人們常說(shuō)，倒下來(lái)的就是路，豎起來(lái)就是豐碑。新中國(guó)成立初，宜昌交通基礎(chǔ)薄弱，僅有公路109公里。60年來(lái)，經(jīng)過(guò)幾代交通人的不懈努力，宜昌公路發(fā)生了翻天覆地的變化。截至2008年底，全市公路各項(xiàng)指標(biāo)居全省前列，通車總里程達(dá)到25077.22公里，居全省地市州第1位。 
　　——公路等級(jí)由低到高。建國(guó)后，宜昌公路建設(shè)經(jīng)歷了恢復(fù)、普及、提高的艱苦創(chuàng)業(yè)歷程，到1978年底以干線為骨架、以縣鄉(xiāng)為脈絡(luò)的公路網(wǎng)基本形成。20世紀(jì)80年代后期，公路建設(shè)的重點(diǎn)由普及為主轉(zhuǎn)向提高為主，全市開始了大規(guī)模的二級(jí)公路改造。至2008年，全市二級(jí)以上公路達(dá)1981.297公里，等級(jí)公路比重由1978年的42%提高到68%，實(shí)現(xiàn)了宜昌城區(qū)到各縣市區(qū)通二級(jí)公路。 
　　——高速公路從無(wú)到有。1995年9月，漢宜高速公路正式建成通車，改寫了宜昌沒有高速公路的歷史。隨著三峽專用公路、滬蓉西高速公路、荊宜高速公路、三峽翻壩專用公路、宜巴高速公路相繼建成和動(dòng)工，宜昌市境內(nèi)建成通車的高速公路226公里，在建的116公里，擬建的142公里，每百平方公里為1.05公里。 
　　——公路通達(dá)率由少變多。中共十一屆三中全會(huì)以后，國(guó)家在政策上扶持交通發(fā)展，先后實(shí)施糧棉布、中低檔工業(yè)品以工代賑扶持貧困地區(qū)交通建設(shè)、斷頭公路建設(shè)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路建設(shè)、農(nóng)村公路建設(shè)。至2008年，全市公路通村率從1978年的55%提高到100%；公路密度從1978年的26.4公里/每百平方公里提高到117.92公里/每百平方公里；新建農(nóng)村等級(jí)客運(yùn)站25個(gè)，建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)候車亭295個(gè)，農(nóng)村招呼站440個(gè)，農(nóng)村客運(yùn)線路達(dá)366條，營(yíng)運(yùn)客車1271輛20161座；全市101個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率達(dá)86.14%，1500個(gè)行政村通暢率84.4%，農(nóng)村客運(yùn)的通達(dá)深度進(jìn)一步提高。 
　　——橋梁建設(shè)超常規(guī)發(fā)展。改革開放前，全市615座公路橋梁中沒有一座特大橋。進(jìn)入二十一世紀(jì)，公路橋梁建設(shè)中大量新技術(shù)新工藝的運(yùn)用，促進(jìn)橋梁建設(shè)高速發(fā)展。至2008年，宜昌共有公路橋梁2529座，其中特大橋13座，大橋254座，長(zhǎng)江宜昌段230公里的江面上，已有五橋兩壩溝通大江南北。由宜昌交通部門自己組織建設(shè)施工的宜昌長(zhǎng)江公路大橋，其建設(shè)工藝、科技含量、質(zhì)量水平在全國(guó)同類型橋梁中居領(lǐng)先水平，獲得中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)和中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)，譜寫了宜昌橋梁建設(shè)史上的輝煌篇章。 
