世博重大配套工程——打浦路隧道復線工程昨天實現貫通。該工程采用上海城建隧道股份研制的首臺國產大直徑泥水平衡盾構完成了1462米的地下掘進。建成后，打浦路復線與打浦路隧道一起，在世博園區西部構成雙向四車道的越江通道。 
　　盾構每天最多推進15米 
　　 昨天，直徑為11.22米的“進越號”盾構準確“駛入”了位于日暉港畔的接收井，歷時8個多月完成了打浦路隧道復線的盾構掘進任務。 
　　據介紹，在打浦路復線隧道施工中，這臺具有自主知識產權的大型泥水平衡盾構“進越號”在黃浦江底實現了半徑380米的轉彎。在國內外采用大型泥水平衡盾構已建成的隧道中，最小轉彎半徑是上海大連路隧道的半徑500米的曲線。打浦路復線隧道施工中，新老隧道長距離毗鄰，最小距離只有6.5米。盾構在施工過程中，不僅保證了自身線路準確，而且對年代已久的老隧道運營沒有產生任何干擾。盾構推進速度最高達到15米/天，正常施工的平均進度也能保證9－12米/天，并做到了隧道內無碎裂、無滲水。 
　　 路面下設逃生通道 
　　打浦路隧道復線工程浦西起于中山南路與日暉東路交叉口，沿日暉東路過江，止于浦東耀華路長清路交叉口，總長約3公里，按照二車道規模建設，設計行車時速為40公里，建成后，復線將與老打浦路隧道“合二為一”，共同形成雙向四車道。 
　　 工程竣工后，打浦路隧道復線二車道將為浦西往浦東的單向通道，原打浦路隧道的兩條車道將改為浦東往浦西的單向通道，最終使整條打浦路隧道發揮全新交通運營模式。建成后將主要服務徐匯、盧灣等中心城區與世博會及近江交通，對世博交通網絡的構成有重要意義。 
　　由于兩條隧道毗鄰，復線將不再建造隧道風塔，而是直接利用原隧道的5號風塔進行通風。隧道全面采用縱向通風模式，將一改老隧道橫向通風導致內部空氣質量不佳的情況。安全方面，復線隧道路面板下都將設置逃生通道，確保在發生煙霧或交通事故時，人員緊急撤離的需求。