以往有客戶問及國內(nèi)貨物運(yùn)至洋山保稅港區(qū)內(nèi)倉儲的途徑，上港集團(tuán)物流有限公司物流部門的小顧總會(huì)不假思索地脫口而出：“公路運(yùn)輸！”。的確，長期以來陸路運(yùn)輸以其便捷和快速成為外貿(mào)貨物運(yùn)送的不二選擇。如今，再有客戶咨詢運(yùn)輸問題時(shí)，“水水中轉(zhuǎn)”成了小顧掛在嘴邊的新詞匯。這都源于洋山海關(guān)探索以水路轉(zhuǎn)關(guān)形式，將國內(nèi)貨物配送至保稅港區(qū)內(nèi)倉儲的新舉措。“水水中轉(zhuǎn)”不僅為出口企業(yè)降低了物流成本，更將推動(dòng)洋山保稅港真正成為國際性物流供應(yīng)鏈樞紐集散區(qū)。 　　金融危機(jī)下國外對華進(jìn)口貿(mào)易持續(xù)低迷，外貿(mào)出口企業(yè)降低成本的訴求變得日益迫切，負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的小顧來到洋山海關(guān)，希望海關(guān)專家能給他支招解惑。原來，受外貿(mào)形勢嚴(yán)峻影響，企業(yè)希望將貨物送入保稅港區(qū)內(nèi)倉庫集拼后出境，如此，既可先期享受出口退稅，又能降低出口成本。怎奈企業(yè)距離洋山保稅港區(qū)路途較遠(yuǎn)，公路運(yùn)輸雖然快捷，但一車只能裝載2個(gè)20尺集裝箱，運(yùn)送成本可謂不低，這讓企業(yè)頓時(shí)犯了愁。
　　洋山深水港位于長三角港口群中部，具有航運(yùn)內(nèi)支線縱橫交錯(cuò)、資源豐富的優(yōu)勢，依托內(nèi)河航運(yùn)的廣闊運(yùn)輸資源，將有效拓展貨物入保稅港區(qū)倉儲的途徑。而長三角流域眾多內(nèi)支線港口，可提供充足的內(nèi)支線船舶班次，每艘班輪裝載量達(dá)300－400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，相比卡車單次運(yùn)輸而言，其裝載能力呈幾何級倍增。如何充分利用洋山深水港的區(qū)位優(yōu)勢和洋山保稅港區(qū)的政策優(yōu)勢，為緩解外貿(mào)企業(yè)出口難問題再出“實(shí)招”呢？上海海關(guān)決定在國內(nèi)貨物的物流配送模式上探索創(chuàng)新，并在洋山海關(guān)啟動(dòng)了保稅貨物經(jīng)水路運(yùn)輸至保稅港區(qū)倉儲的“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)模式的試點(diǎn)。小顧所在的上港集團(tuán)成為了首批試點(diǎn)企業(yè)。
　　近期，在洋山海關(guān)關(guān)員的指導(dǎo)下，小顧通過“水水中轉(zhuǎn)”模式幫助客戶順利將一票出口集拼貨物送入了區(qū)內(nèi)保稅倉庫進(jìn)行組合和存儲。當(dāng)他回頭算算這筆經(jīng)濟(jì)帳時(shí)，驚喜地發(fā)現(xiàn)整個(gè)物流過程竟然降低了約30％的運(yùn)費(fèi)開支，不禁感嘆道：“沒想到‘陸改水’，一字之變，卻實(shí)實(shí)在在地為企業(yè)開辟了一條活路。有了海關(guān)的支持，我們和企業(yè)都有信心能渡過難關(guān)”。而德迅（中國）貨運(yùn)代理、環(huán)發(fā)訊通等公司也前來咨詢相關(guān)事宜，表示將做大做強(qiáng)這一新的物流服務(wù)項(xiàng)目。
　　“水水中轉(zhuǎn)”在為企業(yè)降低物流成本的同時(shí)，也為洋山保稅港區(qū)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。“‘水水中轉(zhuǎn)’作為一種新的業(yè)務(wù)模式，其深入開展將有助于充分發(fā)揮洋山保稅港區(qū)的運(yùn)輸資源，增強(qiáng)內(nèi)河航運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、港口海運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)功能，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的立體化、全方位，提高貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性，并通過大力推動(dòng)保稅物流、口岸物流與內(nèi)陸物流的深度融合，全面增強(qiáng)保稅港區(qū)對長三角流域乃至全國的物流集散功能。”洋山海關(guān)邵小平關(guān)長表示，“同時(shí)，這一模式還將有助于發(fā)揮洋山保稅港區(qū)‘區(qū)港一體’的區(qū)域優(yōu)勢，洋山保稅港真正成為國際性物流供應(yīng)鏈樞紐集散區(qū)”。