　　——站點(diǎn)建設(shè)配套發(fā)展。三十來(lái)，全市共投入資金逾億元，建成客運(yùn)站53個(gè)，貨運(yùn)站3個(gè)，總面積達(dá)6萬(wàn)多平方米，其中一級(jí)站2個(gè)、二級(jí)站10個(gè)、三級(jí)站4個(gè)、四級(jí)站6個(gè)、五級(jí)站31個(gè)，設(shè)計(jì)能力日客流量10.5萬(wàn)人，初步形成市到縣到鄉(xiāng)的站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。改建后的宜昌長(zhǎng)途客運(yùn)站，實(shí)現(xiàn)了微機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票、旅客自助檢票、營(yíng)運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)、車輛檢測(cè)線，并設(shè)置了電子顯示屏、電腦查詢系統(tǒng)、雙語(yǔ)自動(dòng)播報(bào)系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)障礙綠色通道及旅客出站百米地下長(zhǎng)廊，成為宜昌一道亮麗風(fēng)景線。 
　　二、水運(yùn)通道實(shí)現(xiàn)由萎縮到振興的歷史跨越自古宜昌對(duì)外交通以水運(yùn)為主，昔日川江急流險(xiǎn)灘行船難。改革開放前，由于公路交通的迅猛發(fā)展，宜昌傳統(tǒng)的水運(yùn)主通道開始萎縮。隨著清江流域梯級(jí)開發(fā)，隔河巖、高壩洲、水布埡三大水利樞紐工程和三峽工程建設(shè)，高峽出平湖，航道拓展，宜昌港航建設(shè)超常規(guī)發(fā)展。到2008年底，境內(nèi)航道里程678.5公里，其中長(zhǎng)江干線232公里，新增支流里程119公里。一個(gè)依托一干（長(zhǎng)江）、二支（清江、香溪河）、四庫(kù)（三峽庫(kù)區(qū)、葛洲壩庫(kù)區(qū)、隔河巖庫(kù)區(qū)、高壩洲）的水運(yùn)大通道基本形成。萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)漢渝，1000噸級(jí)船舶在宜昌干支航道上可自由穿梭。 
　　港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。建成了太平溪港、茅坪港、峽口港、楊家灣重件碼頭、銀杏坨、靖江溪滾裝碼頭、宜昌港客運(yùn)站、宜昌港集裝箱碼頭、臨江坪、磨盤溪綜合貨運(yùn)碼頭、枝城港煤炭專用碼頭等一批專業(yè)化、現(xiàn)代化設(shè)施的碼頭，全市萬(wàn)噸以上港口碼頭38個(gè)，其中年吞吐量萬(wàn)噸以上的有21個(gè)，碼頭泊位354個(gè)；年裝卸能力達(dá)3184萬(wàn)噸，港口機(jī)械化水平達(dá)85%以上。隨著宜昌海關(guān)重新開關(guān)、宜申國(guó)際集裝箱班輪開通、中國(guó)外輪理貨總公司宜昌分公司登記注冊(cè)、宜昌港二類水運(yùn)口岸開放。宜昌港已具有二類水運(yùn)口岸聯(lián)檢外輪理貨、保稅庫(kù)及國(guó)際集裝箱航線等外貿(mào)進(jìn)出口一條龍服務(wù)功能，宜昌港不僅成為長(zhǎng)江沿線的四大主要港口之一，而且成為宜昌走向世界的重要窗口。三十年前，宜昌航線僅到武漢，今天上至重慶、下至上海、遠(yuǎn)到近洋，通江達(dá)海，走向世界。 
　　三、機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)由滯后向超前的歷史跨越建國(guó)后，宜昌民航事業(yè)恢復(fù)發(fā)展。1953年，中央軍委民航局投資修復(fù)土門埡機(jī)場(chǎng)。隨著三峽工程建設(shè)，宜昌航空運(yùn)輸需求量增大，原有的土門機(jī)場(chǎng)因路道短、空曠面狹窄不能適應(yīng)航空運(yùn)輸需要。1994年9月，三峽機(jī)場(chǎng)正式開工，機(jī)場(chǎng)按4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，4D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，年吞吐量140萬(wàn)人次，項(xiàng)目投資近7.5億元。1996年10月建成通航，先后開通了宜昌至北京、上海、廣州、成都、深圳、重慶、西安等20多個(gè)城市的航班，以及日本、韓國(guó)、香港等國(guó)家和地區(qū)的包機(jī)，使宜昌飛往國(guó)內(nèi)外的航線達(dá)到20多條，年客運(yùn)量超過(guò)萬(wàn)余人次。