廣受關注的橫琴新區城市總體規劃(2009-2020)近日進入公示階段。草案在吸收各方面的意見后將形成正式文本，并報相關部門批準。讓人眼前一亮的是，該規劃首次在橫琴與南灣之間規劃一座橫琴二橋。橫琴大橋、橫琴二橋將使得橫琴與澳門以及南灣、灣仔板塊融為一體。將來，如果金海大橋開通，珠海的交通將呈現新格局：從高欄港開始，西區的人流車流經由金海大橋通往貫穿于橫琴的廣珠輕軌，直抵橫琴口岸，將來到澳門非常方便。 
　　本報訊　日前，珠海市規劃局橫琴分局披露了橫琴新區城市總體規劃(2009-2020)草案進行公示，公示期從9-21日至10-20日。橫琴新區包括交通網絡布局等在內的總規首次圖文并茂進行展示。草案中記者發現，除了先前公布的宏觀面外，該規劃首次在橫琴與南灣之間規劃一座橫琴二橋。與此同時，十字門CBD也預留了一條連接澳門的通道。 
　　充分考慮與港澳合作前景 
　　在建設用地堅持節約集約利用土地、優化布局的原則下，橫琴新區總規分兩個階段進行，近期2015年，規劃人口規模為12萬人，建設用地規模12平方公里；2020年建設用地規模控制在28平方公里，人均建設用地控制在100平方米。規劃草案也充分考慮了港澳因素。 
　　“在內地與香港、澳門CEPA框架下進一步擴大開放，進一步發揮香港、澳門的自由港優勢，大力推進通關制度創新等，為港澳人士在橫琴就業、居住和自由往來提供便利”；“加強珠澳合作，大力吸納國外和港澳的優質發展資源，打造區域產業高地，通過高技術的轉移、擴散和外溢效應，促進珠三角和內地傳統產業的技術改造和優化升級”；“拓展澳門的產業發展和教育科研空間，促進澳門經濟適度多元發展。”諸如此類表述表明，橫琴開發珠海并不是“唱獨角戲”，而是與港澳共同繁榮發展。 
　　 
　　控制性詳細規劃月底出爐 
　　 
　　據介紹，該規劃草案的公示期從9-21日至10-20日，草案在吸收各方面的意見后將形成正式文本，并報相關部門批準。另據記者從橫琴開發規劃專責小組獲悉，目前珠海規劃部門已對橫琴的用地情況進行了梳理。同時配合橫琴新區完成了澳大用地的現場交接工作，提供了相關規劃資料，函復澳門方關于澳大用地地上、地下空間問題和澳大與澳門的通道問題。此外，8月底9月初，規劃部門就橫琴島長隆項目在籌備建設的過程中所遇到的用地位置、面積、功能的小范圍調整、富祥灣海堤退縮帶寬度等問題進行了溝通、商討。《橫琴新區控制性詳細規劃》初步成果匯報會計劃在9月25日召開。 
　　 
　　規劃點擊 擬建橫琴二橋直通南灣 
　　 
　　高起點的定位也將橫琴的路網規劃提高了一個新的高度，交通環網規劃旨在形成一個無縫隙對接的環網。 
　　 
　　據介紹，橫琴總規在城際軌道方面，將連接珠三角城際軌道和澳門城市軌道，融入珠三角1小時生活圈。在珠海機場城際———即廣珠城際延長線的蓮花站附近規劃1座長途汽車客運站，形成城市對外客運交通樞紐；在高速公路方面，擬引廣珠西線高速跨橫琴二橋進入橫琴，并向西與珠海機場相連，強化橫琴與珠江口西岸地區的聯系。尤其是在道路網系統規劃方面，將構筑由快速路、主干路、次干路、支路組成的“環網相扣”的城市道路骨架格局。建設“一橫一縱一環”的城市主干路網，將各城市組團串接起來，并與城市次干道結合成為環網相扣的道路骨架，同時通過橫琴大橋、橫琴二橋、蓮花大橋和金海大橋實現與區域交通網絡的連接。 
　　 
　　值得注意的是，橫琴二橋首次被納入橫琴總規，連接起南灣和橫琴以及廣珠西線高速公路，讓廣珠西線高速公路能接駁金海大橋。“隨著高欄港的發展，貨物量與人流量驟增，珠海大橋現時的運力已經有限，開辟另一條連接珠海東西部和橫琴的通道非常重要。”知情人士告訴記者，“橫琴二橋和金海大橋將形成珠海市區至西區的另一條重要通道。” 
