“從廣州到惠州有5個(gè)收費(fèi)站，從惠州到深圳有3個(gè)收費(fèi)站。”談到珠三角城市一體化時(shí)，北京市城建設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)常燕對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，她認(rèn)為，“珠三角一體化首先是交通問(wèn)題的一體化，構(gòu)建深莞惠經(jīng)濟(jì)圈，交通是突破口。” 
　　常燕表示，《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的實(shí)施為三地融合提供了良好機(jī)遇，應(yīng)該充分把握這一機(jī)遇，消除各種障礙，主動(dòng)融入深莞惠經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)高度融合和同城化發(fā)展。交通、能源、城市規(guī)劃將是構(gòu)建這個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的重點(diǎn)，而交通則是突破口。當(dāng)惠深沿海高速建成通車(chē)后，惠州到深圳的車(chē)程將縮短到20分鐘。 
　　曾出任深港西部通道跨海大橋總工程師的北京市政專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院深圳分院院長(zhǎng)李勇，對(duì)于深莞惠交通一體化這一議題，同樣關(guān)心。 
　　李勇認(rèn)為，中國(guó)的改革正進(jìn)入全方位、多視角的攻堅(jiān)階段。北有環(huán)渤海，中有長(zhǎng)三角，南有珠三角，西有成渝，中有武漢和長(zhǎng)株潭。中國(guó)的都市圈正在形成過(guò)程中，還沒(méi)有產(chǎn)生像紐約、倫敦、巴黎等世界級(jí)都市圈所具備的強(qiáng)大輻射力，珠三角只有更緊密結(jié)合，才能贏得先機(jī)，面向未來(lái)。 
　　根據(jù)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，深圳、東莞、惠州將是珠江口東岸一體化的重點(diǎn)區(qū)域。該區(qū)域面積1.56萬(wàn)平方公里，常住人口近2000萬(wàn)人，2008年三市GDP總量達(dá)12797億元，占全省GDP總量的35.8％。 
　　目前，深莞惠三市交通存在許多瓶頸。東莞塘廈沙湖大道與深圳觀瀾觀光路，兩條路相隔僅2公里，但其間是一條小路，不得不繞道數(shù)十乃至上百公里。東平大道是連接?xùn)|莞東部與惠州的“大動(dòng)脈”，東江江面距離不超過(guò)一公里，如果要從這里去對(duì)岸，路程至少在50公里以上，其間涉及的路橋收費(fèi)站至少在4個(gè)以上。 
　　然而，令人欣喜的是，2009年5月16日，莞深惠三市黨政一把手召開(kāi)第二次聯(lián)席會(huì)議，通過(guò)了《深莞惠邊界道路建設(shè)及連接工作計(jì)劃》。未來(lái)5年，深圳、東莞、惠州三市銜接道路將主要建設(shè)11條高快速路和7個(gè)國(guó)省干道項(xiàng)目，打通斷頭道路。其目標(biāo)是：全長(zhǎng)97公里的廣深沿江高速公路，計(jì)劃2011年建成；長(zhǎng)達(dá)93公里的深圳外環(huán)高速公路，計(jì)劃2015年建成；全長(zhǎng)48公里的惠深沿海高速公路，將于2009年底通車(chē)。 
　　深圳地鐵延伸至惠州已進(jìn)入前期運(yùn)作，惠州機(jī)場(chǎng)與深圳機(jī)場(chǎng)的合作也正在快速推進(jìn)，莞惠城際快速軌道交通項(xiàng)目已于5月動(dòng)工，而三地跨市公交近期還將開(kāi)通更多的線路。 
　　深港西部通道等大型基礎(chǔ)設(shè)施的建成，必將香港這個(gè)區(qū)域內(nèi)唯一的國(guó)際化大都市納入東岸一體化。 
　　過(guò)去30年來(lái)，香港是珠三角崛起的發(fā)動(dòng)機(jī)，而未來(lái)的珠江東岸城市圈，香港仍然是當(dāng)仁不讓的龍頭和推動(dòng)力量，東岸都市圈在實(shí)際演進(jìn)中必然是四城演義。 
　　在李勇看來(lái)，深莞惠交通一體化，是落實(shí)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的必然要求，是珠江東岸城市深層次發(fā)展的先決條件。