人們常說，倒下來的就是路，豎起來就是豐碑。新中國成立初，宜昌交通基礎(chǔ)薄弱，僅有公路109公里。60年來，經(jīng)過幾代交通人的不懈努力，宜昌公路發(fā)生了翻天覆地的變化。截至2008年底，全市公路各項指標(biāo)居全省前列，通車總里程達(dá)到25077.22公里，居全省地市州第1位。 
　　——公路等級由低到高。建國后，宜昌公路建設(shè)經(jīng)歷了恢復(fù)、普及、提高的艱苦創(chuàng)業(yè)歷程，到1978年底以干線為骨架、以縣鄉(xiāng)為脈絡(luò)的公路網(wǎng)基本形成。20世紀(jì)80年代后期，公路建設(shè)的重點由普及為主轉(zhuǎn)向提高為主，全市開始了大規(guī)模的二級公路改造。至2008年，全市二級以上公路達(dá)1981.297公里，等級公路比重由1978年的42%提高到68%，實現(xiàn)了宜昌城區(qū)到各縣市區(qū)通二級公路。 
　　——高速公路從無到有。1995年9月，漢宜高速公路正式建成通車，改寫了宜昌沒有高速公路的歷史。隨著三峽專用公路、滬蓉西高速公路、荊宜高速公路、三峽翻壩專用公路、宜巴高速公路相繼建成和動工，宜昌市境內(nèi)建成通車的高速公路226公里，在建的116公里，擬建的142公里，每百平方公里為1.05公里。 
　　——公路通達(dá)率由少變多。中共十一屆三中全會以后，國家在政策上扶持交通發(fā)展，先后實施糧棉布、中低檔工業(yè)品以工代賑扶持貧困地區(qū)交通建設(shè)、斷頭公路建設(shè)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路建設(shè)、農(nóng)村公路建設(shè)。至2008年，全市公路通村率從1978年的55%提高到100%；公路密度從1978年的26.4公里/每百平方公里提高到117.92公里/每百平方公里；新建農(nóng)村等級客運站25個，建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)候車亭295個，農(nóng)村招呼站440個，農(nóng)村客運線路達(dá)366條，營運客車1271輛20161座；全市101個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率達(dá)86.14%，1500個行政村通暢率84.4%，農(nóng)村客運的通達(dá)深度進(jìn)一步提高。 
　　——橋梁建設(shè)超常規(guī)發(fā)展。改革開放前，全市615座公路橋梁中沒有一座特大橋。進(jìn)入二十一世紀(jì)，公路橋梁建設(shè)中大量新技術(shù)新工藝的運用，促進(jìn)橋梁建設(shè)高速發(fā)展。至2008年，宜昌共有公路橋梁2529座，其中特大橋13座，大橋254座，長江宜昌段230公里的江面上，已有五橋兩壩溝通大江南北。由宜昌交通部門自己組織建設(shè)施工的宜昌長江公路大橋，其建設(shè)工藝、科技含量、質(zhì)量水平在全國同類型橋梁中居領(lǐng)先水平，獲得中國建筑工程魯班獎和中國土木工程詹天佑獎，譜寫了宜昌橋梁建設(shè)史上的輝煌篇章。 
　　——站點建設(shè)配套發(fā)展。三十來，全市共投入資金逾億元，建成客運站53個，貨運站3個，總面積達(dá)6萬多平方米，其中一級站2個、二級站10個、三級站4個、四級站6個、五級站31個，設(shè)計能力日客流量10.5萬人，初步形成市到縣到鄉(xiāng)的站點網(wǎng)絡(luò)。改建后的宜昌長途客運站，實現(xiàn)了微機聯(lián)網(wǎng)售票、旅客自助檢票、營運調(diào)度系統(tǒng)、車輛檢測線，并設(shè)置了電子顯示屏、電腦查詢系統(tǒng)、雙語自動播報系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)、無障礙綠色通道及旅客出站百米地下長廊，成為宜昌一道亮麗風(fēng)景線。 
