寧波鐵路的前世今生 
　　1914年，中國大部分地區(qū)還十分落后閉塞，五口通商之地寧波，現(xiàn)在的大慶南路84號（現(xiàn)江北公園）響起了第一聲鳴笛聲，宣告這座城市步入了工業(yè)文明社會。建成后的蕭甬鐵路，給予寧波人一種自豪感和滿足感。 
　　然而，這種自豪和滿足是短暫的。近一個(gè)世紀(jì)以來，150公里的蕭甬鐵路就是寧波鐵路的全部。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逐漸暴露出它的不足。目前全國公路鐵路里程比例為100：3．98，而寧波僅為100：2．25；寧波每萬人擁有鐵路長度僅為0．25公里，人均只有2．5厘米，不及全國平均水平的一半。 
　　就在昨天，這一尷尬變成歷史。唱了40多年“獨(dú)腳戲”的蕭甬鐵路，迎來了一個(gè)叫甬臺溫的新伙伴，形成了一縱一橫的“丁”字形格局。 
　　它的出現(xiàn)，徹底改變了寧波鐵路的格局，寧波從鐵路末端變成樞紐。全長298公里的甬臺溫鐵路，不僅給寧波往臺州、溫州、福州方向的黃金海岸（查看地圖）新添了一條暢通便捷的沿海大通道，一舉打通了鐵路入閩門戶，使沿海大通道由單一的公路升級為公鐵復(fù)合交通體系，而且使寧波融入全省完善的鐵路網(wǎng)。 
　　它的出現(xiàn)，讓浙江鐵路從線變環(huán)。甬臺溫鐵路建成后，將與浙贛鐵路、蕭甬鐵路、金溫鐵路一起構(gòu)成我省第一個(gè)鐵路環(huán)網(wǎng)。同時(shí)，這一鐵路環(huán)網(wǎng)又與滬杭、宣杭、浙贛線南段及溫福鐵路，組成了我省鐵路網(wǎng)“一環(huán)四射”的開放的鐵路系統(tǒng)。 
　　待到廈深鐵路建成后，將與甬臺溫、溫福鐵路串聯(lián)起來，將長三角、海西和珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密相連，促進(jìn)三個(gè)地區(qū)協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。 
　　奉化寧海告別交通“短腿” 
　　寧波第一條鐵路蕭甬鐵路將寧波市區(qū)與余姚、慈溪等地“串”在一起，而寧海、奉化、象山南部三縣（市）拖著交通“短腿”一路追隨。近年來，在中國百強(qiáng)縣排行榜上，南三縣雖然榜上有名，但一直排在“隊(duì)尾”。 
　　“多年來，奉化、寧海、象山三縣（市）因交通等原因，經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直無法與北部地區(qū)相比。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，南三縣的發(fā)展優(yōu)劣勢并存：不利的是，大部分優(yōu)質(zhì)資源向城市積聚，南部地區(qū)難以引來優(yōu)勢項(xiàng)目；有利的是，在越來越細(xì)的城市分工中，易于分得發(fā)展的一杯羹。 
　　家門口的火車站將給奉化的工業(yè)企業(yè)帶來許多便利和實(shí)惠。“機(jī)電、服裝、食品等是奉化出口的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，原先企業(yè)都把產(chǎn)品運(yùn)到寧波港然后出關(guān)，今后有條件的便可把集裝箱拉到奉化火車站，通過鐵路運(yùn)輸，成本將有所下降，有助于企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。” 
　　與奉化類似，歷史上交通閉塞的寧海，長時(shí)間來依靠34省道甬臨線對外交流。2000年甬臺溫高速公路讓寧海駛上發(fā)展“快車道”。嘗到發(fā)展的甜頭后，寧海人民愈發(fā)期盼交通的完善。 
　　素有“浙東魚米之鄉(xiāng)”之稱的寧海，由于運(yùn)輸效率滯后，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格十分低迷，“谷賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。 
　　“甬臺溫鐵路通車后，便捷的交通環(huán)境，必將給寧海農(nóng)民的生活帶來顯著變化。寧海的鮮活海產(chǎn)品將更快速地銷往全國各地。”寧海縣發(fā)改委負(fù)責(zé)人介紹。 
　　寧波物流研究院專家認(rèn)為，奉化、寧海缺乏公用型物流基地，企業(yè)規(guī)模偏小，運(yùn)力結(jié)構(gòu)尚不合理。甬臺溫鐵路的開通不僅可以為兩地提供一種新的運(yùn)輸方式，而且甬臺溫鐵路的開通也是一條“鯰魚”，將迫使兩地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高自身競爭力。 
　　與寧海火車站緊鄰，一個(gè)現(xiàn)代化的物流園區(qū)正在拔地而起，它將成為我市南部物流基地。 “我們最大的優(yōu)勢就在于緊鄰鐵路，可以為企業(yè)省下物流成本。”中心負(fù)責(zé)人告訴記者，物流園區(qū)的目標(biāo)是達(dá)到10億以上銷售規(guī)模，百億以上的產(chǎn)業(yè)集聚。 
　　鐵路的開通，讓兩地旅游界人士著實(shí)感到興奮。“雁蕩山、奉化、寧海等鐵路沿線旅游資源正迎來新生，周末三地城際旅游將成為熱點(diǎn)。”奉化青年旅行社總經(jīng)理?xiàng)钣?楊勇博客,楊勇新聞,楊勇說吧)充滿期待。 
