本報記者 王亞彬實習記者 甄軍 發自天津
    “行業總體上說仍處于粗放的初級發展階段。許多企業仍是簡單的來料剪切開卷，缺乏深加工，難以和下游行業需求對接配套，且加工的多真正能配送的企業少。”中國金屬材料流通協會副秘書長陳雷鳴告訴記者， “目前行業存在盲目投資問題亟待引導。”
    一邊是逐步縮小的利潤空間，一邊是不斷加大的價格波動風險，國內鋼鐵企業再次被推到轉型的風口浪尖，能有效與用戶需求實現對接的加工配送業務越來越受到青睞。
    與此同時，我國鋼材加工配送行業存在的投資過熱、服務能力不足等問題也日益浮出水面，亟待相關政策引導規范。
◆◆◆低端過剩
    金融危機后，鋼鐵行業開始“眼睛向下看”，從注重產品供應向開發下游需求轉變。
    作為一種新型的物流服務方式，鋼材加工配送中心按照用戶所需對鋼材進行加工并及時送貨上門，極大地解決了鋼廠產能與用戶需求的矛盾。
    因此，早在2005年國家鋼鐵產業政策中就提到，把“提高鋼材加工配送能力，延伸鋼鐵企業服務”作為行業結構調整的重要內容。
    近年來，鋼鐵工業粗放型發展積累的矛盾日益凸顯，“強大的市場需求拉動下干什么都能賺大錢的時代一去不復返了。”為此，中鋼協在不同場合多次呼吁，鋼鐵行業要轉變經營模式，真正實現以用戶需求為導向。
    9月9日，在天津召開的第四屆全國鋼材加工配送工作研討會上，中鋼協副會長張長富對廣大鋼鐵生產企業重申，要通過鋼材加工配送產業的發展，真正實現由制造商向服務商的轉變和提升，通過增值服務擴大銷售。
    就這樣，市場環境變化及政策的支持大大推動了國內加工配送行業的發展。近年來，寶鋼、鞍鋼等各大鋼廠與流通商、外資、下游行業紛紛跑馬圈地、搶灘布點加工配送中心遍地開花，達上千家之多。僅寶鋼一家就在全國擁有加工配送中心30余家，牢牢占據著國內重點用鋼區域，一時風頭無二。
    據中國金屬材料流通協會統計，我國現已建成的“較為專業、合格的“鋼材加工配送中心有300多家。其中由鋼貿商合資、獨資建立的就達110家，其數量相當于鋼鐵生產企業和外資企業建立的總和，產能則超過了后兩者產能總和的4倍。
    然而，快速形成的加工配送能力致使局部區域市場出現過剩，新建加工配送中心運行效率低下的問題開始顯露出來。
    “行業總體上仍處于粗放的初級發展階段。許多企業仍是簡單的來料剪切開卷，缺乏深加工，難以和下游行業需求對接配套。”中國金屬材料流通協會副秘書長陳雷鳴告訴記者，“目前行業存在盲目投資問題亟待引導。”
    北京物資學院黨委副書記沈小靜曾在2008年于上海舉行的“第三屆中國鋼鐵貿易商大會”上進行了一項問卷調查。調查顯示：有93.5%的鋼貿企業能夠為客戶提供流通加工服務，但都是一些技術含量較低的加工，其中剪切的比列最高，為51.2%；其次是橫切、長度切割、縱切、拉平。然而，像等離子切割，拋光等技術含量較高的流通加工所占的比例還比較低，還不能為客戶提供技術含量較高的深加工。
    與此同時，企業間的競爭卻越來越激烈。僅天津地區就集中了寶鋼、鞍鋼、五礦、中鋼、武鋼、包鋼等大型鋼廠和眾多中小民營企業，各企業生存狀況不容樂觀。據一家在天津設立鋼材加工中心的大型流通企業透露，今年以來公司主營產品船板的加工量銳減，加工量幾乎減半。他們介紹說，這是一個普遍現象，除了和金融危機下的市場大環境有很大關系外，企業間的競爭也是不容忽視的原因。
◆◆◆高端不足
    一方面是局部過剩，另一方面在用戶需求的高端領域卻存在供應不足的現象。