　　二、水運通道實現(xiàn)由萎縮到振興的歷史跨越自古宜昌對外交通以水運為主，昔日川江急流險灘行船難。改革開放前，由于公路交通的迅猛發(fā)展，宜昌傳統(tǒng)的水運主通道開始萎縮。隨著清江流域梯級開發(fā)，隔河巖、高壩洲、水布埡三大水利樞紐工程和三峽工程建設(shè)，高峽出平湖，航道拓展，宜昌港航建設(shè)超常規(guī)發(fā)展。到2008年底，境內(nèi)航道里程678.5公里，其中長江干線232公里，新增支流里程119公里。一個依托一干（長江）、二支（清江、香溪河）、四庫（三峽庫區(qū)、葛洲壩庫區(qū)、隔河巖庫區(qū)、高壩洲）的水運大通道基本形成。萬噸級船隊可直達(dá)漢渝，1000噸級船舶在宜昌干支航道上可自由穿梭。 
　　港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。建成了太平溪港、茅坪港、峽口港、楊家灣重件碼頭、銀杏坨、靖江溪滾裝碼頭、宜昌港客運站、宜昌港集裝箱碼頭、臨江坪、磨盤溪綜合貨運碼頭、枝城港煤炭專用碼頭等一批專業(yè)化、現(xiàn)代化設(shè)施的碼頭，全市萬噸以上港口碼頭38個，其中年吞吐量萬噸以上的有21個，碼頭泊位354個；年裝卸能力達(dá)3184萬噸，港口機械化水平達(dá)85%以上。隨著宜昌海關(guān)重新開關(guān)、宜申國際集裝箱班輪開通、中國外輪理貨總公司宜昌分公司登記注冊、宜昌港二類水運口岸開放。宜昌港已具有二類水運口岸聯(lián)檢外輪理貨、保稅庫及國際集裝箱航線等外貿(mào)進(jìn)出口一條龍服務(wù)功能，宜昌港不僅成為長江沿線的四大主要港口之一，而且成為宜昌走向世界的重要窗口。三十年前，宜昌航線僅到武漢，今天上至重慶、下至上海、遠(yuǎn)到近洋，通江達(dá)海，走向世界。 
　　三、機場建設(shè)實現(xiàn)由滯后向超前的歷史跨越建國后，宜昌民航事業(yè)恢復(fù)發(fā)展。1953年，中央軍委民航局投資修復(fù)土門埡機場。隨著三峽工程建設(shè)，宜昌航空運輸需求量增大，原有的土門機場因路道短、空曠面狹窄不能適應(yīng)航空運輸需要。1994年9月，三峽機場正式開工，機場按4E級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，4D級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，年吞吐量140萬人次，項目投資近7.5億元。1996年10月建成通航，先后開通了宜昌至北京、上海、廣州、成都、深圳、重慶、西安等20多個城市的航班，以及日本、韓國、香港等國家和地區(qū)的包機，使宜昌飛往國內(nèi)外的航線達(dá)到20多條，年客運量超過萬余人次。機場按綜合考核在全國143家民用機場中排50位左右，在湖北居第二位，僅次于武漢天河機場。2005年，三峽機場投資2500萬元，重點對候機樓的設(shè)施、流程進(jìn)行大規(guī)模的改造，機場保障能力由原吞吐量140萬人次/年提高到204萬人次/年。國務(wù)院于2005年7月4日正式批復(fù)同意三峽機場對外開放，宜昌從此向世界開啟了“空中國門”。2008年，飛機起降、旅客吞吐量、貨郵行吞吐量分別完成7515架次、52.31萬人、6494.9噸，生產(chǎn)經(jīng)營實現(xiàn)持續(xù)增長。 
　　四、鐵路實現(xiàn)由區(qū)間終端向樞紐中心的歷史跨越建國前，宜昌境內(nèi)和川漢鐵路建設(shè)半路夭折，60年代末，宜昌開始鐵路建設(shè)，至改革開放前，宜昌境內(nèi)干支鐵路通車?yán)锍虄H有200多公里。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，宜昌鐵路的兩大動脈宜萬鐵路、漢宜高速鐵路客運專線開工，宜昌鐵路開始東接西進(jìn)，至2008年10月，宜昌已建在建擬建的鐵路里程達(dá)610公里，是改革開放前的3倍。尤其是漢宜高速鐵路建成后,武漢到宜昌城際列車將由走長荊鐵路的4個多小時縮至90分鐘，為加快宜昌省域副中心城市建設(shè)，拉動鄂西渝東經(jīng)濟發(fā)展增添了后勁。 
