□本報記者柴鳳偉
    從6萬元到70億元，從 “包機大王”到 “第三次創業”，王樹生在改革開放的大潮中不停地追逐著夢想，不斷地創造著奇跡。
三次創業
    面對全國改革開放和實行市場經濟的大好形勢，1992年8月，已從警20年的王樹生從天津市公安局辭職，用6萬元的積蓄創辦了華田航空代理公司，開始了 “第一次創業”。
    正值蘇聯解體，中俄貿易興盛發展，王樹生抓住了這一歷史機遇。1993年，包租波音747全貨機，首航俄羅斯，開創了天津機場直飛俄羅斯貨運包機的先河。1994年，包機運輸超過300架次。這位天津 “包機大王”就此在國際聯運業務中掘到了人生“第一桶金”。在以后的幾年里，其先后與100多家企業建立了長期貨運業務關系，積聚起以國內名牌企業為主體的有效客戶群。
    1995年，華田航 空 代理公司更名為天津市大田航空 代 理 公司，成為一類一級國際貨運代理企業。1996年，成立國內首家從事危險品運輸及空運服務的專業化公司——北京迪捷姆空運咨詢服務有限公司（DGMCHINA），擁有國際危險品組織 （DGM）在中國大陸地區的獨家經營授權。1997年，加入IATA（國際航空協會)，正式成為IATA成員。期間，北京、大連、青島、成都、石家莊5個分公司相繼成立。5年的穩健發展為大田進一步鞏固國內市場、進軍國際市場奠定了堅實基礎，也為與聯邦快遞合作提供了可能。
    “第二次創業”是與聯邦快遞合資。1998年，大田成為聯邦快遞在天津、北京兩地的代理。借聯邦快遞與大通國際運輸有限公司分手之機，大田積極爭取與聯邦快遞更深入合作。1999年11月1日，雙方正式在北京成立合資公司——大田-聯邦快遞有限公司，各占50%股份。這也是聯邦快遞歷史上惟一的一家合資公司。
    與聯邦快遞合資是大田發展的一個重大轉折點，不僅開闊了大田管理團隊的眼界，使大田在管理體制、服務水平和市場競爭力方面有了突飛猛進的改變；而且使公司在較短的時間內獲得國內外較高的知名度和認可度，并使業務取得快速增長。
    2002年，大田在全國建立了91家分支機構，自有品牌 “大田快遞”應運而生，倉儲物流業務在上海外高橋自由
    貿易區開始拓展，公司的名稱
    也隨著業務轉型更名為大
    田集團有限公司。
    2003年，總部從天
    津搬遷至北京。
    2004年，獲得
    BSI頒 發 的
    ISO9001：
    2000質量體
    系認證，大
    田集團在規
    范化、標準
    化的管理軌
    道又邁進了一
    步。而經過兩
    年的發展， “大
    田快遞，一諾定
    達”已成為中國國
    內快遞的知名品牌，在
    中國大陸相繼建立了118家分支機構，服務于國內541個城市，成為中國快遞發展史上的一個奇跡。同時，大田集團總資產不斷擴大，達9億多元。
    在王樹生的帶領下，大田集團 “第二次創業”實現了由一家區域性的傳統貨運代理企業向全國性的現代綜合物流企業的成功轉型，并取得了躋身中國物流百強企業前10名、中國民營物流企業前三強的輝煌成就。
    根據中國加入WTO的承諾，2005年12月11日起中國全面開放 物 流 市場。2006年1月24日，大田集團與聯邦快遞簽署協議，以4億美元出售大田-聯邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團國內快遞業務。2007年3月1日，隨著這一交易的完成，大田集團進入了 “第三次創業”。
“四駕馬車”
    大田集團邀請國際著名咨詢公司制定了 “六年三步走”總體發展戰略。在未來6年間，集中發展物流和供應鏈管理業務，建立全國零擔運輸配送網絡，打造中國最大、最完善的公路運輸網絡和專業物流配送體系，結合大田集團現有的倉儲物流以及國際貨運業務，創造一個真正一體化的綜合物流服務提供商，而為進一步提升物流服務功能、降低物流成本、提高國民經濟運行效率作出貢獻。
    大田集團業務體系已經形成物流配送、倉儲物流、國際貨運、供應鏈管理“四駕馬車”格局。其中，物流配送是大田集團正在著力打造的未來支柱產業和核心產品。
    自2008年5月進入公路運輸領域，大田集團目前已經在全國設立了117家營業站點，覆蓋全國大部分經濟發達城市和地區；開通了7條干線班車、21條支線班車；在北京、上海、廣州、武漢建立了4大集散中心，并將陸續在沈陽、西安、成都建設集散中心，以全面提升運營時效；推出了“城際快線”、“網絡配送”、“區域新干線”產品系列，以及異地調貨、保價運輸等10余項增值服務。
