7月底，寧波市交通局和財政局出臺政策，對從事寧波港集裝箱 “海鐵聯(lián)運”的經(jīng)營者給予財政補貼。此前，今年5月，寧波已經(jīng)和江西省的南昌、上饒、鷹潭等鐵路沿線節(jié)點城市達成協(xié)議，合作推進海鐵聯(lián)運。
    寧波市交通局通過其官方網(wǎng)站發(fā)布的 《寧波港航發(fā)展專項資金使用管理辦法(暫行)》規(guī)定，對從事寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運 (包括 “五定”班列、直達專列、成組運輸)的實際經(jīng)營人、從事寧波港散雜貨海鐵中轉(zhuǎn)的實際收貨人或?qū)嶋H發(fā)貨人、承擔寧波港鐵路港站與各中轉(zhuǎn)碼頭之間海鐵中轉(zhuǎn)集裝箱駁運的集裝箱運輸公司，寧波市相關(guān)部門將視其海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)開展情況，給予一定數(shù)額的補貼。該《辦法》其實是此前寧波市政府所發(fā)布的 《關(guān)于加快寧波港海鐵聯(lián)運發(fā)展若干扶持政策的意見》的配套，其核心指向就是鼓勵鐵路集裝箱運輸，壯大寧波港海鐵聯(lián)運市場。
    記者點評：與現(xiàn)在的公路運輸集裝箱相比，盡管采用集裝箱班列不僅能大大增加運輸量，而且運營成本要節(jié)省一半左右，但在我國港口集裝箱吞吐量中，海鐵聯(lián)運的比例還不足2%，與發(fā)達國家的20%~25%相去甚遠。究其原因，有集裝箱規(guī)格不統(tǒng)一的原因，更有 “鐵老大”與其他運輸方式信息系統(tǒng)不對接的原因。各種主客觀原因摻雜在一起，便形成了海鐵聯(lián)運發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀。不過，即便阻礙海鐵聯(lián)運發(fā)展的原因和困難再多，只要肯下決心改革，那么，辦法一定會比困難多。寧波市交通局和財政局以專項資金補貼 “海鐵聯(lián)運”的做法，就很讓人為其豎起大姆指叫好，不為別的，就為人家能實實在在想辦法，扎扎實實做工作，如果全國的相關(guān)部門也能這樣，相信我國的多式聯(lián)運不愁發(fā)展不起來。 （柴鳳偉）