來自9月3日海通證券的分析說，國際油價在經歷7月短暫下行后，8月重回70美元上方。雖然油價漲跌時有反復，但基本維持在70美元上方。
從國際原油價格走勢來看，國際原油航運市場可以確認觸及底部。7月份，BIDY指數下行，月末收于474點，,較6月末下跌了174點。8月份以來，油輪運價有所回升。7月份，中國進口原油同比增長42.35%，環比增長18.18%。根據美國石油學會披露的數據，7月美國進口原油約2.78 億桶，環比上升5.79%。8月第三周，美國日均原油進口較6月份以來均值增加362千桶。證券分析師據此認為，長期看好油輪運輸復蘇前景。
總體運力大幅增長
來自上海航交所的分析報告，2009~2010年是新船交付的高峰期。據克拉克森統計，截至今年7月1日，新船訂單總計1.469億載重噸，今年下半年還將交付3590萬載重噸，占總運力的8.4%。其中，VLCC訂單總計6480萬載重噸，下半年將交付1070萬載重噸，占VLCC總運力6.7%。
從船殼結構看，4.25億載重噸的全球現役油輪船隊中，單殼油輪為862艘，6280萬載重噸，占總運力比重從一年前的20%下降至目前的15%。其中，單殼VLCC有150多艘，約4100多萬載重噸。
根據海洋環境保護委員會(MEPC)2003年12月會議決議，修改后的MARPOL-13G規則，將全球單殼油輪強制淘汰最后日期由2015年提前至2010年。由于許多單殼油輪的船齡尚屬年輕，在相關國家允許的條件下，部分船齡在25年之內的單殼油輪2010年之后將繼續使用。
國際油輪獨立船東協會2007年調查顯示，5萬噸以上油輪中80%卸貨港為亞洲國家，20萬噸以上的大型、超大型油輪的出租中97%卸貨港為亞洲國家。因此單殼油輪的淘汰速度將取決于韓國、印度、中國、日本的態度。單殼油輪第二大使用國印度因為國內航運公司擁有較多單殼油輪，基本明確單殼油輪淘汰時間將推遲到2015年；中國已經在2006年承諾遵照IMO的規則；日本沒有明確表態，但2006年以來日本航運公司的單殼油輪比重逐年下降。
從船齡結構看，據SSY截至今年6月30日統計顯示，國際油輪船隊中必須淘汰的船齡在25年以上(1985年前建造)的運力為1280萬載重噸。其中，VLCC為30萬載重噸；蘇伊士型船140萬載重噸；阿芙拉型船40萬載重噸。國際油輪船隊中船齡在20~24年(1985至1989年建造)的運力有380艘，約2370萬載重噸。其中，VLCC為21艘，540萬載重噸；蘇伊士型船21艘，300萬載重噸；阿芙拉型船46艘，440萬載重噸。另據克拉克森截至今年3月1日統計，國際油輪船隊中20年船齡(1989年建造)的運力有76艘，約726.2萬載重噸。其中，VLCC為12艘，323.5萬載重噸；蘇伊士型船10艘，143.5萬載重噸；阿芙拉型船12艘，112.4萬載重噸。
考慮到20年船齡的油輪今年面臨第四次特檢，這部分運力對是否淘汰要作出選擇。由此推測，今年還可能淘汰的單殼油輪在726萬載重噸以內，單殼VLCC在323萬載重噸以內。
德魯里航運咨詢(Drewry)預測，2009-2010年將淘汰的油輪規模為3220萬載重噸，2009年的淘汰量為1500萬載重噸。
綜合上述分析預測，雖然油輪運輸市場2009年面臨最為嚴峻的供需態勢，但2010年將趨于好轉。
運輸需求與上半年基本持平
通常情況下，下半年的運輸市場有夏季用油高峰和冬季取暖油需求的支持，運輸需要會高于上半年。據國際能源機構報告估計，下半年非歐佩克國家石油產量略低于上半年水平，為每日5030萬桶，與上年同期持平。考慮到石油需求對經濟動蕩的敏感度并不高，今年上半年里石油公司租船存油的現象也反映出其對今年的全球石油需求并不悲觀，估計歐佩克的實際產量將高于上半年水平，12個成員國下半年原油產量將超過每日2845萬桶；進而推測全球下半年石油產量將達到每日8415萬桶以上，比上半年高出0.1%以上，比去年下半年下降2.2%以內。
歷年的石油海運量和海運周轉量的增長情況表明，石油運輸量的變化較為平緩。1998至2007年全球原油海運量和海運周轉量的平均增長幅度分別為2.1%和2.3%，各年的增幅最低為-2.8%，最高為6.9%。
克拉克森統計顯示，2008年的全球原油海運量為20.03億噸，同比增長1.0%；成品油海運量為8.02億噸，增長1.9%。預計2009年全球原油海運量為20.01億噸，同比下降0.1%；成品油海運量為8.04億噸，增長0.2%
綜合上述分析，考慮到穩定的油輪航線運輸格局，預計2009下半年運輸需求將基本接近上半年水平，對大型油輪(VLCC、蘇伊士型)的需求略高于上半年水平。
國內石油運輸市場繼續向好
從七、八兩個月經濟運行數據看，下半年我國經濟形勢將好于上半年，原油需求、成品油消費在此背景下也會好于上半年。
在需求的帶動下，原油進口量增幅應大于上半年水平，原油加工量將繼續回升。預計我國石油水路運輸市場表現為：港口進口原油接卸量基本保持平穩，如有國儲油、商儲油計劃，則進口原油接卸量將好于上半年。內貿原油運輸量總體保持平穩增長。其中進口原油中轉量比重還將下降，海洋油運量上升，大慶油下水量平穩增長。鑒于中石油、中石化與船公司有運價聯動協議，下半年國內沿海油運行情仍將基本穩定或小幅波動。根據《船舶工業調整和振興規劃》，將加快淘汰老舊船舶和單殼油輪，單殼(包括單殼雙底和雙殼單底)油輪強制淘汰政策將加快出臺。由此，沿海油運市場運力結構將進一步得到優化。