　　 
　　口岸建換乘樞紐 
　　 
　　道路交通系統規劃中還特意提到，公共交通系統規劃方面，將落實公交優先政策，充分利用城際軌道的交通集散功能，大力發展常規公交，建立起對私家車出行具有競爭力的一體化公共交通體系。 
　　 
　　加強軌道交通、常規公交、步行系統、自行車系統的銜接，建設蓮花口岸換乘樞紐，實現“零距離換乘”。 
　　 
　　在連澳通道規劃方面，預留建設三條連接澳門的交通通道，實現兩地人員及物資的暢順流動。珠海市規劃局橫琴分局方面告訴記者，三條通道一條是蓮花大橋，一條是在澳門橫琴校區與澳門之間設置的海底通道。而另一條通道則是在十字門C B D旁邊，這將讓十字門C B D能充分承接珠澳同城有可能出現的巨大人流、信息流。 
　　 
　　日程展望 6年內 接上水電 連通網絡 
　　 
　　橫琴新區近期將有哪些重點工作要做？據規劃部門透露，從近期至2015年，橫琴新區重點建設的基礎設施主要在于：交通方面，建設廣珠城際軌道延伸線、廣珠西線延長線高速公路，同時加強橫琴口岸配套設施建設，完善口岸功能；建設環島路、中心北路、橫琴中路等主要干道，搭建城市道路網骨架；建設橫琴口岸公交樞紐。能源方面，建成220千伏變電站1座，110千伏變電站3座； 
　　近期完成橫琴陸上首站和橫琴門站建設，配套建成輸氣干線和重點地區中壓管線。 
　　 
　　供排水方面，在中心北路北側小橫琴山東端新建加壓泵站、高位水池各一座，水池容積1萬立方米，泵站近期規模5萬噸/日。新建橫琴污水處理廠，近期規模為5萬噸/日，占地面積為6公頃。 
　　新建雨水調蓄池，以便于雨水的收集。 
　　 
　　信息方面，電信運營商根據需要建設目標局所，并共建共享綜合通信設備間、基站等通信設施，形成移動、固話、互聯網等全業務服務體系。 
　　 
　　學者點評 金海大橋不通等于橫琴瘸條腿 
　　 
　　綜觀整個橫琴規劃草案，不少專家和市民認為考慮很全面也很超前，但不少業內人士看來，在四橋連成的環網中，金海大橋的作用不可或缺，如果金海大橋缺失，橫琴拉動功能將打折扣。 
　　 
　　有利連通高欄港和蓮花大橋 
　　 
　　據了解，早在2007年，珠海就表示，擬斥資29億元興建由橫琴至高欄港的金海大橋。該大橋建成后，將打通橫琴島對外交通的另一快速通道。屆時經蓮花大橋抵橫琴的澳門車輛，可通過金海大橋連接金鼎橫琴高速公路、廣珠西線高速、江珠高速以及珠海機場、高欄港，開辟本澳連接粵西乃至內地腹地的快捷通道。 
　　 
　　金海大橋設計全長10.7千米，還包括引橋、主橋和高架橋，是公路、鐵路共用走廊的復合型特大橋，是廣東省第一條公鐵兩用特大橋。不過據記者了解，該橋原本計劃在去年初動工開建，2011年全線通車。但時至今日，該橋依然沒有動工。知情人士向記者透露：“由于投資巨大，牽涉到諸多方面的技術考慮，2011年能否全線通車還不敢確定。” 
　　 
　　橫琴新區應拉動西區發展 
　　 
　　中山大學教授雷強認為，橫琴既然被定位為國家級新區，那么他就應該對珠海包括西區有一個拉動作用。“事實上，如果金海大橋如期建成，橫琴的功能將直接輻射到高欄港，屆時高欄港和橫琴兩個區域經濟發展亮點互相輝映，珠海核心競爭力顯著增強。反之，橫琴拉動功能將打折扣，就像兩條腿中間的一條有點瘸。”他還表示：“橫琴的規劃不僅僅只立足于橫琴，珠海應該從區域整體規劃中來考量，若金海大橋無法建成或者緩建，對橫琴和珠海都是一個打擊。”