基于區位優勢和既有鐵路基礎，作為中國—東盟合作橋頭堡的廣西有望成為泛亞鐵路未來重要的新節點。  　　據介紹，目前中國通往東盟國家的鐵路有兩條，一是經云南河口與越南連接的米軌鐵路，目前這條鐵路沒有開辦客運業務；二是經廣西憑祥與越南連接的鐵路。 
　　從技術細節來看，后者比前者更具優勢。廣西壯族自治區政府秘書長王躍飛介紹，前者只能使用米軌，而后者使用的則是套軌(即越方的米軌與中國的準軌共用)，我國的機車車輛可直接進入越南境內到達河內及下龍灣。 
　　此外，南寧至河內鐵路里程只有401公里(憑祥至河內181公里)，地勢較為平坦，地質條件基本接近，如同步改造擴能，技術上沒有障礙，投入上可節約成本。 
　　南寧鐵路局局長陳伯施認為，廣西在對接東盟鐵路網絡方面具有很大的優勢和潛力，必將在泛亞鐵路建設中扮演重要角色。近年來，依靠獨特的區位優勢，廣西已逐漸成為中國東盟合作的橋頭堡，廣西與東盟國家的人流、物流溝通日趨緊密，運輸效率高的鐵路在其中的作用也越來越重要，近年來每年從憑祥站進出越南的貨物超過100萬噸。 
　　“廣西具有把我國發達鐵路網與泛亞鐵路連通的優勢”。陳伯施說，“目前，以南寧為中心，一個溝通中國西南、西北、中南以及珠三角地區的高速鐵路網正在形成：黔桂線、焦柳線、南昆線等線路的擴能將進一步打通西南出海出邊大通道，黃百鐵路的修通將使得廣西與大西北的連接更緊密，南廣鐵路修通后則可以大大縮短從廣西至珠三角地區的時空距離，湘桂鐵路擴能等工程又將使得廣西能夠快步融入京廣大動脈。這就意味著，東南亞的鐵路只要連通了南寧，就可以迅捷地進入廣闊的中國腹地。” 
　　根據鐵道部與廣西壯族自治區簽訂的2009—2010年廣西鐵路建設紀要，雙方將力爭在2010年開工建設南寧至憑祥段擴能改造工程。據介紹，項目將按照新建雙線(既有線保留)、速度目標值200公里/小時標準建設(預留250公里/小時)，屆時這條線路將更加快捷。