在物流的價格構成中，有一個安全成本，占據著相當大的比重，也是物流公司收費的依據之一。
　　曾幾何時，貨物在鐵路運輸中丟失或損壞，安全成本附帶的責任賠付，總是莫名其妙，甚至匪夷所思。比如從廣州運到北京廣安門車站的一套家具，到貨時慘不忍睹，鐵路方面答應的賠付，可以是三五拾元，也可以是一根枕木，而且沒有太多的商量。
　　貨物安全是物流的頭等大事，時間、價格等要素位居其后，一個不能保證安全的物流公司，服務承諾吹得天花亂墜，怕是誰也不敢享用。
　　那么，有關物流的安全，部分從業者又是怎樣保障的呢？
　　為了降低成本，或是減少網絡布局，一些低價競銷的中小快遞公司，可以委托列車服務員帶貨。帶貨的好處顯而易見，甚至皆大歡喜，客戶節省了費用，快遞公司留住了業務，列車員增加了收入。至于安全問題，現階段尚有保障，因為利益共享的紐帶可以讓鏈條中的所有人都認真起來。
　　相對鐵路運輸，如果是特別貴重的物品，大家心目中的航空快遞似乎更加安全。
　　某年某月，在業界首屈一指的手機制造商，我們不說名字大家也能猜出的國際著名公司，其一單業務，大致為一卡車的手機，在西部某機場失蹤。據說是交接環節出了問題，并引發了刑事立案。
　　江南某航空貨代，以機場業務起家，進而涉足公路運輸、海關監管運輸等業務。以南方人的靈活和思維的縝密，但凡1000公里左右的航空貨運，又在該公司運輸網絡范圍內，基本都走公路運輸，當然是按照航空貨運收費。用這家公司業務人員的話說，短距離走航空貨運的客戶，大部分貨物附加值較高，擔心貨物的安全。我們用航空貨運接下業務，走公司自己的陸運，再購買保險，可謂萬無一失。
　　在如此保障體系中，貨物安全就變成了一個很麻煩的事。
　　有關貨物安全帶來的賠償糾葛，常見的托辭是：“按照鐵路（航空、國家）規定，我們只能賠付您××錢。”“您未上保險，所以我們不能給您賠付。”“外包裝完好，內物我們不能確定是誰的責任。”
　　很多年以前，鐵路部門就有一個專門負責類似現在事故善后處理的部門，全是一幫社會老油子，能言善辯，會忽悠。現在的賠付糾葛解決方案，也無外乎延時法，太極推手，條款攪和，江湖手段，最后上法庭。
　　當然，物流出現安全問題只占全行業很小一部分，就看你能否趕上。