　　在鐵路線路里程增加的同時，設(shè)施條件改善，技術(shù)檔次提高，運輸能力增強。先后開通北京、上海、西安、太原、廣州、武漢、鄭州、貴陽、無錫、湛江、襄樊等大中城市客運列車，鐵路客運輻射全國15個省市自治區(qū)。到2007年末，宜昌鐵路年客運發(fā)出量已達(dá)290萬人次，是改革開放前的4.14倍；宜昌鐵路管理范圍不斷擴大,實現(xiàn)由1條支線管理向5條干線管理的跨越，由5個車站管理向38個車站管理的跨越，由49公里的管理范圍向延綿千里的管理范圍跨越。 
　　五、運輸結(jié)構(gòu)實現(xiàn)由傳統(tǒng)方式向新型結(jié)構(gòu)形式的歷史跨越全市交通水陸運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整從“八五”起步，實現(xiàn)了由普通、中低檔傳統(tǒng)方式向中高檔、豪華、快速、小型配套等結(jié)構(gòu)形式的轉(zhuǎn)向。“大宇”、“沃而沃”、“凱斯保爾”、“現(xiàn)代”、“伊利沙爾”、“奔馳”等代表國際運輸先進(jìn)水平的大型高檔豪華客車先后進(jìn)入宜昌道路客運市場。1995年漢宜高速公路建成通車，高速客運迅速發(fā)展。高速客運車輛普遍采用大功率發(fā)動機，配有空調(diào)、音響、電視，采用航空式服務(wù)，實現(xiàn)高速、方便、舒適、高檔次服務(wù)，形成以宜昌為中心，網(wǎng)絡(luò)全省幅射全國的高速客運網(wǎng)。至2008年，全市有營運客貨汽車28179輛，比1978年增長56倍，其中，客車4501輛（高級客車833輛,中級客車1195輛）；貨車28724輛（專用貨車1577輛,大型貨車626553輛）。中高檔客車占營運客運車輛總數(shù)的51%;全市有營運貨車23993輛,其中專用貨車1053輛,大型貨車5720輛,專用型和重型貨車占貨運車輛總數(shù)的28%。高速客運、城際快運、出租客運、旅游客運、危險品貨物運輸、現(xiàn)代物流、小件快運、汽車租賃等發(fā)展迅猛。 
　　水上旅游客運、高速客運、集裝箱運輸、滾裝運輸、危險品運輸?shù)刃滦退�路運輸方式興起并快速發(fā)展。宜昌現(xiàn)擁有三國、乾隆、平湖、帝王、仙妮、仙婷、仙娜、昭君、招商等長江上最豪華的游船系列，擁有黃鶴9號、興隆68號等江海直達(dá)船，擁有長江干線上僅有的長江系列、金山系列高速水翼飛船，擁有川江一半以上的滾裝運輸船舶。2007年，宜昌擁有各類運輸船舶596艘，其中客船159艘，12379客位，55092千瓦；貨運船舶369艘，358209凈載重噸，140326千瓦。 
　　民航客機實現(xiàn)從安2、運七到波音、空客的跨越，客運列車基本告別“綠皮車”和蒸氣牽引時代，全部更新為內(nèi)燃機車，并即將進(jìn)入電動車時代。 
　　六、運輸市場實現(xiàn)由封閉向全方位開放的歷史跨越在計劃經(jīng)濟條件下，運輸經(jīng)濟成分單一，運力嚴(yán)重不足，運輸市場不得不實行“三統(tǒng)”管理。1981年，個體運輸業(yè)在宜昌城鄉(xiāng)出現(xiàn)。省市交通部門連續(xù)推出了一系列放寬搞活運輸市場的改革措施，社會資本大量進(jìn)入道路運輸市場，民營企業(yè)和個體經(jīng)濟逐漸成為道路運輸?shù)闹饕�成份。截�?008年1月，全市在冊道路運輸經(jīng)營業(yè)戶21115家，從業(yè)人員50522人。