□本報記者隋秀勇
    9月4日，一場聚集了深圳、貴陽、西寧和成都的制造企業(yè)和物流企業(yè)的洽談會在貴陽舉行。主辦方旨在加強深圳與貴陽、西寧、成都三地在物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展方面的區(qū)域合作，為雙方物流企業(yè)與制造企業(yè)搭建交流合作平臺。
    “制造企業(yè)和物流企業(yè)是此次洽談會的絕對主角。”一位參會代表告訴記者。但他也表示： “目前我國兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀可以說是 ‘叫好不叫座’。一方面是制造企業(yè)的物流需求沒有得到釋放，另一方面所謂的第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力不能令客戶滿意。 ‘兩業(yè)聯(lián)動’的處境依然尷尬。”
第三方——孤掌難鳴
    “與大多數(shù)制造企業(yè)一樣，我們的物流模式也是以自營物流為主。采購部門負責(zé)采購物流、生產(chǎn)部門負責(zé)生產(chǎn)物流、銷售部門負責(zé)銷售物流，物流需求還是分散在企業(yè)內(nèi)部的各個部門。”河北省某乳品生產(chǎn)企業(yè)物流部經(jīng)理尹立一 （化名）坦言，這種分類管理、政出多門的管理模式，顯然不利于企業(yè)內(nèi)部的資源整合，不但在部門內(nèi)耗中降低了企業(yè)的運作效率，而且采購、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的物流資源使用效率低下不可避免，物流成本相對較高自然是 “水到渠成”。
    尹立一所言是我國制造業(yè)物流運作模式的典型代表。就算是在物流外包比例較高的家電行業(yè)，外包也主要在銷售配送環(huán)節(jié)。
    海信電器物流部周經(jīng)理告訴記者，公司先后與中遠、中外運、中海及安得四家物流公司建立了合作關(guān)系，在全國各地不同片區(qū)為海信的銷售提供物流服務(wù)。但是，采購物流及產(chǎn)地物流，公司有統(tǒng)一的物流部門來負責(zé)。記者從國內(nèi)某鋼鐵企業(yè)宣傳部了解到，該公司原料采購和內(nèi)部鐵路是運輸部負責(zé)；產(chǎn)成品的鐵路發(fā)運由集團下屬的新港公司管理；而公路運輸則是一家運輸公司在經(jīng)營。
    理論上來說，物流外包比自營物流的成本低，但低多少？制造企業(yè)在經(jīng)營活動中沒有具體的量化統(tǒng)計，因而企業(yè)對物流外包也認識不一。這也許是制造業(yè)多自營物流的一個原因。尹立一給記者舉了個例子： “自營物流在同樣銷量、同一地區(qū)的物流成本是100萬元，通過物流外包可能做到80萬元。但這只是橫向?qū)Ρ龋瑳]有縱向?qū)Ρ?并未通過物流外包招標(biāo)的形式，在第三方物流企業(yè)之間對比。”
    “更為重要的是，物流外包不能只比價格，不可能說誰的價格最低就包給誰，后續(xù)跟蹤服務(wù)也很重要。尤其是食品，出于食品安全的考慮，對物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)都有較高的要求。這就要求第三方物流企業(yè)服務(wù)能力要好。而且優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)對提升企業(yè)品牌的競爭力，也是物流外包效果的重要體現(xiàn)。但是由于沒有量化的指標(biāo)，不太好做評價。”
    我國制造企業(yè)自營物流比例較大，也是制造業(yè)沿襲多年的 “大而全”、 “小而全”發(fā)展模式的結(jié)果。從另一個角度來說，近年來，雖然物流業(yè)發(fā)展速度較快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但是在滿足制造企業(yè)需要的專業(yè)化服務(wù)能力方面還亟待提升。
    尹立一在物流行業(yè)已經(jīng)打拼了近20年，對自營物流的種種弊端早已了然如胸。但是要將物流業(yè)務(wù)外包出去談何容易。 “采購和產(chǎn)地物流外包暫且不說，就單單是銷售物流，銷售區(qū)域遍及全國十三、四個省區(qū)，要找到一家有實力的第三方物流公司，將物流業(yè)務(wù)全部外包出去談何容易！”
    一位不愿具名的專家指出，物流行業(yè)發(fā)展速度較快，但是物流企業(yè)的服務(wù)多集中在簡單的運輸、倉儲、配送等領(lǐng)域，同質(zhì)化服務(wù)、粗放式經(jīng)營、低水平競爭愈演愈烈。而制造企業(yè)急需的增值服務(wù)、一體化服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計和供應(yīng)鏈全程服務(wù)方面，物流企業(yè)能力普遍不足，在一定程度上制約了制造企業(yè)物流需求的釋放。
社會化——如何協(xié)同？
    安得物流股份有限公司盧立新認為，現(xiàn)在物流企業(yè)提供的服務(wù)還停留在 “指令性”層面上，即客戶要求做什么，物流企業(yè)就做什么。當(dāng)然物流企業(yè)提供一體化服務(wù)的能力不足是主要矛盾，但是供需雙方交易習(xí)慣也是不容忽視的原因之一。
