在杭州灣上架橋，是幾代寧波人的夢想。這個夢想，經過10年籌備、3年半的施工，在2008年5月1日終于變成了現實。自此，長三角除現有“滬寧杭”經濟走廊外，依托杭州灣跨海大橋崛起了一條經濟新走廊。 
　　那一天之后，這一世界橋梁史上的驚世之作讓杭州灣南北兩岸聲名大噪。 
　　那一天之后，一大批一頭在上海、一頭在寧波的“杠鈴型企業”紛紛冒了出來。位于南岸的杭州灣正以驚人的速度吸引著大批人力、資本涌入。 
　　大橋不僅僅改變了寧波長期以來處于交通末端的不利地理位置，更讓寧波從三江口走向長三角，尋得了更大的發展空間。而整個長三角也因此加速融合，世界“第六個國際級都市圈”也在加速形成。 
　　日前，記者采訪了杭州灣跨海大橋指揮部顧問、76歲的傅涌廷老人，他親歷了大橋的論證和建設，他向記者詳細介紹了寧波人的大橋情結。 
　　十三年修成正果 
　　傅涌廷回憶道，1985年他被調到當時的慈溪縣計劃委員會，有不少外商想來投資，但一看慈溪的交通狀況，就嘆口氣走了。 
　　慈溪離上海的直線距離僅100多公里，但那時坐船得花17個小時，選擇陸路，就必須途經杭州才能到上海，沿著杭州灣勾勒出一個大大的V字——坐火車得10個鐘頭，走公路則需十幾個小時。后來雖然修了高速公路，但是走一趟還需要6個小時。 
　　隨著經濟的發展，寧波人逐漸認識到，寧波是一個交通末端，只有把交通這盤棋走活，才能有更大的發展空間！1994年，寧波市政協委員徐觀清在寧波市政協十屆二次會議上向大會提交了“關于擬建寧波至上海跨越錢塘江（杭州灣）大橋的建議”的提案，其中明確建議“杭州灣大橋橋址可選擇在慈溪庵東至平湖乍浦西端”。 
　　傅老先生對記者說，這個提案幾乎得到了一致支持。但是從前期論證到通過，一共用了十年的時間，這中間有許多曲折可以用一言難盡來形容。一直到2000年8月，國家通過杭州灣跨海大橋的立項報告。消息傳來，寧波舉城歡慶。從2001年開始，杭州灣跨海大橋工程籌建處聘請傅涌廷為大橋工程指揮部顧問。2003年6月8日，杭州灣跨海大橋開始奠基。 
　　2008年5月1日正式建成通車，大橋建成通車后，寧波至上海間的陸路距離縮短120余公里，杭州灣區域路網布局將從“V”字形變為“A”字形，形成上海、杭州、寧波之間“兩小時交通圈”，寧波從長三角交通末梢一躍成為海陸交通樞紐和節點城市。 
　　一出生就讓世界刮目相看 
　　在世界著名強潮海灣建造世界最長的跨海大橋，傅老先生說，從大橋建設到建成通車，每天都在吸引著公眾的目光。在帶來挑戰的同時，也“逼”出250多項技術創新，形成了9大系列自主核心技術。 
　　杭州灣跨海大橋還創造了六項世界第一，其中包括大橋長度、設計使用壽命以及多項前無古人的橋梁技術運用。 
　　專家們稱，杭州灣跨海大橋是世界橋梁史上的奇跡。 
　　而通車一年后，大橋所帶來的直接收益更讓世人矚目：截至今年5月1日，杭州灣跨海大橋一年來共通行各類車輛860萬輛次，通行費收入6．47億元。 
　　大橋將寧波與上海的陸上距離拉近了120公里，大大方便了百姓出行與物資流動。“原來去上海等地的北線貨車要到上虞、杭州繞行，現在走大橋，縮短了1個多小時，單趟能節約成本200元左右。”慈溪市物流行業協會有關負責人說。 
　　而寧波往上海方向高速班車的客流量較開通前增加了35％，已在一定程度上改變了寧波的客運格局。 
　　國際級都市圈迅速崛起 
　　大橋通車之時，就有專家預言，杭州灣跨海大橋不僅僅是一條交通通道，更是一條經濟大動脈。它的通車將影響整個長三角，將重構區域格局。如今，杭州灣跨海大橋通車已經一年多了，大橋釋放出來的巨大輻射能量立竿見影，讓每個人都能感受這其中的變化。 
　　杭州灣跨海大橋的貫通，也使包括寧波、溫州、臺州等在內的長三角南翼地區與上海的關聯度和緊密度得以提升，也使以上海為中心的長江三角洲15個城市群的空間距離更加接近，從而將催生繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥5個國際級大都市圈之后“第六個國際級都市圈”的加速形成。 
　　在大橋南岸的慈溪市，原來的慈溪經濟開發區已經變成了杭州灣新區。隨著大橋的建成通車，杭州灣新區將成為上海、杭州、寧波三大中心城市的中心。由于看好一個半小時經濟圈內同時擁有上海、杭州和寧波三大空港的區位優勢，迄今為止，杭州灣新區已開發一期30多平方公里工業區塊，累計引進內外資項目260多個，平均每10天就有一個項目開發或生產，總投資約340億元，創造了令人咋舌的速度。 
　　一大批一頭在上海、一頭在寧波的“杠鈴型企業”紛紛冒了出來。5年前，好多寧波籍企業家的工廠和研發機構都還在上海，如今，他們已將產品生產轉移了過來。記者在采訪中了解到，以前，很多寧波人去上海辦企業，大橋通車后，已經有400多家企業回遷。 
　　大橋同樣提升了國際都市圈內產業層次，據來自各方面的資料顯示，電子信息產業、新型能源與環保設備產業、航空食品產業、現代服務業等，已經被確定為重點培育的優勢產業集群正在迅速發展。這些產業已經和上海作配套，大城市經濟圈的資金流、信息流、人才流和市場正源源不斷涌入寧波。 
　　打通“血脈”產生同城效應 
　　杭州灣跨海大橋的建成通車，不但帶動了整個產業鏈條的發展，也讓每一個置身其中的人感到了實惠和便利。用老百姓的話來講，那意味著今后在寧波與上海之間可以更加來去自如，甚至有可能過上一種令人向往的“同城生活”。 
　　現在，周末到上海游玩購物已經成為寧波市民生活的重要組成部分，而對上海的市民來講，周末到寧波走一趟也像家常便飯一樣。 
　　“上海、江蘇、嘉興、寧波、紹興、杭州等地已形成一條旅游產業鏈。”寧波天天商旅副總經理張大益表示，以往除普陀山、海島線外，寧波不少景點是冷門景點，現在則可以借助“橋牌”，把這些冷景點通過串連使其熱起來。 
　　傅涌廷認為，過去，長三角的城市空間格局，是以上海為中心的“點—軸”發展形態。現在已經形成了網絡狀的城市群格局，主要的大城市之間都建立了點對點的直接聯系。杭州灣跨海大橋的開通促進了杭州灣地區物流和客運的大發展，重新布局周邊城市物流及客運網，讓杭州灣跨海大橋成為最繁忙的“生命通道”。