日前，深港物流產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在深圳舉行，深港物流界聚首深圳，共同探討深港物流無縫對(duì)接，共建全球物流中心問題。來自香港和深圳的多名知名物流專家發(fā)表了精彩的演講。市物流辦、市空港辦、市交通運(yùn)輸委員會(huì)港口處、深圳科工貿(mào)委員會(huì)等政府官員與會(huì)。深圳和香港上百家物流企業(yè)老總參加論壇討論。銘可達(dá)國際物流有限公司總經(jīng)理鄭明強(qiáng)等眾多企業(yè)家在會(huì)上發(fā)言時(shí)表示，深港物流緊密合作是大勢所趨，一方面深港物流企業(yè)應(yīng)搶抓機(jī)遇，加強(qiáng)合作；另一方面也希望兩地政府創(chuàng)造出更優(yōu)的通關(guān)環(huán)境，落實(shí)好保稅區(qū)的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，支持有實(shí)力的深港物流企業(yè)做強(qiáng)做大。該峰會(huì)由深圳特區(qū)報(bào)主辦、銘可達(dá)國際物流有限公司承辦。 
  來自香港理工大學(xué)國際航運(yùn)與物流系主任劉建華教授介紹了香港物流發(fā)展的現(xiàn)狀，并指出深港物流合作應(yīng)從通關(guān)環(huán)境、交通設(shè)施、金融合作、人才培養(yǎng)與交流等幾方面加強(qiáng)協(xié)調(diào)與合作，實(shí)現(xiàn)人財(cái)物的海陸空無縫對(duì)接。綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）物流與供應(yīng)鏈管理研究中心主任王國文博士表示，港深物流業(yè)合作，不是簡單地做加法。從量的方面看，將深圳和香港的集裝箱港口吞吐量、航空客貨運(yùn)量相加，都是世界級(jí)的，處于數(shù)一數(shù)二的地位。然而，深圳和香港共同建設(shè)全球物流中心，不是簡單的量的疊加，更重要的是形成一個(gè)整體，形成按照物流自身機(jī)制運(yùn)行的體系。王國文表示，深圳與香港相比，兩地港口物流的操作效率在全球范圍均具備一定的優(yōu)勢，但香港是自由港，在交易成本和效率方面具有更明顯的優(yōu)勢，而深圳具有物流操作成本低的優(yōu)勢。因此，深圳和香港共建全球物流中心，具有明顯的優(yōu)勢互補(bǔ)性。清華大學(xué)物流重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任繆立新教授闡述了物流與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系，從高層面說明了深港共建全球物流中心的重要性和緊迫性。
  市交通運(yùn)輸委員會(huì)有關(guān)人士指出，物流產(chǎn)業(yè)在香港、深圳的經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，深港物流全面合作，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。會(huì)上市交委港口處處長董燕澤、物流處調(diào)研員劉貴明空港處副處長楊星分別回答了記者和企業(yè)有關(guān)港口發(fā)展、綜合物流、物流園區(qū)及“經(jīng)深飛”等相關(guān)問題。
  繆立新 教授
  清華大學(xué)深圳研究生院物流與管理學(xué)部主任
  圍繞物流業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題，繆立新教授提出幾點(diǎn)意見：
  １、 推進(jìn)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》和《深圳市綜合配套改革總體方案》的落實(shí)，是一個(gè)復(fù)雜的巨型工程，需要理清楚內(nèi)在各方面的聯(lián)系，分出輕重緩急，抓住主要矛盾。綱舉目張，才能推動(dòng)全面發(fā)展。
  ２、 對(duì)于“與香港功能互補(bǔ)，錯(cuò)位發(fā)展，推動(dòng)形成全球性的物流中心、貿(mào)易中心”的建設(shè)，地區(qū)之間的協(xié)調(diào)、與海關(guān)及交通部門的協(xié)調(diào)，尤其是與海關(guān)、鐵路部門的協(xié)調(diào)，消除制度、管理和技術(shù)障礙甚為關(guān)鍵。否則，深圳這樣的邊緣港口城市，向內(nèi)輻射能力將大受制約，如果不能對(duì)外形成快速順暢的聯(lián)系，對(duì)內(nèi)形成區(qū)域廣泛的輻射能力，全球化物流中心的基礎(chǔ)地位是不牢靠的。
  ３、 深圳的海陸空運(yùn)輸體系仍需完善，尤其在系統(tǒng)的銜接和微觀運(yùn)作的層面；港口、物流園、物流企業(yè)須提倡精細(xì)化運(yùn)作，改變總體還比較粗放的局面，動(dòng)員各方力量，加大科技與管理水平的投入，大力扶持科技與管理創(chuàng)新到位的企業(yè)，真抓實(shí)干實(shí)現(xiàn)突破。
  ４、 物流業(yè)的發(fā)展與生產(chǎn)制造及末端消費(fèi)是緊密聯(lián)系的，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，科學(xué)發(fā)展與保增長的關(guān)系需要理順，這直接影響產(chǎn)業(yè)形態(tài)，而不同的產(chǎn)業(yè)形態(tài)對(duì)物流的需求以及總量的要求是大不相同的。要減少同質(zhì)化競爭，避免惡性競爭。
  ５、 一個(gè)城市或一個(gè)地區(qū)創(chuàng)新能力的競爭，核心是人才的競爭，人才必須有足夠的總量基數(shù)。目前深圳在高端人才和有技能的操作人才層面，距離要求都有較大差距，這需要在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，落實(shí)“綱要”和《深圳市綜合配套改革總體方案》的過程中，率先實(shí)現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變。
  王國文 博士
  綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）物流與供應(yīng)鏈管理研究所 所長