    因此，制造企業(yè)要打破傳統(tǒng)觀察的束縛，整合優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，分享、分立物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，創(chuàng)新物流管理模式。根據(jù)制造企業(yè)自身發(fā)展需要，將整合后的部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。 “將分散在各個部門的物流職能集中到一個統(tǒng)一的物流業(yè)務(wù)管理機構(gòu)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)原材料采購、生產(chǎn)和銷售，梳理企業(yè)內(nèi)部的物流流程。”盧立新說， “將制造企業(yè)內(nèi)部物流管理職能的 ‘統(tǒng)一歸口’，不僅有利于物流成本的量化計算，確定制造業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展考核指標(biāo)，而且更有利于制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)與物流企業(yè)的對接，加速物流業(yè)務(wù)整體外包的進程。”
    不可否認，我國制造企業(yè)在物流運作模式方面也作了一些有益的探索，但是沒有形成相對成熟的體系。北京工商大學(xué)教授洪濤告訴記者，有的制造企業(yè)建立自己的分銷渠道或網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)是在分工協(xié)作的基礎(chǔ)上形成的一個項目協(xié)作的過程，如海爾、格力，應(yīng)該說是一種很大的進步。
    有關(guān)專家則指出，在海爾的物流模式中，公司的網(wǎng)絡(luò)與其他網(wǎng)絡(luò)沒有形成有機聯(lián)系。如果形成有機聯(lián)系的話，同類的產(chǎn)品或同類的物流網(wǎng)絡(luò)會共用物流交易中心或物流結(jié)點，可能會提高物流效率。但是建立了很多網(wǎng)點，沒有相應(yīng)的社會物流配送中心相協(xié)同和配合起來，與過去的模式還沒有發(fā)生本質(zhì)的變化。
    “在優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)，對物流業(yè)務(wù)進行社會化重組改造同時，支持制造企業(yè)和物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等方式進行資產(chǎn)重組，聯(lián)合組建第三方物流企業(yè)。這一方面可以提高第三方物流企業(yè)的實力，有利于第三方物流企業(yè)加速網(wǎng)絡(luò)布局，提升其一體化服務(wù)的‘硬件’基礎(chǔ)，另一方面有利于雙方建立合作伙伴關(guān)系，使合作建立在互信的基礎(chǔ)上，更易形成穩(wěn)定的外包關(guān)系。”上述專家分析說。
    因此，物流企業(yè)深入了解制造企業(yè)物流和供應(yīng)鏈運作模式，把物流服務(wù)滲透到供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，才能為制造企業(yè)提供全程物流服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案。除了雙方要有合作的意愿，使制造企業(yè)物流需求得到釋放的同時，必須要求物流企業(yè)有 “接盤”的能力。按照客戶的需求，不斷提升企業(yè)的一體化服務(wù)能力，實現(xiàn)從傳統(tǒng)運輸、倉儲服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈集成商轉(zhuǎn)變，是行業(yè)發(fā)展的趨勢。
    “制造企業(yè)有尋求更好物流解決方案的意愿是不夠的，更需要供需雙方耐得住 ‘寂寞’。”盧立新告訴記者，物流流程的重新規(guī)劃、調(diào)整是一個系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的工作。改革本身存在一定的風(fēng)險，且需要相當(dāng)長的一段時間，效果可能要到3~5年后才能的顯現(xiàn)。這需要雙方不計一時的得失，站在企業(yè)中長期發(fā)展的戰(zhàn)略高度來審視 “兩業(yè)”聯(lián)動。
    但是 “一體化服務(wù)”并不是行業(yè)內(nèi)任何企業(yè)都能做到的。河南省一家第三方物流公司的一位許姓負責(zé)人指出，作為物流行業(yè)中不可或缺的重要成員——中小企業(yè)，受制于資源和地區(qū)的限制，在短期內(nèi)無法為客戶提供全程物流。
    “小企業(yè)應(yīng)在縱向上做精做深，突出企業(yè)自身的特色，橫向上積極與其他物流企業(yè)聯(lián)合協(xié)作。這不僅不會與大型物流企業(yè)在業(yè)務(wù)上發(fā)展沖突，實現(xiàn)變向的‘一體化’服務(wù)，而且在做強某一領(lǐng)域之后，可以適時尋求擴展業(yè)務(wù)范圍。”北京交通大學(xué)張曉東教授分析說，“專業(yè)化的基礎(chǔ)是企業(yè)要有自己的核心競爭力。中小企業(yè)之間或中小企業(yè)與大型企業(yè)之間能否實現(xiàn)業(yè)務(wù)優(yōu)勢互補和高效銜接，在某種程度上左右著中小物流企業(yè)的未來發(fā)展。”
第三方物流企業(yè)的專業(yè)化物流服務(wù)能力優(yōu)勢是制造企業(yè)所不能企及的。