　　臺灣、福建、廣東等一帶彌勒佛的信徒有150萬之多，奉化方面計(jì)劃沿著鐵路沿線推介奉化彌勒文化旅游，將香客作為穩(wěn)定的客源。而寧海的算盤則是做深“留客”文章，依靠獨(dú)特的地理優(yōu)勢，將濱海、溫泉、森林等旅游資源的開發(fā)做足做透，讓來寧海的旅客留下來。 
　　國內(nèi)同類鐵路中最先進(jìn) 
　　甬臺溫鐵路設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里，雙線電氣化，滿足雙層集裝箱列車的運(yùn)行要求，在試運(yùn)行期間，最高跑出292公里的時(shí)速。按甬臺溫鐵路建設(shè)副指揮梁成初的話說，這是我國目前同類鐵路中設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、最先進(jìn)的鐵路。 
　　“寧波到溫州289公里，最快70分鐘到達(dá)。”僅僅這兩個(gè)數(shù)據(jù)，售票第一天就吸引了200多市民前來排隊(duì)“搶”票。無論是寧波火車南站的售票大廳還是各個(gè)代售點(diǎn)，都被乘客圍了個(gè)水泄不通。“最早的5點(diǎn)就來排隊(duì)。”保安小王說，這種火爆場景只有春運(yùn)才有。 
　　溫州小伙小賈，在寧波大紅鷹學(xué)院上大學(xué)，以前每月回趟家，現(xiàn)在乘動車組時(shí)間比汽車節(jié)省一半，票價(jià)也便宜了三分之一。“動車一開，每個(gè)周末都能吃到媽媽做的菜了。” 
　　美國姑娘李山娜在候車的人群中特別顯眼，手上緊緊握著一張到回溫州的“無座票”，她很興奮地告訴記者：“我昨天排了一個(gè)小時(shí)隊(duì)，總算買到了首趟列車的票。” 
　　斐遜·富得商貿(mào)有限公司總經(jīng)理袁永康一路上仔細(xì)地記錄著列車到發(fā)的時(shí)間。他所代理的箱包已經(jīng)在溫州、溫嶺、臺州三地的大型百貨商場開出品牌專柜。“高速鐵路為品牌布局的拓展、售后的維護(hù)帶來極大便利。 
　　“終于可以乘火車去寧波了。”寧海國資委的婁先生高興地說道，每周末他都要開車送女兒到寧波學(xué)鋼琴，路上時(shí)間要2個(gè)多小時(shí)。火車通了以后，時(shí)間和費(fèi)用都比過去省一半多。 
　　然而，有人歡喜有人愁。昨天，對公運(yùn)集團(tuán)寧南公司主管業(yè)務(wù)的副經(jīng)理史美羅來說，是灰暗的一天。盡管事先已經(jīng)預(yù)料到鐵路會對公路造成沖擊，但他沒想到?jīng)_擊會這么大：“汽車運(yùn)輸在價(jià)格和時(shí)間上都沒有任何優(yōu)勢，要搶客源，難度很大。” 
　　寧波到溫州、寧波到臺州的快客線路，曾是寧波公運(yùn)集團(tuán)效益最好的線路，而寧南公司又是這兩條班線寧波方的主要經(jīng)營者。以溫州為例，寧波到溫州的客車每天有19班，500人次的客流量，節(jié)假日更是高達(dá)800人次。史美羅說：“國慶期間班次不會減少，價(jià)格還在協(xié)商，有降價(jià)的可能。” 
　　寧波飛福州的航班南航和廈航已在通過打折吸引旅客。南航寧波營業(yè)部已經(jīng)向總部申請?jiān)?0月初推出3折機(jī)票，3折后的價(jià)格是207元，加上50元的稅費(fèi)，與寧波到福州動車組票價(jià)一等座214元、二等座179元相比，差價(jià)不大。 
　　“市場競爭的結(jié)果，最終受益的是老百姓。市民的選擇多了，價(jià)格便宜了，出行方便了。”市交通局負(fù)責(zé)人認(rèn)為。 
　　寧波鐵路未來更精彩 
　　2000年，寧波市制定了《寧波地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃》，并通過了鐵道部的評審。2007年11月和2009年3月，寧波市和鐵道部分別簽訂了兩個(gè)《關(guān)于加快寧波地區(qū)鐵路建設(shè)與發(fā)展會議紀(jì)要》，這是鐵道部第一次在全國與副省級城市簽訂的《紀(jì)要》。 
　　兩個(gè)《紀(jì)要》翻開了寧波鐵路事業(yè)嶄新的一頁：向西和北經(jīng)蕭甬鐵路、杭甬客專、跨杭州灣鐵路連接滬昆通道、滬漢蓉通道以及京滬通道；向南經(jīng)甬臺溫鐵路直達(dá)東南沿海和珠三角地區(qū)；向西南經(jīng)甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中南西部地區(qū)；向東有甬舟鐵路至舟山群島。形成長三角地區(qū)兩個(gè)“鐵三角”，實(shí)現(xiàn)上海、杭州、南京、寧波等長三角城市間“1至2小時(shí)交通圈”的“同城效應(yīng)”，將大大縮短寧波與全國主要城市間的時(shí)空距離，極大增強(qiáng)城市帶動力和輻射力。在樞紐內(nèi)也將形成“客貨分線、南客北貨”格局。 
　　到2020年，寧波將成為國家綜合交通網(wǎng)中的重要樞紐。作為一個(gè)東面瀕海的港口城市，寧波一旦實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，形成密集便捷的鐵路網(wǎng)絡(luò)后，區(qū)位優(yōu)勢將更加凸顯出來，也無疑將給經(jīng)濟(jì)再次騰飛插上雙翅。