今年江西公路建設可以用“大動干戈”來形容，至年底，全省將確保10個、爭取11個高速公路項目開工，在建高速公路將有18條、1600公里，創下多個歷史第一，江西公路建設迎來了發展高潮。不少媒體用奪人眼球的字眼予以報道，江西公路建設駛入“高速”時代，實現歷史性的跨越與發展。 
　　回顧60年，江西公路經歷了一個從線到網，不斷“織網”的過程。從羊腸道、斷頭路到“十”字二級公路網架，到“天”字高速公路網架，再到“三縱四橫”立體高速交通網架、“十縱十橫”的干線公路規劃結構，全省公路通車總里程從解放前夕的不到700公里飛躍至現在的13.3萬公里，翻了190倍。 
　　高速路網：“望路興嘆”時代遠去 
　　田女士來自九江的一個小縣城，1993年1月18日，她見證了昌九高速公路的開通，田女士回憶著說，那一年是她在九江讀書的最后一年，從那天起她去九江讀書就方便起來了。在那之前，鄉下家中一天只有一趟車去九江，大概早晨5點出發，也不準時，如果錯過這班車，哪怕有天大的事也只能“望路興嘆”了。等車的痛苦田女士現在仍記憶猶新，去早了無盡地等待讓人不勝其煩，晚了只剩下絕望。特別是冬天伸手不見五指，凜冽的寒風，吹在臉上冷到了心里，矛盾地既盼著車快點到來，又怕車來，想著坐在車上要顛簸幾個小時才能到學校，暈車的痛苦讓她什么都不敢吃，通常她只有餓著肚子等到車來，但是車開動后沒一會兒就顛得難受，趕緊打開窗戶透透氣，感覺好一點，但卻引來全車人的白眼。 
　　有一回，車行駛在看不到盡頭的彎曲公路上，晃來晃去的車子突然一個“翻身”，萬幸的是一道溝擋住了，車上的女人大哭小叫。她枕在窗戶上無法起來，心里慌作一團，最后確定不會死也沒受傷，只是起不來，才稍稍平靜，等著警察來救人，心里卻埋怨著，該死的路，該死的車。 
　　今年9月，田女士又坐上去九江的車，汽車行駛在寬敞平坦的昌九高速上，路的兩旁一片綠海，和身邊的朋友聊著天一會便到了九江，田女士心里別提多愜意。 
　　田女士的經歷讓我們看到了江西省高速公路的變遷。"八五"以前，江西始終與高速公路無緣。 
　　自"八五"開始，江西進入了以高速公路為代表的現代化交通發展新階段。1989年7月28日，昌九高速公路鏟起第一鍬土后，耗時整整6年零6個月，于1996年1月28日全線建成通車，贏得江西高速公路零的突破，之后，高速公路建設一發不可收拾。 
　　江西省高速公路發展如果從路網上來分析，是一個從線到網，不斷“織網”的過程。從2002年底梨溫高速通車打通我省第一條浙贛出省通道開始，2004年，贛粵高速順著昌泰、泰贛、贛定高速一路南下，直抵粵贛邊界；2005年，溫沙和昌金高速又攜手在贛鄱大地寫出了一個巨大的“八” 
　　字，打通了閩贛和湘贛通道。這之后，我省出省通道和省會至各設區市通道全面實現高速化，形成了由九景-景婺黃（常）高速，梨溫-溫厚-昌金高速，贛粵高速，樂溫-溫沙高速組成的“天字型” 
　　高速公路主骨架。2006年，江西高速再接再厲，制定了《江西省2020年高速公路網規劃》搭起“三縱四橫”的高速公路骨架網，屆時將打通28個出省通道，實現93個縣（市、區）通高速公路。目前，泰井高速、景婺黃（常）高速、景鷹高速、武吉高速朝著“三縱四橫”的目標，在“天”字骨架上不斷延伸、擴展，使全省高速公路密度不斷增加。與此同時，樂溫高速、南昌西外環高速、景德鎮外環高速的通車，也像一個個“結”，把縱橫交錯的高速公路網有效地編織在一起，使中心城市的路網結構大幅優化。 
　　干線路網：讓南豐蜜桔遠銷全國 
　　南豐是蜜桔之鄉。30年前，開車從南豐到南昌將近要8個小時，且一路顛簸，運輸成本高、桔子還損壞較多，南昌在桔農黃樹根眼里簡直就是不折不扣的“長途運輸”，那時很多桔農對于蜜桔外銷是望而卻步，蜜桔幾乎全部是自產自銷，南豐人備嘗路難行的辛酸苦辣，真是捧著“金元寶”過苦日子。 
　　黨的十一屆三中全會以來，特別是1993年以來，實施了大規模的國省道改造工程，使南豐公路發生了翻天覆地的變化，為南豐的經濟發展起到了巨大的推動作用，帶動了運輸業的迅猛發展，徹底改變了過去乘車難、運貨難的歷史。人流、物流多了、快了，第三產業也興盛起來了，現在南豐蜜桔銷售網點遍布全國十多個省市，最遠的到了黑龍江省的齊齊哈爾、佳木斯等地。如今黃樹根在南昌搞蜜桔批發，三小時的車程讓他的生意做得如魚得水。 
　　南豐蜜桔外銷難講述的是上世紀80年代前，江西境內的6條國道，95條省道，因為公路技術標準低，路面質量差，臨時式橋涵多，道路狀況非常差。后來，雖然經過多年的整修改善，路況雖有很大改觀，但仍不盡人意。 
