編者按 
 截至目前，我國已有13個東、中部省份全部取消政府還貸二級公路收費，撤銷收費站1420個，占全國政府還貸二級公路收費站總量的74%，涉及里程7.7萬公里。幾個月來，撤站的效果如何？日前，本報記者赴吉林省、福建省采訪取消政府還貸二級公路收費對當地經濟社會發(fā)展、百姓出行等帶來的影響。 
 “我比集團的許多中層管理者賺得都多，一個月4000多元，2月份福建省的政府還貸二級公路收費站撤銷以來平均每個月還能多賺500元！”駕齡22年的福建省盛輝物流集團司機劉單勝自豪地說。他告訴記者，以福州至廣州線路（約970公里）為例，沿途福建境內的10多個政府還貸二級公路收費站撤銷后，全程行車時間從十七八個小時縮短到十二三個小時。撤站前，每個月只能跑5趟至5趟半（一趟為一個來回），現在可以多跑一趟！ 
 劉師傅只是政府還貸二級公路收費取消之后的眾多受益者之一。截至目前，我國已有福建、江西、山東、江蘇、安徽、黑龍江、吉林、遼寧、河北、河南、湖北、湖南、山西等13個東、中部省份全部取消政府還貸二級公路收費，撤銷收費站1420個，占全國政府還貸二級公路收費站總量的74%，涉及公路里程7.7萬公里。記者日前在吉林省、福建省采訪時發(fā)現，從客運企業(yè)、貨運企業(yè)到生產企業(yè)，從老板、司機到普通旅客，無不對這一惠民舉措贊不絕口。 
 交通運輸部道路運輸司司長李剛表示，逐步有序取消政府還貸二級公路收費，意味著公路網中占據重要份額的二級公路更加突出公益性，道路運輸經營者和車輛使用人在通行這些公路的時候，都不需要繳納過路費，對于直接降低車輛使用成本、運輸成本，減少車輛通行時間，提高車輛運行效率，保障客流物流更加暢通，拉動區(qū)域經濟發(fā)展都有積極作用。 
一路暢通更快捷 
 在吉林、福建一些撤銷收費站的二級公路上，記者看到，收費亭拆了，車輛飛馳而過。 
 “取消收費前，岔路河收費站一晝夜車流量為3000多輛次，現在車流量有所增加。”琿烏公路吉林市馮家屯至飲馬河段原岔路河收費站站長董世吉告訴記者，原先為了“躲”開收費站，從周邊三條農村公路繞行的車輛每天約有四五百輛，現在都不用繞道了。 
 在福建，一些與高速公路平行的二級公路上，車流量的增加更為明顯。福建省公路局黨委書記王軍告訴記者，與京福高速公路平行的316國道福州閩侯上街段，撤銷收費站后，車流量上升了近20%。 
 二級公路車流量上升的原因有很多。 
 收費站撤銷后，一些車輛從高速公路分流到二級公路上來。盛輝物流集團車管部主任李成光告訴記者，公司根據貨物輕重緩急調整了運輸線路，原來走高速公路的車約有20%轉道走二級公路。同時，成本降低加速市場回暖，許多因國際金融危機“歇工”的貨車又重新忙碌起來。 
 此外，客運成本降低也吸引了更多的客源，一些客運企業(yè)紛紛增加了班次。例如，福建省汽車運輸總公司閩清至福州的班線從一天5班增加到6班。 
 車流量上升，二級公路沒有出現擁堵，司機們感覺更暢通了，路上花的時間更短了。以前，幾十公里就要停一次車繳費，現在幾百公里一路暢行。 
物流成本降低為企業(yè)減負 
 在當前國際金融危機蔓延的形勢下，政府還貸二級公路收費的取消，為許多運輸企業(yè)帶來了一場及時雨。 
 8月1日的福州，驕陽似火，盛輝物流集團可同時容納400多輛大卡車的站場里，裝車、卸貨等作業(yè)正忙碌有序地進行著。 
 “政府還貸二級公路收費取消后，盛輝物流集團每天可節(jié)省通行費8543元，一年可以節(jié)約通行費300多萬元。”李成光向記者展示了一張集團節(jié)省通行費的明細表。通行費成本降低， 緩解了集團資金周轉壓力，企業(yè)生存環(huán)境得到改善。盡管受國際金融危機的影響，盛輝不但沒有裁員，而且今年上半年還增加了200多個就業(yè)崗位。此外，通行費取消獲得的利益，也傳導到生產企業(yè)。福州到北京每噸貨物運價從500元降到450元。運價的降低為盛輝贏得了更多客戶。 