全市營運車輛中，民營和個體經(jīng)濟占72%，國有經(jīng)濟占13%，其它經(jīng)濟成份占13.2%在改革大潮的沖擊下，宜昌30余家國有水陸運輸企業(yè)有的合并重組，壯大發(fā)展，有的虧損嚴(yán)重，破產(chǎn)倒閉。通過承包經(jīng)營、資產(chǎn)重組、股份制改造、公私合營、外資合營等多種經(jīng)營體制改革，促進(jìn)了交通國有企業(yè)管理體制和經(jīng)營模式的變革。交通國有企業(yè)在涅槃中新生，形成交運集團(tuán)、宜港集團(tuán)、公交集團(tuán)等三大國有交通運輸企業(yè)。其中交運集團(tuán)進(jìn)入全國道路運輸“百強企業(yè)”；宜港集團(tuán)組建后，兩港資源整合，資源優(yōu)化配置，2009年與香港保華集團(tuán)進(jìn)行重組，協(xié)力打造長江港口核心企業(yè)。 
　　城市公交企業(yè)在改革中發(fā)展壯大。始創(chuàng)于1972年的宜昌市公共汽車總公司在經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌過程中，注重公交車輛的提檔升級和公交線路的覆蓋率，逐步向綠色公交、智能公交、立體公交過渡。2001年，劃歸宜昌市交通局管理。2008年4月，與夷陵區(qū)三峽運輸集團(tuán)有限責(zé)任公司合并重組成立了宜昌公交集團(tuán)有限責(zé)任公司。擁有營運車輛596臺，營運船舶9艘，公交營運線路46條 （其中航線3條），長途客運線路37條，營運里程近1000公里，網(wǎng)絡(luò)遍及宜昌主城5個行政區(qū)，成為全省地級市中最大的公交企業(yè)。 
　　七、增長方式實現(xiàn)從粗放型向科學(xué)發(fā)展型的跨越隨著執(zhí)政理念的更新，責(zé)任政府、服務(wù)型政府的提出，交通部門以公眾需求導(dǎo)向為根本出發(fā)點，在交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展的同時，逐步向舒適、安全、便捷、環(huán)保、節(jié)約、數(shù)字化發(fā)展。交通部門以實施科教興交戰(zhàn)略為契機，實現(xiàn)從資源消耗型、環(huán)境依賴型到資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的建設(shè)理念轉(zhuǎn)變，抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及管理中的關(guān)鍵問題，加強領(lǐng)導(dǎo)，加大投入，采取重點攻關(guān)、聯(lián)合攻關(guān)、引進(jìn)消化吸收等多種形式，努力打造節(jié)約型交通、環(huán)保型交通。從20世紀(jì)80年代宜昌將太陽能遠(yuǎn)紅外技術(shù)率先應(yīng)用于公路建設(shè)至今，交通科研碩果累累，共有39個項目獲市級以上科技成果獎，50多篇學(xué)術(shù)論文在國家核心期刊上發(fā)表。2007底建成通車的神宜公路，建設(shè)中避免對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，保護(hù)了沿線自然資源和生態(tài)環(huán)境，被譽為全國第一條生態(tài)環(huán)保旅游路。全市交通規(guī)費、通行費全部實行微機售票，公交IC卡、公交GPS、GIS調(diào)度系統(tǒng)、駕培IC卡計時管理系統(tǒng)、營運管理系統(tǒng)、城區(qū)出租車GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、船舶IC卡等均在全省率先開發(fā)應(yīng)用，宜昌市交通行業(yè)服務(wù)和管理水平全面提升。 
