開欄的話 　　 
　　再過幾周，新中國將迎來60歲的生日。 　　 
　　過去的60年，激蕩偉大。回望過去，中原大地60年間發生的可喜變化難以計數，60年，一個個精彩的瞬間成就了如今的中國，如今的河南。 　　 
　　在新中國60歲生日來臨之際，商報推出“輝煌60年·72行”系列大型報道，從老百姓看得見、摸得著的小視角入手，來展示我們中原人的生活，是如何一天天變得更美更舒適。 　　 
　　我們今天首先推出公路交通篇，今后還要陸續推出醫療篇、就業篇、市政篇、教育篇、工業篇等行業變化，敬請關注。 　　 　　 
　　60年前，全省公路通車里程僅有3909公里，是如今全省公路通車里程的1/61，平分到每個城市只有幾公里。 　　 
　　如今，幾乎在每個市地、每個縣城的十字路口，你一抬頭都可以看到高速公路的標志，你會習以為常地順著指示牌，上坡、取卡、出發……全省已進入高速公路時代。 　 
　　　兒時愿望：修一條平坦的路 　　 
　　現今為省交通廳質監站站長的王春江，1962年生于河南虞城。 　　 
　　談起兒時的交通，王春江直搖頭：當時莫說是縣城，就是省城的路也多半是狹窄阡陌。趕上雨雪天氣，“出門便見兩腳泥”。 　　 
　　兒時的王春江最大的愿望是：修一條平坦、通暢的路，而不再在深一腳淺一腳的泥濘中趕路。在王春江兒時的記憶中，當時出門走的多是土路，大型橋梁、地方鐵路基本沒有。人是不敢出遠門的，因為那時十里八鄉最先進的交通工具也只是個馬車，運輸多靠人背馬馱。 　　 
　　據統計，新中國成立初期，全省共有公路3909公里，這些公路平分到每個縣也就只有幾公里，全省共有載貨汽車348輛，客車4輛，船舶也只有2284艘木帆船。 　　 
　　為了實現兒時的夢想，王春江報考了河南省交通學校（今易名為：河南交通職業技術學院），他要學會鋪路架橋。 　　 
　　剛工作時：副總理為黃河公路大橋剪彩 　　 
　　在河南交通發展中，有一個工程不能不提，這就是鄭州黃河公路大橋。 　　 
　　1984年，剛參加工作的王春江就被分到這里。這是當時河南交通建設難度最大、任務最艱巨的工程，王春江被分到鄭州黃河公路大橋建設辦公室當技術員。 　　 
　　王春江清楚地記得，當時黃河上的橋梁極少，從鄭州去新鄉主要靠輪渡。后來，黃河上的一座鐵路橋加寬了一些，但也只能單向通過。橋頭上經常會出現排著長隊的車等候通過，少則需兩三個小時，多則需等上大半天，如果哪輛車突然壞在橋上，那其他車都要退回去，等拖拉機把壞車拖出來后才能通行…… 　　 
　　1986年9月30日，全長5549.86米的鄭州黃河公路大橋竣工通車。國務院副總理萬里親臨大橋主持剪彩。 　　 
　　正是這座大橋，暫時解決了黃河兩岸人的出行難。也是在這一年，我省公路通車里程達39000多公里，這是新中國成立初期，全省公路通車里程的10倍，但交通基礎設施依舊落后。 　　 
　　轉折點：第一條高速公路通車 　　 
　　對于王春江來說，1994年是值得銘記的，這一年，河南交通史冊翻開了嶄新輝煌的一頁。由他參與建設的鄭開高速公路通車了。 　　 
　　1994年12月26日，全長81公里的連霍高速公路開封至鄭州段建成通車，河南高速公路實現了零的突破，從鄭州到開封只需1小時。至此，河南交通基礎設施建設開始進入跨越式發展階段。 　　 
　　2001年12月，商丘至開封、洛陽到靈寶高速建成通車，連霍高速河南段實現全線貫通。2004年10月，鄭新高速的通車，也讓京珠高速河南段實現了全線通車。自此，全省11個市地通了高速路。 　　 
　　如今：3小時可從鄭州到全省任一市地 　　 
　　國家主干線完工后，河南高速公路開始提速、轉向，將更多的目光瞄向市市之間的銜接。 　　 
　　2003年、2004年，河南高速公路投資規模均實現歷史性突破，省政府分別拿出246億元和334億元用于高速公路建設。 　　 
　　2005年，隨著濟洛高速公路的通車，河南18個市地市市通高速，3小時可從鄭州到全省任一市地。 　　 
　　至2008年底，全省高速公路通車總里程達到4841公里，連續三年居全國第一，到2010年通車總里程將突破5000公里。而如今全省公路通車里程已達240645公里，是新中國成立初期全省公路通車里程的61倍。 　　 
　　隨著高速公路網的形成，鄭州的營運客車達4. 2萬臺，線路增至8730條，除西藏外，全省客運線路已通達全國所有省級行政區。