 福建八方物流公司自2月11日福建省取消政府還貸二級公路收費后，部分車輛從高速公路分流到了二級公路。公司2月至7月通行費成本同比節(jié)省了200多萬元。公司將減少的成本讓利給大宗工業(yè)制造企業(yè)客戶。例如公司長期服務南平紙業(yè)和嘉聯化工，去年2月至7月間，兩家企業(yè)經二級公路運送的集裝箱貨車共520車次，通行費20萬元，今年同期達540車次，無通行費產生。成本降低，企業(yè)物流服務外包的愿望更為強烈。受此推動，八方公司物流業(yè)務從4月起逐步擺脫低迷。 
 而在吉林省吉林市，貨運行業(yè)受益最多的是中短途零散貨物運輸經營者。吉林市交通局運管處處長楊俊輝告訴記者，該市中短途零散貨物運輸多為個體經營，車型一般為5噸以下的中卡、輕卡或農用車，運營特點主要是通過二級公路在省內、市內城鎮(zhèn)或城鄉(xiāng)之間進行物資配送和轉運。按5噸中型載重車單程100公里，往返一趟繳納4次通行費測算，通行費成本約為60元，油耗成本約為165元。取消政府還貸二級公路收費后，這些個體貨運經營者相當于節(jié)省了近40%的燃油成本！ 
出行更便捷提升公路客運吸引力 
 通行費成本降低了，客運公司贏利多了，更愿意加大對車輛更新、安全管理等方面的投入，并降低票價讓利于乘客。乘客可以享受到更經濟、安全、舒適、便捷的服務，這無疑增加了公路客運的吸引力，刺激客流量上升，從而提高客運公司贏利能力，形成可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。 
 8月1日，在福建省汽車運輸總公司福州洪山汽車客運西站候車室里，乘客胡宗輝正在悠閑地看報紙。他要回距福州180多公里的家鄉(xiāng)南平。胡宗輝告訴記者，他幾乎每個周末都要回家，原先中途要經過4個二級公路收費站，收費站撤銷后，行車時間從4個小時縮短到3個半小時，每次能和家人多待一個小時，票價也降了幾元錢。 
 福建省汽車運輸總公司副總經理林秋鳴告訴記者，該公司擁有通過政府還貸二級公路收費站的短途線路和部分市際線路36條，3月10日至6月30日期間，公司減少通行費支出19.8萬元。而且，燃油消耗少了，輪胎磨損少了。多種因素使成本降低，票價也隨之降低。例如，從洪山汽車客運西站發(fā)車的經過政府還貸二級公路的班線有21條，票價下調了1元至4元不等。 
 除了票價降低、讓利旅客外，客運公司還加大了對車輛更新、安全管理等方面的投入。 
 記者7月下旬在吉林市采訪期間，吉林市公路客運公司的幾位承包人正在盤算為鄉(xiāng)村線路換新車，每輛車的座位數從現在的20多座增加到30多座，不僅車況更好，而且可以多載幾個人，多賺些錢。 
 “小線路換大客車，真是新鮮事。”吉林市公路客運有限責任公司董事長周延斌告訴記者，政府還貸二級公路收費取消后，最大的變化是承包人更加愿意換新車、換好車。公司走二級公路的班次有67個，平均每班次每年節(jié)省1萬多元。承包人就有錢增加投入，改善車況。此外，客車司機的工資也有所上調，有利于遏制司機頻繁跳槽現象，保障行車安全。 
 政府還貸二級公路收費站的撤銷還改善了投資環(huán)境，促進了旅游業(yè)發(fā)展，推動了縣域經濟發(fā)展。 
 開著私家車到郊縣的青山綠水中過周末，是許多福州市民旅游的新時尚。這些旅游資源較豐富的縣往往經濟不發(fā)達，與福州市區(qū)的聯系主要依靠二級公路。“政府還貸二級公路收費取消之后，不僅出行成本有所降低，最重要的是旅游高峰期也不用擔心收費站堵車了，沒有‘添堵’的事，玩得更開心。”福州市民小陳說。 
 “我們的收費站旁邊是國賓館，附近有大學城，周圍還有別墅區(qū)……”316國道福州閩侯段原上街收費站站長章禮提站在收費站的辦公室朝窗外望去，熱情而又自豪地向記者介紹著。他在這里工作10多年了，收費站撤了，當然不舍，但是換來道路暢通、環(huán)境改善、造福當地，這位淳樸的老收費員臉上露出了燦爛的笑容。