104國道首座隧道 
　　位于臨海市江南街道長石嶺腳村的長石嶺隧道，是臺州境內最早的隧道，也是浙江省境內104國道上的第一座隧道。 
　　長石嶺隧道（左道）1978年8月建成通車。從動工開鑿到通車，歷時近3年之久。 
　　臨海市交通局秘書陳敏華向記者提供的歷史資料顯示：隧道全長346米，行車道凈寬8.6米，兩側設人行道各寬0.8米，凈空高8.6米。翼墻式正交洞口，直墻式單心圓拱斷面，水泥混凝土襯砌、路面，洞內地下排水。由臺州市公路管理處設計并施工。 
　　　昔日交通落后苦煞百姓 
　　素有“七山一水兩分田”之稱的臨海，地處崇山峻嶺包圍之中，境內河網縱橫，交相阻隔。這里曾被古人貶譽為“車馬絕，飛鳥盡”的“南蠻窟”。 
　　出門車爬坡，逢水車渡河。“出南門，過浮橋，當頭又遇嶺三條，長石嶺頭拗三年。”這是臨海過去落后交通狀況的生動寫照。這里的“嶺三條”，說的就是臨海要通向南面的椒江、黃巖、路橋等地，首先要經過長石嶺、青嶺、黃土嶺。而長石嶺，是臨海人必須翻越的第一座大山。 
　　到上世紀70年代末期，臨海對外交通的104國道、35省道、34省道、75省道，全是彎彎曲曲、又狹又陡的“雞腸路”。 
　　一個極能說明交通閉塞問題的時間表這樣描述：臨海北上杭州，要爬越貓貍嶺等山脈，需要8小時，到寧波需要5小時；南下溫州，需要6小時；西至金華需要8小時，還要爬行3座大山。加上當時路況極差，車輛落后，真是苦煞了臨海百姓及過往客商。 
　　要想富先修路。對此，臨海交通部門找準鑿隧架橋的突破口，遇山打洞，遇水架橋。1976年上半年前后，臨海首座公路隧道，也是臺州及全省國道中的第一條隧道開工建設，由此拉開了臨海開鑿隧道和國省道改造的序幕。 
　　　　原始工具鑿通長石嶺 
　　為了解當初長石嶺隧道開鑿的艱辛，記者幾經周折，找到3位親身經歷者，他們述說了當年開鑿這條隧道的困難情形。





朱員



　　朱員，臨海市公路運輸稽征管理所工程師，今年54歲，在交通系統工作了30多年。長石嶺隧道開工時，他是臨海市交通局辦公室的文書。他雖然沒有動手開鑿，但當時往工地上跑了多少趟數都數不清了。 
　　朱員向記者描述，當時隧道開工沒有機械工具，全部依靠人工開鑿。工人吃的飯、喝的水，都是叫人送到工地上的。在測量定位隧道時，使用的最先進的科學儀器不過是一個經緯儀和一個水平儀而已。哪像現在，再長的隧道，即使是彎曲的，也不怕兩邊開鑿中間對不上。如今用的都是先進的GPS定位儀，隧道兩邊同時開鑿，對接的誤差也不會超過30厘米。 
　　朱員感慨地說，346米長的隧道，用了近3年時間才打通，其難度可想而知。而這條隧道從開工到結束，雖然工具原始、方法落后，但沒有出現過一例死亡或重傷事故。 
　　在長石嶺隧道旁的長石嶺腳村，記者尋訪到了曾參與隧道建設的兩位老人。





周庭福



　　周庭福老人今年76歲。當年，從劈山開始到隧道貫通，他都經歷了。他告訴記者，“當時各生產隊通過抓鬮的方式，抽調一個人去參與建設隧道，工分記在隊里，一天大約掙1塊3毛錢。一個班8個小時，三班輪流進洞。當時村里沒有通電，電是從很遠的地方接過來的，只供開鑿隧道用”。 
　　許城貴老人今年78歲。他回憶說，那時使用的開鑿工具就是三角鋤頭、鋼釬、手推車等，最大的機械也就是手扶拖拉機了。因為全是巖山，鋼釬、鑿子磨損得很快，為此，還專門有一批工人，負責拉風箱架爐火，打磨鋼釬鑿子。 
　　　記者印象 
　　104國道線穿越臨海，是浙江沿海各大城市的大動脈，也是當時臨海對外交通的主要通道。 
　　當年的現實條件是，104國道線在臨海境內需要翻越一座大山，3個嶺頭。不首先打通長石嶺這個瓶頸，臨海對外交通無從談起。 
　　采訪中，記者深深感受到了當時臺州人民對便捷交通的渴望和建設者們的火熱干勁。沒有大型機械，沒有先進設備，這完全是一座手鑿手刨加肩挑、用汗水沖出的隧道。 
　　長石嶺隧道開通后，村民們說，從山的這邊到山的那邊，至少節約半個小時時間。隧道開通那天，現場人山人海，很多人激動地留下了熱淚。





許城貴



　　此后，穿越楊梅嶺、黃土嶺等山嶺的多個隧道相繼建成。1997年6月，長石嶺隧道右洞也建成通車。據初略統計，如今僅穿越長石嶺的隧道就已經達到5座。一條條隧道就像時空的追隨者，穿梭在崇山峻嶺之間，結束了臺州翻山越嶺的歷史。