機(jī)場(chǎng)按綜合考核在全國(guó)143家民用機(jī)場(chǎng)中排50位左右，在湖北居第二位，僅次于武漢天河機(jī)場(chǎng)。2005年，三峽機(jī)場(chǎng)投資2500萬(wàn)元，重點(diǎn)對(duì)候機(jī)樓的設(shè)施、流程進(jìn)行大規(guī)模的改造，機(jī)場(chǎng)保障能力由原吞吐量140萬(wàn)人次/年提高到204萬(wàn)人次/年。國(guó)務(wù)院于2005年7月4日正式批復(fù)同意三峽機(jī)場(chǎng)對(duì)外開放，宜昌從此向世界開啟了“空中國(guó)門”。2008年，飛機(jī)起降、旅客吞吐量、貨郵行吞吐量分別完成7515架次、52.31萬(wàn)人、6494.9噸，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。 
　　四、鐵路實(shí)現(xiàn)由區(qū)間終端向樞紐中心的歷史跨越建國(guó)前，宜昌境內(nèi)和川漢鐵路建設(shè)半路夭折，60年代末，宜昌開始鐵路建設(shè)，至改革開放前，宜昌境內(nèi)干支鐵路通車?yán)锍虄H有200多公里。隨著國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，宜昌鐵路的兩大動(dòng)脈宜萬(wàn)鐵路、漢宜高速鐵路客運(yùn)專線開工，宜昌鐵路開始東接西進(jìn)，至2008年10月，宜昌已建在建擬建的鐵路里程達(dá)610公里，是改革開放前的3倍。尤其是漢宜高速鐵路建成后,武漢到宜昌城際列車將由走長(zhǎng)荊鐵路的4個(gè)多小時(shí)縮至90分鐘，為加快宜昌省域副中心城市建設(shè)，拉動(dòng)鄂西渝東經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添了后勁。 
　　在鐵路線路里程增加的同時(shí)，設(shè)施條件改善，技術(shù)檔次提高，運(yùn)輸能力增強(qiáng)。先后開通北京、上海、西安、太原、廣州、武漢、鄭州、貴陽(yáng)、無(wú)錫、湛江、襄樊等大中城市客運(yùn)列車，鐵路客運(yùn)輻射全國(guó)15個(gè)省市自治區(qū)。到2007年末，宜昌鐵路年客運(yùn)發(fā)出量已達(dá)290萬(wàn)人次，是改革開放前的4.14倍；宜昌鐵路管理范圍不斷擴(kuò)大,實(shí)現(xiàn)由1條支線管理向5條干線管理的跨越，由5個(gè)車站管理向38個(gè)車站管理的跨越，由49公里的管理范圍向延綿千里的管理范圍跨越。 
　　五、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)方式向新型結(jié)構(gòu)形式的歷史跨越全市交通水陸運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整從“八五”起步，實(shí)現(xiàn)了由普通、中低檔傳統(tǒng)方式向中高檔、豪華、快速、小型配套等結(jié)構(gòu)形式的轉(zhuǎn)向。“大宇”、“沃而沃”、“凱斯保爾”、“現(xiàn)代”、“伊利沙爾”、“奔馳”等代表國(guó)際運(yùn)輸先進(jìn)水平的大型高檔豪華客車先后進(jìn)入宜昌道路客運(yùn)市場(chǎng)。1995年漢宜高速公路建成通車，高速客運(yùn)迅速發(fā)展。高速客運(yùn)車輛普遍采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，配有空調(diào)、音響、電視，采用航空式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高速、方便、舒適、高檔次服務(wù)，形成以宜昌為中心，網(wǎng)絡(luò)全省幅射全國(guó)的高速客運(yùn)網(wǎng)。至2008年，全市有營(yíng)運(yùn)客貨汽車28179輛，比1978年增長(zhǎng)56倍，其中，客車4501輛（高級(jí)客車833輛,中級(jí)客車1195輛）；貨車28724輛（專用貨車1577輛,大型貨車626553輛）。中高檔客車占營(yíng)運(yùn)客運(yùn)車輛總數(shù)的51%;全市有營(yíng)運(yùn)貨車23993輛,其中專用貨車1053輛,大型貨車5720輛,專用型和重型貨車占貨運(yùn)車輛總數(shù)的28%。高速客運(yùn)、城際快運(yùn)、出租客運(yùn)、旅游客運(yùn)、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸、現(xiàn)代物流、小件快運(yùn)、汽車租賃等發(fā)展迅猛。 