　　實施規(guī)范化、科技化、精細(xì)化、法制化管理。1995年以來，隨著《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國港口法》等法律法規(guī)相繼頒布，交通管理實現(xiàn)從無法可循到依法治交的跨越。依法征費、依法治路、依法維護(hù)運輸市場秩序、依法規(guī)范交通建設(shè)市場管理，嚴(yán)格執(zhí)行了項目法人負(fù)責(zé)制、工程招投標(biāo)制、合同管理制、施工監(jiān)理制和質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。統(tǒng)一開放、競爭有序的運輸市場和全方位、立體型市場監(jiān)督體系初步建立。推進(jìn)行政流程再造，交通部門先后調(diào)整或下放審批事項30多項�？茖W(xué)發(fā)展，人才為本。數(shù)年來，全市交通系統(tǒng)人才總量穩(wěn)步增長，人才隊伍結(jié)構(gòu)逐步改善。截至2008年底，全市交通系統(tǒng)共有干部職工7031人，其中，碩士學(xué)歷（學(xué)位）9人，本科學(xué)歷639人，中專及以上學(xué)歷人數(shù)占職工總數(shù)的39.4%，中高級專業(yè)技術(shù)職稱人員占職工總數(shù)的16.1%。 
　　全系統(tǒng)現(xiàn)有享受國務(wù)院特殊津貼專家2名、省管專家1名、享受省政府津貼專家1名、市管專家2名。 
　　八、文明創(chuàng)建由單一活動向文化品牌建設(shè)跨越交通行業(yè)文明創(chuàng)建從1982年開始起步，通過“五講四美三熱愛”、“文明禮貌月”、“三優(yōu)一學(xué)”、“雙文明”競賽活動、“三學(xué)四建一創(chuàng)”、“迎講樹”、“三城連創(chuàng)”等豐富的創(chuàng)建活動，激發(fā)了廣大干部職工文明創(chuàng)建的活力和動力。隨著交通硬件設(shè)施的改善，群眾對交通行業(yè)服務(wù)質(zhì)量提出新要求。交通行業(yè)文明創(chuàng)建也順應(yīng)時代需求，提出以滿意服務(wù)和真情關(guān)愛服務(wù)百姓，通過文化品牌建設(shè)構(gòu)建“和諧交通”的核心價值觀。圍繞“和諧交通”這一品牌，市公路部門以“文明路” 
　　建設(shè)為重點，構(gòu)暢、綠、潔、美的公路環(huán)境，318國道宜昌段、“宜興路”等品牌文明路效益初現(xiàn)； 
　　市公交集團(tuán)在不斷拓展“乘客流動之家”品牌，大力營造“溫馨之家”、“和諧之家”、“環(huán)保之家”的文明氛圍，打造18路國家級青年文明號、1路預(yù)備役軍人示范線，10年對特殊人群減免車費1億元；宜昌長途汽車站精心打造“綠色旅途、情牽萬里”服務(wù)品牌，以“四個一、五代、六上門” 
　　服務(wù)為載體，實現(xiàn)了服務(wù)技能市場化、服務(wù)藝術(shù)情感化、服務(wù)手段智能化；市出租車行業(yè)以努力打造“城市流動名片”品牌為目標(biāo)，組建了“雷鋒”、“預(yù)備役”、“剛毅”、“長兵”、“文明使者”5只品牌車隊，連續(xù)5年開展義務(wù)獻(xiàn)血、免費接送高考學(xué)生活動。通過“和諧交通”文化品牌的建設(shè)，宜昌交通人用愛心和義舉感動了宜昌市民，形成了廣大群眾理解交通、支持交通、信任交通的良好局面。目前全系統(tǒng)文明單位創(chuàng)建率達(dá)到100%，市局先后獲得全國精神文明建設(shè)工作“先進(jìn)單位”、全省抗擊冰雪“先進(jìn)集體”等榮譽稱號，共有43名交通干部職工獲市級以上“勞動模范”稱號。 
　　品味60年灑落的汗水，宜昌交通人用一串串堅實的腳印，搭建起快速發(fā)展的階梯，揮灑創(chuàng)業(yè)的激情。宜昌交通人必將披荊斬棘，奮勇前行，實現(xiàn)宜昌交通新的跨越。