    打造 “未來中國最大的公路運輸服務供應商”，最終成為中國最優秀的以供應鏈管理為核心的綜合物流供應商，這是大田集團的愿景，這也正是大田集團“第三次創業”的努力方向。
    發端于美國次貸危機的2008年金融危機席卷全球，大田集團也難以獨善其身。在業務量下降、收入減少、應收賬款風險增加、管理成本偏高的不利局面下，大田集團全面實施系統管
    理與區域管理相結
    合的業務整合
    及管理整合，以
    整合內部資
    源，打造強有
    力團隊，提高
    生產率，降低成本。
以人為本
    “董事長的個人魅力起了決定性作用。”這是大田人對大田為什么能夠從小到大不斷發展的一致回答。
    富先慶，大田集團華北區國際貨運總監，兼國際貨運北京分公司總經理，1994年加入大田。在他看來，正是董事長敏銳的商業意識、超前的商業思維帶領大田抓住了每一次歷史機遇，這不僅從俄羅斯貨包機、與聯邦快遞合資中得到了證明，并將通過 “六年三步走”戰略得到再一次驗證。
    “說實話，對于 ‘六年三步走’發展戰略，對于董事長要求把陸運、倉儲、貨代整合起來按照大田蘇州地區公司的模式去發展，我最初并不太理解，只是覺得這是企業的奮斗目標。但是，金融風暴的到來讓我真正了解了董事長的睿智。2008年底，我代表總裁參加全國物流企業交流會，與會者提出發展綜合物流應對金融危機。事實上，最近大田成功競標的幾家大客戶，如果沒有全國網絡，沒有陸運、倉儲、貨代的綜合實力，這是絕對不可能的。發展綜合物流，打造綜合實力，是物流業發展趨勢，而非常幸運的是，我們已經在實踐了。”富先慶感慨。
    在企業文化上，大田運用家園生存哲學來詮釋與體現“以人為本”的理念，鍛造企業團隊精神和向心力，并由此調動員工的積極性和創造性，打造一個擁有凝聚力和生存力的大田之家。
    “大田”二字取“奮斗、田園”之意，寓意企業是個家，是個整體，需要“大田人”腳踏實地地辛勤耕耘，共同營造出一個賴以休養生息的美好家園。
    同時，大田借鑒聯邦快遞PSP（Peo－ple—Service—Profit）的管理原則，形成了“員工-客戶-企業”三贏的經營理念，即：高素質員工創造高質量的服務，客戶購買高質量的服務，企業獲得高額利潤并回報員工和客戶。員工-客戶-企業良性互動，構成命運共同體，企業得以永續經營。其中，員工更是良性循環的基點所在。
    王樹生在多種場合反復強調，企業發展第一是人才，第二是人才，第三還是人才。不重視員工的發展，不重視員工的人格，不重視員工的培訓，企業就沒有競爭力。大田組建了具備國際化視野和經驗的管理團隊，其中有6位來自新加坡、中國香港和臺灣的業界精英，以借助外腦推動高科技的引進，并帶動員工隊伍朝國際化方向發展。大田同樣注重內部員工培訓，正在實施的“33211”核心人才培養計劃，在集團各系統、各地區、各崗位的員工中，每年培養30名職業經理人、30名大項目經理、20名操作經理、10名計劃工程師、10名客服經理，以帶動大田集團全系統的管理水平、專業技能和人員素質的提高，建立一支專業的現代物流隊伍。此外，大田給予足夠的資源幫助員工獲得所需要的知識、技能以及接受全面的培訓，通過完整的職業規劃而不斷發展。
    同時，王樹生告誡各級管理者，不僅要關心愛護員工，而且要到基層與員工共同工作。只有親自參與，才能了解流程，并優化流程、提升經營思想、降低經營成本、了解客戶需求，作出正確決策。
大愛之心
    除了對員工的責任、對企業的責任，王樹生一直尋找契機回饋社會，擔當社會責任。王樹生在多種場合表示：“大田的財富取之于社會，理應回報于社會。讓每一分錢都用得有意義，就是我最大的滿足。”
    為推動中國物流業的發展，大田集團積極支持相關高等院校研究機構：1998年，資助天津民航學院建立教育獎學金100萬元，并每年出資10萬元設立獎教獎學金；2001年，出資130萬元在中國對外經貿大學建立物流研究中心，2005年再次出資35萬元；2004年，出資150萬元在北京交通大學建立物流科技工程研究中心。
    國家面臨災難時，王樹生總在第一時間慷慨解囊。2008年四川汶川地震，大田集團累計捐助善款339萬余元。另一方面，大田集團發揮物流服務的優勢，為搶運救災物資作出無私奉獻。而早在 “非典”時，大田集團就向天津市胸科醫院、天津市傳染病醫院及天津市工商聯合會捐款30萬元為抗擊 “非典”助一臂之力。
    在扶貧、支持新農村建設等方面，王樹生同樣深切關注和積極行動。據不完全統計，17年來，王樹生為社會公益事業累計捐款達1900余萬元。