富陽市東洲街道雖然與西湖區接壤，但由于客運經營企業之間存在利益沖突，導致直達杭州主城區的公交車無法開通，搬遷到這里的杭州“退二進三”企業的員工和來這里買房的杭州人上下班頗為不便。記者從昨天上午召開的富陽市推進杭州至富陽公交一體化新聞發布會上獲悉，隨著杭州至富陽10月1日起實現公交一體化，途經東洲的富陽新南站至杭州城站新公交線路的增設，他們將從此揮別“乘車難”。 
　　據了解，該市目前從事杭州主城區與富陽市之間客運經營的有2家企業和2家個體戶，共69輛車輛，民營資本的加入彌補了國家對公共交通的投入不足，在一定程度上緩解了群眾“出行難”。 
　　但隨著社會經濟的快速發展，“一橋、兩口、三路、四動、五站”融入大杭州交通通道和富陽高教園綜合體建設的強勢推進，現有的客運經營模式、服務質量等與廣大群眾不斷增長的交通需求之間的矛盾日益凸顯。要求實現公交一體化、盡快實現公共交通與杭州的無縫對接、提高公交網絡的覆蓋率等的呼聲一年高過一年，富陽市人大代表、政協委員對公交一體化的建議和提案一年多于一年，今年更被富陽市人代會列為一號議案。 
　　“加快融入大都市步伐，率先實現由郊縣向郊區的歷史性跨越”，是富陽市委、市政府實現社會經濟快速發展的戰略選擇，而交通是融入大都市的基礎工程和先導工程。今年初，該市專門成立由市委書記徐文光掛帥的推進杭州至富陽客運公交一體化工作領導小組，并組建國有獨資的富陽市公共交通有限公司，通過收購整合富陽進杭班線公交資源，實現進杭班線公交的五個“新”(成立新公司、開辟新線路、更換新車輛、實行新票價、推出新服務)目標。 
　　據富陽市交通局副局長王祥清透露，杭州至富陽實現公交一體化后，運行線路將增加到10條，實際運力增加70%,且根據保本經營的原則票價普遍作了下調：富陽新車站至杭州城站的票價由原來的9元降為7元，富陽新車站至杭州汽車東站的票價由原來的去9元、回12元全部降到7元，新登汽車站至杭州汽車東站的票價由原來的去14元、回17元全部降到12元，其他富陽農村進杭班車票價均下調2元。杭州市民卡、月票尚不能使用。 
　　富陽市還斥資3000多萬元對69輛客運車輛全部更新，鄭州宇通客車股份有限公司中標的新車型車身長11米或12米，雙開門、低踏板，乘坐更加舒適、安全。農村支線考慮到路況、客源等因素，選擇的新車型為車身長9米，39座，單開門。此外，為了方便乘客，部分線路的運營時間也有所延長，比如富陽新車站至杭州城站的首末班原來是3：20-21：00，改為3：05-21：40。