60年風雨征程，60年勵精圖治，60年騰飛巨變。 
　　1949年至2009年，新中國走過了60年的光輝歷程。對于咸寧市的交通事業來說，同樣是日新月異、翻天覆地的60年。從“天晴像把刀，下雨一鍋糟”的狹窄土路、砂石路，到寬闊平坦的水泥路、柏油路，再到四通八達、快捷順暢的高等級公路、通村公路，可謂“條條大路通咸寧”。 
　　60年來，咸寧交通人遇山修路，逢水架橋，在桂鄉大地上書寫交通發展的壯麗詩篇；以地為琴，以路作弦，彈奏出悅耳的交通發展新樂章。披荊斬棘興交通，砸破瓶頸求發展。全市交通面貌煥然一新，實現了從瓶頸制約向樞紐交通適應型的巨大轉變。交通，已成為咸寧經濟和社會發展的“助推器”，成為建設鄂南經濟強市的“先行官”。 
　　公路建設：從土路沙路到高速公路 
　　咸寧山區多丘陵多，公路在交通運輸中歷來占據重要地位。 1949年5月，鄂南解放，公路經過 “重點恢復、一般維持”到“全面恢復、重點建設”兩個階段，到1957年，全區恢復公路歷程約540公里，新建公路里程約140公里。在國民經濟調整時期中，全區公路里程在調整中持續穩定發展，到1965年，全市公路里程達到1800公里。 
　　 咸寧地區成立以后，圍繞以行署駐地溫泉鎮為中心，展開新的公路布局，同時戰備公路、公社公路建設也進一步促進了全區公路里程的發展，形成了干線、縣公路、公社公路三級公路網絡。到1979年，全區公路總里程為5490公里；永久性橋梁為495座、總長13825米。 
　　隨著改革開放時期的到來，為大力發展農村商品生產，盡快幫助貧困地區群眾脫貧致富，改變交通閉塞的狀況，全區以建設經濟路、溝通斷頭路和修建扶貧路為主要目標，進一步發展公路里程，調整公路布局，區分公路為國、省、縣、鄉道四級。到1990年全區公路總里程為7518公里，公路密度平均每百平方公里59.52公里；永久性橋梁達到631座、總長18198米。 
　　“八五”時期是湖北省向交通現代化邁進的重要時期。期間，咸寧鋪開一、二級公路建設里程538.85公里。其中，1993年10月，咸潘二級公路建成通車；1994年底，賀泉一級公路建成通車，咸寧地區一級公路實現了“零”的突破。至“八五”期末，全區等級公路里程達到1967公里，占通車里程的49%。全區公路通過能力明顯提高，公路運輸環境顯著改善。永久式橋梁達到645座、總長19150延米。橋與路不相適應的狀況有了改觀，運輸條件大為改善。 
　　“九五”期間，公路基礎設施初步實現了由“滯后型”向“適應型”的轉變。公路路網初步實現了由“數量型”向“質量型”的轉變，整體路況和通行能力顯著提高。以高等級公路建設為重點推進等級公路建設，一、二級公路建設規模有了重大突破。新修水泥路面450公里，相當于1990年以前水泥路面總和的6倍，建成崇陽二橋、三橋等大橋9座，初步形成了以106、107國道為主軸，以橫路線、沿橫線、咸潘線、武蒲線、南大線、崇趙線、蒲洪線等省道為主骨架的公路網絡框架。公路建設的發展，改善了投資環境，帶動了沿線經濟發展和小城鎮建設，為全市地方經濟的發展起到了有力的推動作用。 
　　進入新世紀以來，全市公路躍升至科學發展時期，公路建設以“聯網、配套、升等、擴口”為目標，以建設高等級公路、拓展城市出口路、改善縣鄉公路、提高路網運載能力為重點，進行國省道干線公路的新、改、擴建，經過前三年、后三年共6年的路網建設，路網技術標準迅速提高，市內干線路網日漸完善，咸寧公路事業取得了長足的發展。翠竹嶺隧道、京港澳高速公路咸寧段、赤通公路等23個項目相繼建成，完成國省干線480公里、大中橋隧43座、通鄉油路334公里、通村公路902公里，總投資31.6億元，其中地方投資10.6億元，相當于咸寧設立行政區36年來的總和，基本實現了國省道“二級化”、縣鄉道“黑色化”、鄉村道“通達化”的目標，形成了以京港澳高速公路為龍頭，以國省二級公路為主干，以縣鄉公路為支線的四通八達的區域公路網體系。 截至2008年底，全市四通八達的骨干公路網基本形成。公路通車里程已達12256公里，其中國道3條286公里、省道10條479公里、縣鄉村道4518條11491公里，全市公路密度達124公里/百平方公里。全市有公路橋梁1606座，45134延米，隧道1205米/座。 