　　水上旅游客運(yùn)、高速客運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)刃滦退�路運(yùn)輸方式興起并快速發(fā)展。宜昌現(xiàn)擁有三國(guó)、乾隆、平湖、帝王、仙妮、仙婷、仙娜、昭君、招商等長(zhǎng)江上最豪華的游船系列，擁有黃鶴9號(hào)、興隆68號(hào)等江海直達(dá)船，擁有長(zhǎng)江干線上僅有的長(zhǎng)江系列、金山系列高速水翼飛船，擁有川江一半以上的滾裝運(yùn)輸船舶。2007年，宜昌擁有各類運(yùn)輸船舶596艘，其中客船159艘，12379客位，55092千瓦；貨運(yùn)船舶369艘，358209凈載重噸，140326千瓦。 
　　民航客機(jī)實(shí)現(xiàn)從安2、運(yùn)七到波音、空客的跨越，客運(yùn)列車基本告別“綠皮車”和蒸氣牽引時(shí)代，全部更新為內(nèi)燃機(jī)車，并即將進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代。 
　　六、運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)由封閉向全方位開放的歷史跨越在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成分單一，運(yùn)力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸市場(chǎng)不得不實(shí)行“三統(tǒng)”管理。1981年，個(gè)體運(yùn)輸業(yè)在宜昌城鄉(xiāng)出現(xiàn)。省市交通部門連續(xù)推出了一系列放寬搞活運(yùn)輸市場(chǎng)的改革措施，社會(huì)資本大量進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)和個(gè)體經(jīng)濟(jì)逐漸成為道路運(yùn)輸?shù)闹饕�成份。截�?008年1月，全市在冊(cè)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶21115家，從業(yè)人員50522人。全市營(yíng)運(yùn)車輛中，民營(yíng)和個(gè)體經(jīng)濟(jì)占72%，國(guó)有經(jīng)濟(jì)占13%，其它經(jīng)濟(jì)成份占13.2%在改革大潮的沖擊下，宜昌30余家國(guó)有水陸運(yùn)輸企業(yè)有的合并重組，壯大發(fā)展，有的虧損嚴(yán)重，破產(chǎn)倒閉。通過(guò)承包經(jīng)營(yíng)、資產(chǎn)重組、股份制改造、公私合營(yíng)、外資合營(yíng)等多種經(jīng)營(yíng)體制改革，促進(jìn)了交通國(guó)有企業(yè)管理體制和經(jīng)營(yíng)模式的變革。交通國(guó)有企業(yè)在涅槃中新生，形成交運(yùn)集團(tuán)、宜港集團(tuán)、公交集團(tuán)等三大國(guó)有交通運(yùn)輸企業(yè)。其中交運(yùn)集團(tuán)進(jìn)入全國(guó)道路運(yùn)輸“百?gòu)?qiáng)企業(yè)”；宜港集團(tuán)組建后，兩港資源整合，資源優(yōu)化配置，2009年與香港保華集團(tuán)進(jìn)行重組，協(xié)力打造長(zhǎng)江港口核心企業(yè)。 
