□ 蘭格鋼鐵信息研究中心王國清
    時下，鋼鐵行業(yè)在《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，正在掀起新一輪的兼并重組浪潮。河北、山東、山西、江蘇、江西、天津等各省市陸續(xù)推出本省市的重組政策和措施，各地的重組目的不乏為保護本省市鋼鐵業(yè)規(guī)模、形成本省市大型的鋼鐵企業(yè)集團、促進本省市經(jīng)濟的發(fā)展。兼并重組能夠使鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、降低生產(chǎn)成本、順應鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展要求、適應經(jīng)濟全球化發(fā)展需要、抵御外部競爭，提高我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度和整體競爭力。
    今年，鋼鐵業(yè)和物流業(yè)同時躋身于國家推出的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，且《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也明確提出要加快物流企業(yè)兼并重組，鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，創(chuàng)新物流服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。加大國家對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。
    相比鋼鐵產(chǎn)業(yè)轟轟烈烈的兼并重組，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)卻顯得分外冷清。鋼鐵物流企業(yè)作為鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與鋼鐵終端用戶之間的橋梁和紐帶，加快推進我國鋼鐵物流企業(yè)間的兼并重組刻不容緩。
    1.鋼鐵產(chǎn)業(yè)和鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)兼并重組的不同步，將進一步加大鋼鐵生產(chǎn)和物流兩大領(lǐng)域的規(guī)模差異。
    我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)眾多，鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度不高。2008年我國產(chǎn)鋼量最多的10家企業(yè)集團合計生產(chǎn)粗鋼21273.59萬噸，占粗鋼總量的42.5%。
    相對于鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域來說，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的集中度更低。我國鋼鐵物流以中小企業(yè)為主體，60%左右的流通量是通過這個群體實現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，全國各類鋼材貿(mào)易商超過20萬家，但年銷售能力在1000萬噸的企業(yè)寥寥無幾，絕大多數(shù)企業(yè)的鋼材銷售量都在10萬噸以下。這種現(xiàn)狀造成了小鋼鐵物流企業(yè)直接與大鋼鐵企業(yè)對話的局面。
    《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出，到2011年，全國形成寶鋼集團、鞍本集團、武鋼集團等產(chǎn)能在5000萬噸以上、具有較強國際競爭力的特大型鋼鐵企業(yè)；形成若干個產(chǎn)能在1000萬～3000萬噸級的大型鋼鐵企業(yè)。如鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)不緊跟鋼鐵產(chǎn)業(yè)的兼并重組步伐，兩大領(lǐng)域的規(guī)模差異將日益加大。
    2.鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)實力懸殊加大，將阻礙鋼材銷售代理制的推進。
    目前我國的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)建立的長期代理協(xié)議的供銷關(guān)系，其實是一種買斷式的代理關(guān)系，而不是國際上通用的那種真正意義上的鋼材代理制。這種“買斷式代理”，是貿(mào)易商動用自有資金，先和鋼廠簽協(xié)議訂貨，到貨后按市價出售并從中賺取差價的模式。這種“買斷式代理”，對于貿(mào)易商來說，在定價上始終沒有話語權(quán)，存在較大的市場風險，一旦市場價格下跌，將給貿(mào)易商帶來很大損失。
    而鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)實力懸殊的加大，將使得鋼廠的強勢地位更強、貿(mào)易商的弱勢地位更弱，這對于“傭金代理制”，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)之間的風險共擔、利益共享機制的推進帶來困難。
    3.鋼鐵物流企業(yè)規(guī)模小，不利于鋼材市場價格平穩(wěn)變化。
    自8月10日起，鋼材市場價格結(jié)束了連續(xù)16周的上漲行情，進入了下跌通道，且此次下跌的速度之快、幅度之大，也是令業(yè)界始料未及的。但究其原因，還是鋼廠的出廠價格上調(diào)頻率太快、幅度太大，鋼鐵物流企業(yè)在獲得資源時高價買入。在前期下跌時，由于鋼廠仍力挺價格，鋼材市場價格與出廠價格倒掛嚴重，鋼鐵物流企業(yè)為規(guī)避風險，選擇觀望。同時買漲不買跌的心態(tài)也使終端用戶選擇觀望，但隨著鋼材市場價格持續(xù)下跌，庫存壓力加大，鋼鐵物流企業(yè)由于規(guī)模小，對于市場價格波動的承受力和抵御力不足，不得不拋售，引發(fā)了鋼材價格的進一步下跌。鋼鐵物流企業(yè)的規(guī)模小，企業(yè)的投機和炒作行為時有發(fā)生，也會加劇鋼材市場價格的波動風險。
    綜上所述，當前，在鋼鐵產(chǎn)業(yè)一浪高過一浪的兼并重組大潮中，有必要加快鋼鐵物流企業(yè)的兼并重組、提高鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的集中度和抗風險能力，促進鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。鋼鐵物流企業(yè)的做大做強要通過市場競爭來實現(xiàn)，必須堅持市場化取向，而政府主要是為企業(yè)創(chuàng)造良好的競爭環(huán)境。通過市場競爭機制下的“大吃小、強吃弱”的方式進行兼并重組或?qū)嵭衅髽I(yè)間的戰(zhàn)略性聯(lián)合，形成資產(chǎn)高、規(guī)模大、實力雄厚的鋼鐵貿(mào)易集團或鋼鐵貿(mào)易企業(yè)聯(lián)盟，提高鋼鐵物流企業(yè)的核心競爭力和市場占有率，實現(xiàn)鋼鐵物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，進而提升鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。