1949年全國解放時，山西省僅有12條公路，通車里程1288公里。到2008年底，我省公路通車里程達到了124773公里，是1949年的97倍。 
　　由于地處內陸，山高坡陡，基礎薄弱，山西省公路建設相當困難，其歷程可以用 “愚公移山” 
　　來形容。1954年，全省公路通車里程發展到了2882公里，其中2207公里為土路，675公里為砂礫路面。到1980年，全省公路通車里程達到27261公里，是全國解放時的21倍。其中，等級公路19875公里，占總里程的72.9%，二級公路188公里，實現了零的突破。 
　　全省公路網絡初步形成，省城與各地市、縣城之間實現了公路聯系，建成溝通鄰近各省的出省通道。 
　　上世紀80年代末至90年代，山西省公路事業取得了突飛猛進的發展。1990年，經過4年的施工建設，投資6.9億元、全長737公里的大同至運城二級公路建成通車。全省人民“全民動員，義務修路”，義務修建省會太原通往各地市的“大”字型公路主骨架路基，實現了縣縣通油路、鄉鄉通公路、村村通機動車。1992年，省公路局建設的第一條收費公路109國道大同云岡至云西公路24.07公里路段竣工通車。到上世紀末，全省收費公路發展到85條（段）4356公里。 
　　進入新世紀以來，山西省持續掀起公路建設高潮，到“十五”末，全省形成了以“三縱八橫” 
　　為骨架、干支相連、縱貫全省、通達四鄰、安全便捷的干線公路網絡，徹底打破了自然環境對全省經濟社會發展的制約。截至2008年底，全省通車里程124773公里，是新中國成立初的97倍，是改革開放初的45倍；公路密度達到79.62公里/百平方公里。其中，二級以上高等級公路通車里程達到16774公里。全省28107個行政村有24740個村通水泥(油)路。各級公路養護部門“以人為本、以車為本”和“保障暢通，服務社會”意識進一步增強，集中實施了危橋改造和安保工程。截至2008年底，改造加固危橋673座，全省3500多座運營和在建橋梁，逐橋建立了技術檔案和安全管理責任制；累計建成文明路6127公里，實施公路標準化美化工程4700公里，完成通道綠化9400公里，為社會公眾營造了安全便捷的出行環境。