    中國物流采購與聯合會首席顧問丁俊發曾說，在鋼材銷售環節，國內剪切加工配送等物流增值環節中的相當一部分被跨國公司所掌握，“真正重視鋼材加工配送的不是我們自己的生產企業與流通企業，而是外資企業”。
    據了解，外資物流商如三井物產、韓國浦項等早在5年前即完成在我國沿海高端鋼材消費區的鋼材加工配送中心的布局。
    對此，張長富在大會上表示，與外資相比，我國目前加工配送產業發展的“技術水平、設備水平還比較低；服務方式簡單，服務領域不深，服務質量和水平不高，無法為客戶提供整體、精細化的全方位服務。”
    例如，日本三井物產的無錫寶井公司，專門做硅鋼。硅鋼ABD全球采購一共7萬噸，它就提供了2萬噸。外資企業“細分行業及專業化服務能力很強，但中國在這方面還不夠成熟。”中鋼協常務副秘書長李世俊告訴記者說，我國在鋼材加工的高端領域與國外存在較大的差距。
    但國內企業并未放棄努力。在高端汽車板領域，幾年來寶鋼已經初顯鋒芒。寶鋼汽車板的營銷100%都是通過加工配送中心直供。為此，寶鋼定了兩個戰略措施：凡是戰略用戶“周交貨”并實施“前期介入”，介入汽車廠商的新車型研發。如寶鋼與國內部分汽車廠商進行模具開發和試制，有效縮短了新車型的研發和投產周期。目前，我國每生產兩輛轎車就有一輛用的是寶鋼的汽車板。
    李世俊表示，鋼鐵企業不應單純提供產品，而要給客戶提供整套的解決方案。目前寶鋼的一些做法，其他國內企業或流通商很少能做到。鋼鐵企業要根據用戶需求不斷延伸和豐富為終端客戶的服務內容。
◆◆◆未來格局
    加工配送產業越來越向縱深發展，對設備、技術、服務、資金投入的要求越來越高，業內人士認為，由于一些企業沒有找準定位，加上初級加工量不是很大，加工技術含量不高，利潤比較微薄，不排除行業出現洗牌的可能。民營企業由于資金少、規模小將可能最先遭受市場沖擊。據稱，全國民資在加工配送這塊的投資在2億元左右，多數是幾百萬噸規模的項目。
    “不要為了加工配送而加工配送，客戶需要什么就提供什么樣的服務。”這是唐山北方佳源鋼材加工配送有限公司總經理馮衛對民企的建議。該公司是華北生產規模最大的鋼材配送基地之一。
    馮衛認為，目前大型鋼鐵企業建立的加工配送中心，還只能為鋼鐵產品消費的大客戶提供服務，對于為數眾多的需求量比較散并且需求規格又比較雜的中小型客戶，還無力顧及。 “應抓住這個市場空擋，以客戶需求為導向，只要抓住了客戶就不怕鋼廠和外資的競爭。”
    對于企業間的競爭問題，中國金屬材料流通協會常務副會長李智強告訴記者“只要能滿足終端用戶的需求，不是爭不爭的問題，市場這么大，誰有實力誰搞，任何行業都存在競爭。”因為，加工配送中心應該成為為用戶提供以鋼材配送服務為核心產品，以剪切、加工、物流、貿易服務為附屬產品的 “套餐式”服務。因此，“合資的方式有望成為主流趨勢。”未來民企與外資、鋼廠三方通過各種合資方式進行聯盟建設的加工配送中心將進一步增加，從而形成互補優勢。
    李世俊對記者說，鋼鐵企業通過加工配送公司提供鋼材增值服務是一個全球性的趨勢。但目前國內行業大規模的一擁而上，表明行業還沒到一個成熟的階段。未來更多的還是競爭，但趨勢是競合。 “目前行業有序規范競爭的大環境還沒組建起來，包括市場的準入機制及退出機制。這個需要國家及政府、企業一起努力。”
    對此,業內資深專家楊延齡表示，當前行業應盡快制定國內加工配送的行業標準，以規范行業發展。