　　城市公交企業(yè)在改革中發(fā)展壯大。始創(chuàng)于1972年的宜昌市公共汽車總公司在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，注重公交車輛的提檔升級(jí)和公交線路的覆蓋率，逐步向綠色公交、智能公交、立體公交過(guò)渡。2001年，劃歸宜昌市交通局管理。2008年4月，與夷陵區(qū)三峽運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司合并重組成立了宜昌公交集團(tuán)有限責(zé)任公司。擁有營(yíng)運(yùn)車輛596臺(tái)，營(yíng)運(yùn)船舶9艘，公交營(yíng)運(yùn)線路46條 （其中航線3條），長(zhǎng)途客運(yùn)線路37條，營(yíng)運(yùn)里程近1000公里，網(wǎng)絡(luò)遍及宜昌主城5個(gè)行政區(qū)，成為全省地級(jí)市中最大的公交企業(yè)。 
　　七、增長(zhǎng)方式實(shí)現(xiàn)從粗放型向科學(xué)發(fā)展型的跨越隨著執(zhí)政理念的更新，責(zé)任政府、服務(wù)型政府的提出，交通部門以公眾需求導(dǎo)向?yàn)楦�本出發(fā)點(diǎn)，在交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)，逐步向舒適、安全、便捷、環(huán)保、節(jié)約、數(shù)字化發(fā)展。交通部門以實(shí)施科教興交戰(zhàn)略為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)從資源消耗型、環(huán)境依賴型到資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的建設(shè)理念轉(zhuǎn)變，抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及管理中的關(guān)鍵問題，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，加大投入，采取重點(diǎn)攻關(guān)、聯(lián)合攻關(guān)、引進(jìn)消化吸收等多種形式，努力打造節(jié)約型交通、環(huán)保型交通。從20世紀(jì)80年代宜昌將太陽(yáng)能遠(yuǎn)紅外技術(shù)率先應(yīng)用于公路建設(shè)至今，交通科研碩果累累，共有39個(gè)項(xiàng)目獲市級(jí)以上科技成果獎(jiǎng)，50多篇學(xué)術(shù)論文在國(guó)家核心期刊上發(fā)表。2007底建成通車的神宜公路，建設(shè)中避免對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，保護(hù)了沿線自然資源和生態(tài)環(huán)境，被譽(yù)為全國(guó)第一條生態(tài)環(huán)保旅游路。全市交通規(guī)費(fèi)、通行費(fèi)全部實(shí)行微機(jī)售票，公交IC卡、公交GPS、GIS調(diào)度系統(tǒng)、駕培IC卡計(jì)時(shí)管理系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)、城區(qū)出租車GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、船舶IC卡等均在全省率先開發(fā)應(yīng)用，宜昌市交通行業(yè)服務(wù)和管理水平全面提升。 
　　實(shí)施規(guī)范化、科技化、精細(xì)化、法制化管理。1995年以來(lái)，隨著《中華人民共和國(guó)公路法》、《中華人民共和國(guó)港口法》等法律法規(guī)相繼頒布，交通管理實(shí)現(xiàn)從無(wú)法可循到依法治交的跨越。依法征費(fèi)、依法治路、依法維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序、依法規(guī)范交通建設(shè)市場(chǎng)管理，嚴(yán)格執(zhí)行了項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制、工程招投標(biāo)制、合同管理制、施工監(jiān)理制和質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的運(yùn)輸市場(chǎng)和全方位、立體型市場(chǎng)監(jiān)督體系初步建立。