　　近兩年，咸寧公路建設翻開新的一頁。大廣南、杭瑞兩條高速公路去年開工建設，咸通、通界、咸黃、咸寧長江大橋及連接線4條高速公路已列入武漢城市圈調整公路網規劃，都將在今明兩年內開工建設，總投資超過100億元。目前，全市共有7條已建、在建和將建的高速公路，全市高速公路網正在形成，縣縣通高速公路的目標不久將成為現實。 
　　運輸事業：從肩挑背馱到以車代步 
　　60年前，咸寧市境內交通大部分靠肩挑背馱，靠兩只腳走路。經過60年的發展，客貨運站場設施從無到有，從不完善到配套升級，客運線路從點到線到形成網絡，覆蓋更多的城市和鄉村，交通運輸主體從國有“一枝獨秀 ”轉變到國營、集體、民營三分天下的多元化格局，運輸出現繁榮興盛的可喜局面，一個“貨暢其流、人便其行”的便捷運輸網已經形成。 
　　新中國成立初期，每個縣只有一個簡易車站，“班車”不定期發送，成為各地群眾出行的主要方式。縣與縣之間的交通大多靠走，交通運輸事業十分落后。一直到改革開放初期，全市僅有客運站8個，沒有一級客運站。從通城、崇陽鄉村出行的老百姓，要提前兩天走到縣城，提前一天買好票，在路上顛簸大半天后才能到溫泉到武漢。“出遠門”，成為廣大山區群眾心中的畏途。 
　　隨著國家對公益事業建設投資力度加大和人民群眾出行的迫切需要，我市加快了客貨運站的建設力度。十五期間，我市公路客貨運站場建設快速發展，建設項目5個，總投資達2909萬元，其中建設溫泉一級客運中心站一個，建筑面積3250平方米，總投資952.5萬元。到十五期末，我市有貨運站3個，客運站30個，其中二級貨運站2個，三級貨運站1個；一級客運站1個，二級客運站7個，三級客運站7個，四級客運站9個，簡易客運站6個。十一五期間，我市又加大了對農村五級站、候車棚和招呼站的投資建設力度，全市共建設五級站21個，候車棚235個，招呼站331個，極大地方便了農民的出行。 
　　隨著生活水平的提高和道路條件的改善，人們對出行的要求也越來越高，為此，我們通過種種措施加快了我市營運客車的更新步伐。撤地建市前，我市有農用客車300輛，農村有大量三碼車和貨車從事客運，并且僅有20輛中高級客車，而現在取締了三碼車和貨車從事客運經營，農用客車已退出農村客運市場，目前經營農村客運線路的車輛全部都更新為普通客車，在經營跨縣以上線路的車輛中，中高級客車達到了571輛，使人們乘車的舒適性和安全性得到提高，客貨運輸能力大大提升，極大地方便了人員和物資的流動。從南三縣到溫泉到武漢，只需要起一個早床，在村口搭客車到縣城，再從縣城搭車到溫泉到武漢。有的鄉鎮有直達溫泉武漢的客車，人們當天便可從市里省往返。 
　　建國初期，咸寧地區各縣經濟發展緩慢，城區面積小，還沒有城區公交工具，居民出行很不方便。一直到1999年，我市出租車還處于零散狀態，市場秩序混亂，坑、宰、甩客現象嚴重，公汽也只有一兩路車。撤地建市后，為了樹立良好的城市形象，市交通部門組織經營者成立了出租車公司，實行了公司化管理，統一了出租車車身顏色、頂燈、計價器、座套，設立了舉報投訴電話。截止目前，全市共有出租車1293輛，基本滿足了市民出行的需要。同時，交通部門還深入開展了出租車行業的文明創建活動，對所有出租車從業人員進行了法律、法規、文明禮儀、服務規范、咸寧民俗風情等方面的培訓，使出租車成為我市一道流動的靚麗風景和文明窗口。 
　　隊伍建設：從按部就班到體制機制創新 
　　人是生產力中最活躍、最積極的因素。以人為本，做好人才這篇大文章，為交通發展提供智力保障和精神支持，是全市交通系統常抓不懈的一項工作。60年來,全市交通系統緊緊圍繞交通建設與發展這個中心，以全面提高職工隊伍素質為目的，以人事制度改革、交通體制改革為重點，抓班子、帶隊伍， 抓服務、樹形象，交通事業發展呈現新活力。 
　　人事制度改革不斷深化，人的活力全面激發，“活力交通”初步形成。經過多年的探索和實踐， 一個人員能進能出、職務能上能下、待遇能升能降，優秀人才能脫穎而出，充滿生機與活力的用人機制逐步形成。在單位新錄用人員上，實行凡進必考，暢開大門，讓真才實學、素質優良的人才走進交通行列；在中層干部任用上引入競爭機制，由以前的行政任命制向“賽場選馬”轉變，通過競爭上崗，公開選拔，實行陽光操作，使一批德才兼備、年富力強的青年人挑起發展重擔；在事業單位，建立以聘用制為基礎的用人制度，由身份管理向崗位管理轉變。人事改革，調動了干部職工積極性，打破了過去安于現狀、不思進取的局面，增強了危機感、責任感，把工作做好、做精已成為大家的自覺追求。 