　　從20世紀80年代開始，江西以優先改建105、320國道，形成以南昌為中心縱橫交叉的十字骨架為重點，加快國、省道干線公路改造和高級次高級路面建設，大步向高等級公路建設進軍。 
　　進入90年代，大力推進地縣通油路建設。到1998年實施公路建設三年決戰，全省新、改建公路里程由年增500-800公里，邁上年增1000公里以上。同時，全面完成了105、320、323、206國道二級公路改建，建成了昌撫、昌廈一級公路等一批省重點工程。 
　　2003-2007年，全省干線公路新、改建里程繼續保持年增1000公里的速度，新改建6283公里，完成投資121億元，全省六條國道、十條主要旅游景區公路基本完成二級公路改建，一級公路里程大幅增長，全省形成以105、206、320、323國道為骨架的井字型高等級干線公路網，各設區市至省會南昌的公路全部達二級以上標準。至2007年底，國省道干線二級以上公路里程達9316公里，是2000年底的2.1倍，一級公路達687公里，是2000年2.8倍。今年8月底又出臺了《江西省2020干線公路網劃》，按照規劃，到2020年江西干線路網將搭建起“十縱十橫”的骨架路網。 
　　村村通：山里開進了小轎車 
　　1961年，李越林出生在江西省九江修水縣的一個偏僻的自然村，他回憶說，從他記事起，村里人要去縣城都要走上幾十里山路，翻山越嶺去的，山里人個個身輕如燕，但是也要走上半天才能到達縣城。那時候，村里人到縣城去辦事為了晚上還能趕回來，都是天不亮就開始從村里出發，去一趟縣城便覺得是到了很遙遠的地方。70年代初，村里為了解決灌溉問題決定修建一座小水庫，為了要把修水庫用的拖拉機運進村子，村里找來了一群年輕力壯的小伙子把拖拉機從村外抬了進去，村里的老人小孩大多第一次見到拖拉機都興奮不已，圍著拖拉機久久不愿散去。 
　　80年代末，李越林在縣城參加工作，娶妻生子，那時候村里已經修通了一條土路，路面坑坑洼洼，一到下雨天就成了一鍋糨糊，泥濘不堪，勉勉強強的能通過一些自行車、三輪車和摩托車。1992年，年關將近，李越林用他積攢了好長時間的工資買了一輛二手摩托車，興奮地載著妻子和女兒回家過年，本想回到村里威風一把。但是修水的天氣到了年關常常是雨雪交加，本來坑洼的路面加上冰凍路滑、雨水堆積，人行走都困難，更別提載著一家三口的摩托車了。李越林駕著他那臺二手的雄獅牌摩托車小心翼翼地行駛在這條小路上，雖然倍加小心，但是無奈還是在一個下坡路口倒進了路邊的農田，當時零下幾度的天氣倒在水田里，渾身又是泥又是水，那個難受李越林現在想起來還記憶猶新。李越林的妻子當場就發飆了，一邊哭一邊埋怨李越林，怨他家住在這么偏僻的地方，連條像樣的路都沒有。李越林看著三人狼狽的樣子也是窩著一肚子的火，兩人就在路邊拌起嘴來。就這樣在不愉快的氣氛中摩托車艱難的開回了老家，原來興奮的勁早已煙消云散。 
　　以后一到過年要回家，李越林兩口子就犯愁，但無奈還是要回去，只能硬著頭皮把摩托車開回去，雖然幾乎次次都是要倒在水田里。李越林釋懷地笑著說，那時他們一家三口是那個水田的常客。 
　　90年代，村里人外出打工慢慢有點錢了加上政府補貼，也開始時不時修整通往村里的路。盡管如此，但還是不盡如人意。土石混合的路面過不了多長時間就被壓壞了。到2008年，村里終于修通了水泥馬路，現在小汽車開往村里也是暢通無阻。2008年底，李越林再次回家過年，開上他新買的別克轎車一路暢通開到家門口，李越林兩口子終于覺得回家不再是難事，現在他們兩口子周末有時間也開車回去看看年邁的父母，來回還不到兩個小時。 
　　了解，到1952年，江西省縣鄉公路只有1343公里。20世紀80年代中后期，江西農村公路建設開始起步。 
　　2003年，江西按照交通部“修好農村路、服務城鎮化，讓農民兄弟走上油路、水泥路”的要求，啟動了建國以來規模最大的農村公路建設，農村公路建設一年一大步、連跨四個臺階。截至2009年6月底，全省農村公路總里程已經達到12萬公里，全省行政村通暢率和通達率分別由2002年底的18.19%和77.8%提高到83.3%和96.12%，全省鄉鎮和行政村班車通達率分別達到了100%和86.2%，南昌、新余、景德鎮等一批經濟條件較好的地市已經提前實現了“十一五”建設目標。 
　　從解放前的“羊腸小道”到現在的“十縱十橫”干線公路網絡，公路改變了人們的生活，推動了江西社會經濟的發展。