2008年一臺接著一臺的特高壓大件電氣設(shè)備被從遼寧省沈陽市送到全國各地，而這次運輸可謂 “異常困難”。首先，每臺高6米，單體重量相當(dāng)于20輛東風(fēng)卡車的總載貨量的特高壓大件設(shè)備，都享受著 “一級保護”待遇。它們很貴重，身上背著的沖擊記錄儀裝置上的指針監(jiān)控著每一次沖撞，因為，哪怕是一次細微的沖撞都將對設(shè)備安全運行產(chǎn)生著巨大的影響。其次，是路程漫長。穿越大半個中國，途經(jīng)31個地級市，運輸線路全長3095.5公里，走了整整42天。出廠10公里后，在高速公路上行走262公里，在葫蘆島轉(zhuǎn)運到海船，海運640海里，抵長江入口轉(zhuǎn)運江船，逆流而上1250公里，抵漢口轉(zhuǎn)漢江，行駛370公里，在湖北沙洋卸船，在鄉(xiāng)級公路上跋涉18.5公里。
    2008年7月29日，設(shè)備進入沈陽公路收費站，收費員從工作室跑了出來，瞪大了眼睛說，工作20年，頭一次見這么大的車。為了車輛順利通過，過道稱重欄桿被臨時拆除。
    在沈陽至葫蘆島運輸段中，采用500噸框架車，整車長度達90米，相當(dāng)于三個標(biāo)準(zhǔn)的籃球場，光是輪子就有240個。這個龐然大物，在通過市區(qū)立交橋、高速公路收費站、橋梁以及彎道、裝卸、轉(zhuǎn)運、就位都是難題。
    眼看主變壓器就要抵達沈陽葫蘆島駁海重工碼頭，由陸路轉(zhuǎn)海運。駁海重工碼頭600噸門吊是國內(nèi)用于造船的大噸位門吊，平時都是滿負荷運行，要想停下來用于吊變壓器并不是件容易的事情。
    2008年8月30日，在湖北沙洋漢江襄河渡口，這是一個簡易碼頭，因貨運量不大，只有少量的客貨擺渡。要在這個碼頭卸船，必須進行改造，而改造碼頭需要的人力并不比重新做碼頭省事。當(dāng)時，正值梅雨季節(jié)，水位極不穩(wěn)定，忽高忽低，給沖灘卸貨帶來了重重困難。碼頭至變電站的道路是一條鄉(xiāng)級公路，年久失修，加上超重車輛的碾壓，深坑、積水，屬于質(zhì)量非常差的等外路。有效路面僅5米，而運輸車輛的寬度為4.8米，道路疏通是一個難題。沿途的橋涵、水閘必須找到橋梁部門進行論證和研究加固措施。
    在運輸南陽開關(guān)站高壓電抗器的過程中，由于陜西地方公路管理規(guī)定，不具備公路運輸條件，在國家電網(wǎng)公司特高壓建設(shè)部的協(xié)調(diào)下，河南博大實業(yè)有限公司 （運輸監(jiān)督單位）進行多條運輸線路論證，最終選定了火車加汽車聯(lián)運的方案，確保了運輸安全。
    在運輸晉東南主變壓器的過程中，針對山西省長治市內(nèi)交通復(fù)雜的情況， “特高壓大件運輸監(jiān)督管理協(xié)調(diào)小組”在長治市供電公司的幫助下，提前安排專人對沿途道路情況實地走訪踏勘，協(xié)調(diào)交通部門提前電視告知市民，幫助他們選擇出行時機和路線，避讓特高壓大件設(shè)備。
    在運輸沈陽至湖北荊門的大件設(shè)備中，中特物流公司三次對運輸線路進行考察，確保每個收費站、每座橋梁、每個涵洞及彎道都能順利通過。在高速公路以及葫蘆島市區(qū)道路，有幾個上坡，坡度比較陡，為了確保運輸順利完成，該公司組織討論，制定可行方案，確保牽引車能順利牽引上坡，并隨時備一個牽引車頭，遇到突發(fā)情況及時投入。沈陽市區(qū)運輸是晚上零點開始運輸，夜間視線差，為確保順利運輸，合理安排施工作業(yè)時間，保持在變壓器夜間運輸過程中作業(yè)人員精神狀況良好。