在物流的價(jià)格構(gòu)成中，有一個(gè)安全成本，占據(jù)著相當(dāng)大的比重，也是物流公司收費(fèi)的依據(jù)之一。
　　曾幾何時(shí)，貨物在鐵路運(yùn)輸中丟失或損壞，安全成本附帶的責(zé)任賠付，總是莫名其妙，甚至匪夷所思。比如從廣州運(yùn)到北京廣安門(mén)車(chē)站的一套家具，到貨時(shí)慘不忍睹，鐵路方面答應(yīng)的賠付，可以是三五拾元，也可以是一根枕木，而且沒(méi)有太多的商量。
　　貨物安全是物流的頭等大事，時(shí)間、價(jià)格等要素位居其后，一個(gè)不能保證安全的物流公司，服務(wù)承諾吹得天花亂墜，怕是誰(shuí)也不敢享用。
　　那么，有關(guān)物流的安全，部分從業(yè)者又是怎樣保障的呢？
　　為了降低成本，或是減少網(wǎng)絡(luò)布局，一些低價(jià)競(jìng)銷(xiāo)的中小快遞公司，可以委托列車(chē)服務(wù)員帶貨。帶貨的好處顯而易見(jiàn)，甚至皆大歡喜，客戶(hù)節(jié)省了費(fèi)用，快遞公司留住了業(yè)務(wù)，列車(chē)員增加了收入。至于安全問(wèn)題，現(xiàn)階段尚有保障，因?yàn)槔�益共享的紐帶可以讓鏈條中的所有人都認(rèn)真起來(lái)。
　　相對(duì)鐵路運(yùn)輸，如果是特別貴重的物品，大家心目中的航空快遞似乎更加安全。
　　某年某月，在業(yè)界首屈一指的手機(jī)制造商，我們不說(shuō)名字大家也能猜出的國(guó)際著名公司，其一單業(yè)務(wù)，大致為一卡車(chē)的手機(jī)，在西部某機(jī)場(chǎng)失蹤。據(jù)說(shuō)是交接環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，并引發(fā)了刑事立案。
　　江南某航空貨代，以機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)起家，進(jìn)而涉足公路運(yùn)輸、海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。以南方人的靈活和思維的縝密，但凡1000公里左右的航空貨運(yùn)，又在該公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，基本都走公路運(yùn)輸，當(dāng)然是按照航空貨運(yùn)收費(fèi)。用這家公司業(yè)務(wù)人員的話說(shuō)，短距離走航空貨運(yùn)的客戶(hù)，大部分貨物附加值較高，擔(dān)心貨物的安全。我們用航空貨運(yùn)接下業(yè)務(wù)，走公司自己的陸運(yùn)，再購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，可謂萬(wàn)無(wú)一失。
　　在如此保障體系中，貨物安全就變成了一個(gè)很麻煩的事。
　　有關(guān)貨物安全帶來(lái)的賠償糾葛，常見(jiàn)的托辭是：“按照鐵路（航空、國(guó)家）規(guī)定，我們只能賠付您××錢(qián)。”“您未上保險(xiǎn)，所以我們不能給您賠付。”“外包裝完好，內(nèi)物我們不能確定是誰(shuí)的責(zé)任。”
　　很多年以前，鐵路部門(mén)就有一個(gè)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)類(lèi)似現(xiàn)在事故善后處理的部門(mén)，全是一幫社會(huì)老油子，能言善辯，會(huì)忽悠。現(xiàn)在的賠付糾葛解決方案，也無(wú)外乎延時(shí)法，太極推手，條款攪和，江湖手段，最后上法庭。
　　當(dāng)然，物流出現(xiàn)安全問(wèn)題只占全行業(yè)很小一部分，就看你能否趕上。