。
　　據介紹，這一企穩回升態勢來之不易，是鐵道部多措并舉，全面加強客貨運輸組織，深入挖潛擴能、增收節支帶來的結果。
　　在客運方面，鐵路部門大范圍調整列車運行圖，提高運輸能力。鐵道部于4月1日、7月1日兩次對列車運行圖進行較大范圍的調整，運輸能力得到較大提升。4月1日調圖后，新增直通旅客列車89對，鐵路客車總數達1551對，客運能力增加10.6％以上。6月份，鐵道部進一步組織新開太原—上海、石家莊—杭州、北京西—上海，北京西—西安客車。7月1日調圖后，新增直通旅客列車9對，變更運行區段7對，改變運行徑路3對，變更列車等級12對，運能進一步增加。同時，鐵道部進一步增加了夕發朝至列車的開行數量，總數達到359列；還將38對普快列車改為快速列車，把替換下來的普通客車整治后進行跨區域調配，增開普通旅客列車32對。
　　鐵路部門還用好新增運力資源，大幅壓縮列車運行時間，最大限度地便民利民。4月1日，時速250公里的合武、石太兩條客運專線開通運營，大幅壓縮了華東到中南的時空距離，構成了連接西部與華北的快捷運輸通道。在充分利用新增線路運能的基礎上，鐵道部進一步增開了動車組開行范圍，全路安排開行動車組列車達到345對。目前，漢口至合肥運行1小時55分，壓縮5小時40分；漢口至南京運行2小時50分，壓縮7小時56分；漢口到上海運行4小時45分，壓縮4小時41分；太原到北京西運行2小時59分，壓縮5小時32分；石家莊到太原運行59分，壓縮4小時。
　　在貨運方面，鐵道部對電煤、糧食、石油等重點物資運輸實行運力傾斜，繼續全力保證支農、災區重建以及夏種夏收油品等涉農物資的運輸需求。近期，鐵道部組織突擊搶運跨省移庫托市糧，集中發運小麥(2153,-13.00,-0.60%)155萬噸，圓滿完成在小麥主產區的鐵路跨省移庫托市糧運輸任務。為進一步挖掘運輸能力，鐵道部通過建立中心編組站提高運輸效率。最大限度地滿足貨主需要。5月18日，近期設計能力為日處理貨車2.2萬輛的武漢北編組站正式開通運營，大大提高了中南地區鐵路貨運樞紐的能力；通過洛湛鐵路線分流，形成了焦柳鐵路的平行通道；世界海拔最高的物流中心———青藏鐵路那曲物流中心工程竣工并將投入使用，最大限度地挖掘了青藏鐵路的輻射作用。在年初貨運量不斷下滑的形勢下，鐵路部門不等不靠，面向市場主動出擊，積極加強與地方政府和企業的溝通，加大貨源結構調整，加快“集中受理、優化裝車”步伐，走出了一條增運增收之路。
　　加快建設 拉動內需促進增長
　　今年以來，鐵道部全方位推動鐵路建設，投資規模進一步加大，重點工程進一步加快，真正發揮了拉動內需、促進增長的“火車頭”作用。
　　鐵路計劃今年安排新開工項目70項，投資規模1.5萬億元。數據顯示，今年前7個月，鐵路基本建設共完成投資2457.27億元，同比增長136.9％；完成新線鋪軌3130.7公里，其中，復線鋪軌2873公里，新線投產798.5公里，復線投產549.3公里，電氣化鐵路投產2174.7公里；國家鐵路更新改造完成投資64.58億元，其中運輸設備更新改造完成投資52.12億元，同比增長0.6％；國家鐵路機車車輛購置完成投資277.56億元，其中動車組和大功率交流傳動機車國產化項目及大型養路機械等購置付款210.15億元。
　　據測算，鐵路計劃今年完成6000億元的基本建設投資，需用鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸，可有效帶動相關產業加快發展。
　　一輛高速動車組有4萬多個零部件，85％在國內制造，有近600家企業參與生產，覆蓋20多個省市。可以說，加快推進大規模鐵路建設、提高鐵路技術裝備水平，對拉動投資、擴大內需的作用十分明顯。目前，各在建項目正順利開展，京滬高鐵推進迅速，鄭西客運專線、武廣客運專線年內可投入運營并發揮效益。
　　同時，加快高速鐵路客運專線項目，還將帶動新材料和信息產業的研發，拉動機械、冶金、建筑、橡膠(18675,-145.00,-0.77%)、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產業的發展。今年年初，鐵道部就向國內主要鋼軌生產企業發出了需求325萬噸鋼軌的函，面對這份空前大單，鋼企開足馬力生產，全力滿足國家大規模鐵路建設需要。
　　一次性投資規模最大的京滬高鐵建設項目，目前有13萬建設者奮戰在工地上，其中，農民工的數量占50％以上。據測算，2009年，京滬高鐵將完成600億元投資，可帶動鋼鐵、水泥等相關產業提供就業崗位約60萬個；今年鐵路完成基建投資6000億元，可以創造600萬個就業崗位；機車車輛購置投資1000億元，可提供80萬人的就業崗位。大量低收入工人和農村勞動力投身鐵路建設，獲得了就業機會，提高了收入水平，增強了消費能力。從2010年至2012年，鐵路平均每年將完成投資6000億元以上，項目遍及31個省區市，為廣大農民工提供了廣闊的就業天地。
　　一批新建鐵路項目的陸續投產，既帶動了旅游等相關產業增長，又促進了區域協調發展。8月1日，開通一周年的京津城際鐵路共計運送旅客1870萬人次，京津間總體客流比開通前增長86％。一年來，兩大直轄市的旅游業、服務業、零售業、房產業協同發展效應明顯。4月1日合武、石太客運專線開通運營后，華東到中南、西部與華北的時空距離大幅縮短，動車組列車趟趟爆滿，對沿線各地旅游、房地產和餐飲等行業產生了巨大的拉動作用。
　　據鐵道部政治部副主任、新聞發言人王勇平介紹，按照現在的建設速度，到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路建成投產。屆時，全國鐵路主要通道將全面實現客貨分線，發達完善鐵路網初具規模，鐵路作為國家重要基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化交通工具的重要作用將得到充分展現。