推進(jìn)行政流程再造，交通部門先后調(diào)整或下放審批事項(xiàng)30多項(xiàng)。科學(xué)發(fā)展，人才為本。數(shù)年來(lái)，全市交通系統(tǒng)人才總量穩(wěn)步增長(zhǎng)，人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)逐步改善。截至2008年底，全市交通系統(tǒng)共有干部職工7031人，其中，碩士學(xué)歷（學(xué)位）9人，本科學(xué)歷639人，中專及以上學(xué)歷人數(shù)占職工總數(shù)的39.4%，中高級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱人員占職工總數(shù)的16.1%。 
　　全系統(tǒng)現(xiàn)有享受國(guó)務(wù)院特殊津貼專家2名、省管專家1名、享受省政府津貼專家1名、市管專家2名。 
　　八、文明創(chuàng)建由單一活動(dòng)向文化品牌建設(shè)跨越交通行業(yè)文明創(chuàng)建從1982年開始起步，通過(guò)“五講四美三熱愛”、“文明禮貌月”、“三優(yōu)一學(xué)”、“雙文明”競(jìng)賽活動(dòng)、“三學(xué)四建一創(chuàng)”、“迎講樹”、“三城連創(chuàng)”等豐富的創(chuàng)建活動(dòng)，激發(fā)了廣大干部職工文明創(chuàng)建的活力和動(dòng)力。隨著交通硬件設(shè)施的改善，群眾對(duì)交通行業(yè)服務(wù)質(zhì)量提出新要求。交通行業(yè)文明創(chuàng)建也順應(yīng)時(shí)代需求，提出以滿意服務(wù)和真情關(guān)愛服務(wù)百姓，通過(guò)文化品牌建設(shè)構(gòu)建“和諧交通”的核心價(jià)值觀。圍繞“和諧交通”這一品牌，市公路部門以“文明路” 
　　建設(shè)為重點(diǎn)，構(gòu)暢、綠、潔、美的公路環(huán)境，318國(guó)道宜昌段、“宜興路”等品牌文明路效益初現(xiàn)； 
　　市公交集團(tuán)在不斷拓展“乘客流動(dòng)之家”品牌，大力營(yíng)造“溫馨之家”、“和諧之家”、“環(huán)保之家”的文明氛圍，打造18路國(guó)家級(jí)青年文明號(hào)、1路預(yù)備役軍人示范線，10年對(duì)特殊人群減免車費(fèi)1億元；宜昌長(zhǎng)途汽車站精心打造“綠色旅途、情牽萬(wàn)里”服務(wù)品牌，以“四個(gè)一、五代、六上門” 
　　服務(wù)為載體，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)技能市場(chǎng)化、服務(wù)藝術(shù)情感化、服務(wù)手段智能化；市出租車行業(yè)以努力打造“城市流動(dòng)名片”品牌為目標(biāo)，組建了“雷鋒”、“預(yù)備役”、“剛毅”、“長(zhǎng)兵”、“文明使者”5只品牌車隊(duì)，連續(xù)5年開展義務(wù)獻(xiàn)血、免費(fèi)接送高考學(xué)生活動(dòng)。通過(guò)“和諧交通”文化品牌的建設(shè)，宜昌交通人用愛心和義舉感動(dòng)了宜昌市民，形成了廣大群眾理解交通、支持交通、信任交通的良好局面。目前全系統(tǒng)文明單位創(chuàng)建率達(dá)到100%，市局先后獲得全國(guó)精神文明建設(shè)工作“先進(jìn)單位”、全省抗擊冰雪“先進(jìn)集體”等榮譽(yù)稱號(hào)，共有43名交通干部職工獲市級(jí)以上“勞動(dòng)模范”稱號(hào)。 
　　品味60年灑落的汗水，宜昌交通人用一串串堅(jiān)實(shí)的腳印，搭建起快速發(fā)展的階梯，揮灑創(chuàng)業(yè)的激情。宜昌交通人必將披荊斬棘，奮勇前行，實(shí)現(xiàn)宜昌交通新的跨越。