□葉紅玲
    燃油稅費改革是對物流業(yè)的一次考驗，那些成本核算能力好、管理水平高的企業(yè)將占據優(yōu)勢。有關專家認為，燃油稅將促進物流企業(yè)由粗放式管理向精細化管理的轉變。
    “可以說，燃油稅費改革很大程度上將推動南昌市物流企業(yè)的技術改造和管理革新。”南昌市物流協會有關負責人說。
    中國物流與采購聯合會物流信息化專家、高級物流師鄭壯洪認為，燃油稅的開征會促使重型載貨汽車的產業(yè)結構進一步調整，節(jié)油環(huán)保的車輛會大有可為。由于重型載貨車在貨車中每噸百公里的油耗最低，平均成本增幅最小，因此重型載貨車將從稅改中獲利；從長期來看，物流用車采用節(jié)約能源的車型也是大勢所趨，燃油稅的實施能更好地推進節(jié)能減排，淘汰舊車，選擇排放小、運輸效率好的車。如荷蘭物流巨頭TNT公司，去年與東風汽車共同研發(fā)了兩輛全電力驅動的快遞輕卡。但是，對于國內大多數物流企業(yè)來說，更換車輛是一項巨大的支出，在經濟形勢不樂觀的情況下，恐怕物流企業(yè)難以消化。
    我國有70萬家物流企業(yè)，其中絕大多數還僅僅是提供單純運輸服務的小型物流企業(yè)。這些企業(yè)業(yè)務單一、規(guī)模較小且資源分散，競爭能力低下，難以抵御高油價的沖擊。燃油稅費改革既有壓力，也帶來了整合物流資源的需要和動力。上海利豐物流有限公司董事長盧革勝認為，這次燃油稅費改革，物流市場的優(yōu)勝劣汰會加速，不僅會進一步規(guī)范物流市場，使其向著更健康的方向發(fā)展，而且將有利于大型物流公司兼并、收購，形成更大的規(guī)模效益。
    航運業(yè)人士認為，燃油稅改革的推行將有助于運力調整和打擊“三無”船舶，有利于規(guī)范市場，促進公平競爭。同時，對于以小船為主的航運業(yè)主來說會受到不小的沖擊，因此如何建立利益平衡機制、科學補償機制和完善的燃油稅征管機制，引導其健康發(fā)展有著重要的意義。
    燃油稅開征特別是對運輸等用油大戶的影響會比較大，如果物流企業(yè)消化不了成本壓力，最終只能轉嫁到消費者身上。有企業(yè)提出，通過提價方式來應對成本增長的壓力。但也有人認為，漲價能不能被市場所接受和認可又是個問題，而且物流行業(yè)沒有話語權。這就需要相關政策制定部門，結合燃油稅實施過程中的實際情況，出臺針對物流行業(yè)的后續(xù)支持和配套措施。
    燃油稅費改革會推動物流行業(yè)技術改造和管理革新，很多業(yè)者在燃油稅改問題上顯出了積極的態(tài)度，認真應對。可以預見，燃油稅費改革必會促進我國物流行業(yè)信息化建設，促進運輸車輛線路優(yōu)化和調度，有效利用已有的資源，向規(guī)模化、集約化、效率化發(fā)展。