　　交通體制改革日趨完善統一、開放、競爭、有序的局面已經形成。按照“事企分開、管養分離”的改革精神，市縣兩級公路企業全部與機關脫鉤, 實現二級法人運作。公路養護上 ,積極培育養護市場，各縣均成立了養護公司,開始向市場化、企業化邁進。農村公路養護上，實行公開招標確定養護責任人，既體現了公開公正公平的原則，也體現了群眾民主決策、民主管理、民主監督的民主之風，有效破解了通村公路成長的煩惱。此外，在開放養護市場的同時 ，全方位開放交通建設市場，鼓勵各類投資主體和建設主體參與交通建設，工程項目全部實行招投標，形成多元化投資主體和建設主體，打破了“自己工程自己建”的格局。 
　　在體制機制的激活下，六十年來咸寧交通系統文明創建碩果累累, 行業形象不斷提升。到 2008年，全系統已有 68 個縣級文明單位，26 個市級文明單位, 8個省級文明單位或最佳文明單位，市交通局多次榮獲市先進黨組、省交通系統先進集體、省最佳文明單位稱號，還被評為全省安生生產紅旗單位、全省綜合治理先進單位、全國治理公路“三亂“工作先進單位等榮譽。 
　　服務發展：從瓶頸制約型向適應型轉變 
　　在通山人心目中，他們永遠忘不了柑橘的故事。大畈慈口庫區滿山遍野的柑橘樹，生長著庫區的的特色，也生長著農民致富的希望。柑橘飄香，農民喜笑顏開。然而，沒有公路，汽車進不來，沒有誰愿意來收購。望著堆積成山的柑橘，豐收的喜悅化為泡影，憤懣之下，農民掄起扁擔，重重地落在成袋的柑橘上。 
　　在通城人心目中，他們永遠忘不了客商考察的故事。重商文化的熏陶，讓地狹人稠的通城人具備更多的經營頭腦，在外辦廠興業成為風氣。然而，當他們邀請合作伙伴到家鄉考察時，卻遭遇許多尷尬：客商們下火車下高速后左轉右拐，越過苦竹嶺后，對辦廠興業失去信心：原材料怎么運進來？產品怎么運出去呀？許許多多的招商項目都成為泡影。 
　　如今，這一切都在變。全市國省道全面提等升級，農村公路不斷延伸，高速公路從無到有，運輸工具不斷更新換代，運輸實力由弱到強，多種運輸方式相互銜接，水、陸、空立體交通網絡初步形成。縣縣通高速公路，村村通水泥路瀝青路。交通不便的“南三縣”中，通山境內有三條高速公路在建和將建，通城也有兩條高速，還有鐵路穿境而過，交通瓶頸將被徹底打破，交通死角成為樞紐之地。 
　　運輸服務安全快捷、舒適方便，交通運輸面貌顯著改觀，不僅改變了改革開放前乘車難、運輸難的被動狀態，而且更多地滿足了人民多樣化的運輸需求。通山的水果銷往鄰省鄰市，石材賣到了北京奧運會館，還漂洋過海銷到了東南亞和澳大利亞。通城縣大批打工人員回鄉創業，還吸引了北京、廣東等地客商到通城投資興業，其回歸工程成為全省全國的典型經驗。 
　　兩三年后，全市半小時交通圈將建成，從市區到武漢、到各縣市區都縮短到半小時左右。以市區為中心，7條高速公路、10多條一級公路構成的交通網，讓市民出行越來越便利，購物、旅游、求學、就業乃至出境出國，都很方便、很快捷。 
　　交通基礎設施建設直接帶動了相關產業發展，為社會創造了大量財富。據專家估算，交通建設每投入1元，帶動的社會總產出接近4元。近幾年，咸寧境內高速公路、車站碼頭等重點交通項目建設投資總額在300億元以上，可帶動社會總產出1000多億元。這個驚人數字，意味著物流、建材、餐飲等行業的蓬勃發展，意味著數以萬計勞動力的就業再就業。從稅收角度看，按建安稅5%的稅率，300億元投資的地方稅收就在15億元以上。在國際金融危機影響下，這些些重點工程建設所產生的巨大投入，無疑會起到化危為機、彎道超車的積極作用。 
　　雄關漫道真如鐵 而今邁步從頭越 
　　當前，全市交通人站在新的歷史起點，在市委市政府和省交通廳的正確領導下，以改革開放60周年為契機，搶抓機遇，深化改革，乘勢而上，凝心聚力，以“干字當頭、只爭朝夕”的精神，乘風破浪，闊步前行，全力推動全市新一輪交通大發展，努力打造區域性交通樞紐城市，為加快鄂南經濟強市建設當好先行官。