貴州地處云貴高原東麓，境內山高谷深，溝壑縱橫，山地占全省總面積的87%，自古有“八山一水一分田”之說。特殊的地形地貌決定了貴州交通發展的復雜性和艱巨性。新中國成立以前，貴州封閉、半封閉的交通狀況一直沒有得到根本性改變。 　　 
　　60年勵精圖治，60年滄桑巨變。新中國成立以后，貴州交通立足實際，緊緊抓住各種有利于交通加快發展的政策機遇，求真務實，開拓創新，逐步走上了全面發展、加快發展、科學發展、和諧發展的良性發展道路，交通落后面貌實現歷史性突破。 　　 
　　固定資產投資跨越式增長 
　　　　 
　　從1949年到2008年，全省公路、水路交通建設累計完成投資1194.91億元。特別是改革開放三十年來，全省公路、水路交通建設累計完成投資就達1190.52億元，是中華人民共和國成立到1978年完成投資總和的271倍。交通固定資產投資實現4步大的跨越：1988年完成投資上億元(1.29億元)，1996年上10億元(11.87億元)，2004年上百億元(105.3億元)，2008年上200億元(208.83億元)。2008年完成投資是1978年完成投資1799萬元的1160倍。西部大開發戰略實施以來，全省公路、水路交通建設每年新增投資均達到數十億元，年均增幅為16.39%，年完成投資額占當年全省固定資產投資總額的10%以上，為拉動貴州經濟社會發展做出了重要貢獻。 　　 
　　公路通車里程大幅增加 　　 
　　建國時全省公路通車里程僅3943公里，其中能夠維持基本通車的僅有1950公里。從第一個五年計劃實施開始，貴州先后改建黔桂、黔滇兩條國道，建成一些通往邊遠少數民族地區的公路。1964年，全省實現縣縣通公路。1978年，全省公路通車里程30558公里，公路密度為17.98公里／百平方公里，其中大部分為等外級公路，近5000公里公路晴通雨阻，不能正常通車，路面主要是泥結碎石路面，僅有高級、次高級路面2473公里。改革開放后，貴州公路建設高潮不斷掀起，通車里程大幅增長，特別是實施西部大開發戰略后的幾年，每年均以10000多公里的速度遞增。到2008年，全省公路通車總里程達到125365公里，公路密度達到71.16公里／百平方公里，比1949年分別增長121422公里和70.06公里／百平方公里。等級公路里程大幅增加，全省64044公里等級公路基本均為改革開放后三十年建成，高級、次高級路面里程達到29040公里，2001年全省實現了縣縣通油路，2006年消除了全省國省干線公路上的所有等外級公路。全省公路通行條件顯著改善，干支結合、四通八達的公路運輸網絡基本形成。 　　 
　　高速高等級公路從無到有 　 
　　　1986年貴陽至黃果樹高等級公路的開工建設，拉開了全省高速高等級公路建設的新篇章，特別是西部大開發戰略實施以來，建設步伐不斷加快，建設里程快速增多。到2008年底，全省已建成二級以上公路3769公里，其中高速公路924公里，在建638公里，省會貴陽到各市州地政府所在地實現了高等級公路連通，國道主干線重慶至湛江公路和上海至瑞麗公路在我省境內路段全部建成，“一橫一縱四連線”高速、高等級公路主骨架網成為我省公路運輸的主動脈。公路快速通道的加快形成，縮短了全省城鄉以及周邊鄰省間的時空距離，改變了山區地形地貌制約，更加凸現了貴州作為西部公路交通樞紐的戰略位置。 　　 
　　農村公路建設便民惠民 　　 