  時(shí)至今日，香港和深圳之間仍然存在明顯的比較優(yōu)勢的差異。從物流的角度，香港的主要優(yōu)勢在于自由港的制度提供的便利化和由此產(chǎn)生的高效率，交易成本低；其劣勢是物流操作成本高；深圳的優(yōu)勢在于相對(duì)較低的操作成本，劣勢在于貿(mào)易管制、政策等帶來的較高的交易成本。 
  深港共建全球物流中心的關(guān)鍵，是消除兩地之間的制度差異，降低交易成本、操作成本和時(shí)間成本。世界銀行的統(tǒng)計(jì)資料表明，進(jìn)出口操作時(shí)間和管制的水平，與一個(gè)國家和地區(qū)的發(fā)達(dá)水平有反向相關(guān)關(guān)系。因此，深港共建全球物流中心，關(guān)鍵是突破體制機(jī)制的障礙。
  深圳和香港共建全球物流中心，在海港、空港、海鐵聯(lián)運(yùn)等方面，應(yīng)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施一體化。在兩個(gè)機(jī)場建設(shè)軌道聯(lián)動(dòng)的基礎(chǔ)上，應(yīng)考慮建設(shè)深港“鐵路西部通道”，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)直接到香港國際集裝箱碼頭，深港合作拓展海鐵聯(lián)運(yùn)，將有利地支撐腹地兩地在全球物流體系中的競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；而海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)“低碳供應(yīng)鏈”、深港共建“低碳物流中心”也具有重要的意義。
  劉建華教授
  香港理工大學(xué)國際航運(yùn)與物流系主任
  深港要打造全球物流中心，就必須形成以港口（海港／空港／無水港）為樞紐的全方位綜合物流中心。要充分發(fā)揮銜接西部通道第一貨運(yùn)出口的區(qū)位優(yōu)勢，結(jié)合“地兩檢、快速通關(guān)”的高效通關(guān)模式和成本領(lǐng)先優(yōu)勢，提供深港間空運(yùn)、陸運(yùn)跨境貨物集散、流通加工、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)等物流增值服務(wù)，提高物流一體化運(yùn)作效率。要與葵涌碼頭功能集成的深圳無水樞紐港／綜合物流園區(qū)分流貨柜過境汽車運(yùn)輸，降低成本，減少污染排放；深圳港區(qū)與鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)要實(shí)現(xiàn)連接。
  深港要形成能源—環(huán)保—生產(chǎn)—體的物流產(chǎn)業(yè)，要以綠色能源技術(shù)創(chuàng)新為戰(zhàn)略主導(dǎo)，打造世界級(jí)環(huán)保能源產(chǎn)業(yè)基地和協(xié)調(diào)中心；要以制造和物流運(yùn)輸?shù)木C合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)體系為戰(zhàn)術(shù)平臺(tái)，形成制造業(yè)減排與綠色物流的均衡規(guī)劃和實(shí)施，要加快最優(yōu)排放的綜合物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)。
  鄭明強(qiáng) 銘可達(dá)國際物流董事長
  深港物流業(yè)，靜觀其變還是主動(dòng)出擊？事物都具有相對(duì)應(yīng)的兩面性，目前世界經(jīng)濟(jì)處于一個(gè)階段的低谷，對(duì)深港地區(qū)千萬家物流企業(yè)來說，既是危機(jī)也是難得的發(fā)展機(jī)遇。自２００８年９月美國次貸危機(jī)顯現(xiàn)以來，全球經(jīng)濟(jì)率先從金融行業(yè)轉(zhuǎn)而到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，在短短的一年時(shí)間里深港兩地不少數(shù)量物流企業(yè)，因?yàn)榈挚癸L(fēng)險(xiǎn)能力差倒下了。相反的，對(duì)一些優(yōu)勢物流企業(yè)來說，卻是一個(gè)行業(yè)整合、自身布局?jǐn)U張的絕佳機(jī)遇。銘可達(dá)國際物流園就是在這樣一個(gè)環(huán)境下籌建成立的，我們發(fā)現(xiàn)籌建成本比行業(yè)興盛時(shí)期節(jié)約近５０％，同時(shí)也給我們企業(yè)奠定了經(jīng)營成本優(yōu)勢和未來增值優(yōu)勢。
  從中央到地方政府，都為深港物流行業(yè)的發(fā)展提供了體制保障和廣闊空間。并且明確提出了將多渠道增加對(duì)物流業(yè)的投入，對(duì)列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，鼓勵(lì)其通過銀行貸款、股票上市、發(fā)行債券、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)要積極給予信貸支持。對(duì)涉及全國性、區(qū)域性重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，中央和地方政府可根據(jù)項(xiàng)目情況和財(cái)力狀況適當(dāng)安排中央和地方預(yù)算內(nèi)建設(shè)投資，以投資補(bǔ)助、資本金注入或貸款貼息等方式給予支持，由企業(yè)進(jìn)行市場化運(yùn)作。因此，深港物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)前未所有的發(fā)展時(shí)機(jī)。萬事俱備、東風(fēng)已起，正是我們深港兩地物流企業(yè)大展宏圖的時(shí)機(jī)。
  銘可達(dá)國際物流園位于深圳福田保稅區(qū)紅柳道２號(hào)，占地面積２５０００平方米，主體建筑共六層，總建筑面積：８００００平方米，１—６層每層面積１０８００平方米，貨車停車場面積３８００平方米，擁有辦公停車場６００平方米、電梯１５部，該保稅物流中心將成為深圳國際物流的新看點(diǎn)。