　　新中國成立初期，我省僅有沿國省道公路的農村連接公路，其他地區的物資運輸基本依靠人扛馬馱，沒有公路與外界連接。到1978年前，全省農村公路的通達率也很低，即使已建成的農村公路標準也不高，抗災能力很弱，晴通雨阻問題十分突出，農村群眾運輸出行非常困難。改革開放后，國家加大了對農村公路建設的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代賑”、“民工建勤”、“民辦公助”建設了一批農村公路。特別是2003年后啟動了大規模的農村公路建設工程，每年農村公路建設里程均在10000公里以上，公路通達通暢率迅猛增長，2002年全省實現了鄉鄉通公里，到2008年，全省實現了79.11%的鄉鎮通油路、78.78%的建制村通公路、25.33%的建制村通油路。實施了渡口改造和渡口改橋梁工程。農村公路建設成為群眾歡迎、社會滿意的民心工程和德政工程，有力地支持了“三農”發展和社會主義新農村建設。 　　 
　　內河航道成為黃金水道 　　 
　　解放初期，貴州內河航道均為自然航道，航程短，通航能力差，安全系數低，只有1753公里的航道能通行小噸位的木船和木帆船。從第一個五年計劃起，全省開始對內河航道進行整治，炸開了赤水河中的吳公巖千年頑石，整治烏江三大斷航險灘，結束了千百年來烏江、赤水河分段通航的歷史。到1978年，全省通航里程2802公里，但全部是沒有水運配套設施的自然航道，其中，能夠通行機動船的航道里程只有1257公里。改革開放后，尤其是實施西部大開發戰略以來，我省航道建設突飛猛進，烏江、赤水河和兩江一河(南、北盤江、紅水河)三條出省水運主通道全部整治完工，其他航道等級全面提升，新增五級以上航道619公里，全省通航里程達到3625公里。港口碼頭客運通過能力達到1100萬噸，貨物通過能力1000萬噸。2008年開工建設了我省第一條高等級航道--南、北盤江、紅水河四級航道整治工程。水運建設工程的快速發展，有效解決了沿江地區人民群眾的生產生活出行條件，加快了我省立體交通網絡構建進程。 　　 
　　大物流應運而生 　 
　　　l949年，全省僅有各式汽車l269輛，公路運輸簡單分為交通部門以營業為目的的專業運輸和廠礦企業自運自貨的非專業運輸，運輸量小。1978年，全省民用汽車發展到32459輛。改革開放給貴州公路運輸業的發展注入了生機與活力，促進了公路運輸市場的繁榮與興旺。到2008年，全省民用汽車已增至771504輛，是1978年的24倍。其中，全省道路客、貨營運車輛分別從823輛和2892輛增加到25534輛和120230輛，年均增長12.13%和13.23%。1978年前全省沒有中高級客車，2008年，全省中高級客車已達8601輛，占客運車輛總數的33.7%，與周邊省區和東中部許多省區均開通了公路直達班線。隨著基礎設施建設的不斷加快和運輸車輛的不斷發展，公路客貨運輸量增長迅速，客運量和旅客周轉量年均增長分別達到12.3%、8.8%，2008年完成客運量73550萬人和貨運量26156萬噸，分別是1978年的32倍和13倍。公路運輸占綜合運輸體系的比例從1978年的69.39%上升到2008年的96.39%，公路運輸逐步實現向快捷、舒適、安全、高效轉變，成為各項運輸方式的排頭兵和主力軍。貴州航運歷史悠久，但直到1961年，才組建了一支有兩個水上航運公司、兩個船舶修造廠、三個航道工程隊等以全民所有制為主體的水上航運隊伍，運輸工具以木船為主，僅有拖輪31艘。改革開放后，尤其“七五”以來，安全性更高、運輸能力更強的機動船舶得到大力發展，曾經作為主要運輸工具的專業木船全部退出運輸市場。水運建設工程的快速發展，有效解決了沿江地區人民群眾的生產出行條件。2008年全省機動船舶總數為1948艘，比1978年增長1841艘。完成水運客運量1507萬人和貨運量737萬噸，分別是1978年的27倍和12倍。水路交通的快速發展，促進了立體交通運輸網絡的加快形成，有效解決了沿江地區人民群眾的生產生活出行條件。