經(jīng)歷國際金融危機的磨難，浙江省臺州市路橋區(qū)民營經(jīng)濟的素質(zhì)性和結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯，今年上半年路橋區(qū)區(qū)域生產(chǎn)總值的增速低于全國１．７百分點，低于浙江�。埃�９百分點。但將于１０月１日正式運營的甬臺溫鐵路和屆時投入運行的臺州鐵路貨運場站，為路橋區(qū)構(gòu)建新的經(jīng)濟增長點提供了難得的機遇。區(qū)委區(qū)政府精心謀劃，全力打造以貨運場站為核心的城市物流、市場集聚和工業(yè)新興區(qū)，發(fā)展沿海經(jīng)濟軸心帶，使鐵路經(jīng)濟成為經(jīng)濟發(fā)展的新引擎、社會轉(zhuǎn)型的新支撐和結(jié)構(gòu)調(diào)整的新支點。 
    鐵路經(jīng)濟強化了區(qū)域經(jīng)濟的低成本優(yōu)勢�！百Y源進、產(chǎn)品出”的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和“手無寸鐵”的交通狀況，造成路橋區(qū)經(jīng)濟長期依賴公路運輸。據(jù)測算，公路每噸公里的運輸成本為０．４８元，鐵路０．０９元。２００８年路橋區(qū)完成貨物周轉(zhuǎn)量７．２億噸公里，假如有１／２的量轉(zhuǎn)為鐵路運輸，整個社會的物流成本將降低約為１４．４億元。 
    １０月１日，時速２００公里的甬臺溫鐵路開通。為迎接鐵路時代到來，路橋區(qū)依托甬臺溫鐵路，投資３７億元新建２４８０畝的現(xiàn)代化物流基地�；�地以臺州鐵路貨運站為核心，從南到北有序排列著：占地２００畝的糧食物流中心、３００畝的臺州市國際物流中心、４８０畝的公鐵聯(lián)運中心、８００畝的公路貨運中心、１０００畝的鋼材和塑料大型倉儲物流中心。 
    同時，路橋區(qū)斥資近１０億元，推進與鐵路并行的１０４國道改建工程，并在主干道兩側(cè)，儲備大量土地，重點引進大型倉儲、物流、市場等項目，增進了公鐵聯(lián)運的互動與配合。 
    鐵路經(jīng)濟整合工貿(mào)互動的供應(yīng)鏈體系，區(qū)委區(qū)政府在臺州鐵路貨運場站周邊著力打造工業(yè)新興功能區(qū)和商貿(mào)市場集聚區(qū)，通過物流基地、專業(yè)市場、現(xiàn)代企業(yè)之間的對接，加快二三產(chǎn)業(yè)集聚，實現(xiàn)高效物流向供應(yīng)鏈一體化轉(zhuǎn)變。 
    一方面，加快啟動鐵路沿線的吉利汽車城二期工程。自２００４年一期工程竣工后，吉利汽車城步入高速發(fā)展的“快車道”，今年上半年，實現(xiàn)產(chǎn)銷整車３．９萬輛，產(chǎn)值近２０億元，上繳稅金１．９３億元，并帶動臺州１００多家配套企業(yè)發(fā)展。甬臺溫鐵路開通和臺州鐵路貨運場站周邊的物流基地建設(shè)，不僅降低企業(yè)運行成本，縮短企業(yè)運轉(zhuǎn)時間，而且增強吉利汽車城與周邊配套企業(yè)的聯(lián)系，推動汽車城邁進發(fā)展的“高鐵時代”。 
    另一方面，加快推進與臺州鐵路貨運場站和物流基地相鄰的市場集聚區(qū)建設(shè)。鐵路運輸具有運能大、運價低、速度快、全天候作業(yè)、安全性能好等特點，特別適合鋼材、塑料等大宗物品運輸。區(qū)委區(qū)政府在１０４國道和甬臺溫鐵路之間規(guī)劃出３平方公里市場區(qū)塊，大力發(fā)展與鐵路貨運關(guān)聯(lián)度強以及與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)度較高的生產(chǎn)資料類市場。９月，一個新的路橋區(qū)鋼材市場即將建成，借助甬臺溫鐵路的強大物流配送能力，該鋼鐵市場將發(fā)展成為區(qū)域性建筑用鋼和生產(chǎn)用鋼的集散中心。 
    鐵路經(jīng)濟打造港鐵聯(lián)動的經(jīng)濟軸心帶。路橋區(qū)深水岸線資源富集，大陸海岸線總長２６公里，島嶼岸線５０公里，沿海島礁５．７５公里。但由于缺乏大運量、低成本的港口鐵路專用線的支撐，眾多良港成為漁歌晚唱的“空白港”。甬臺溫鐵路的開通為港口集疏運體系的建設(shè)開拓了新視野。區(qū)委區(qū)政府一方面及時規(guī)劃甬臺溫鐵路疏港支線的預(yù)留地，加緊與上海鐵路局聯(lián)系，盡快引入港口支線鐵路；另一方面大力開發(fā)西廊島和瑯璣山岸線資源，著手建設(shè)年吞吐量３５０萬噸的金清物流港和金清漁港經(jīng)濟區(qū)，開辟路橋區(qū)新的出�？�。 
    同時，投資２０多億加快沿海路網(wǎng)建設(shè)，目前已建成東方大道、疏港大道、金清大道等，實現(xiàn)“兩縱兩橫”的主干道路框架與物流港口的對接，促進河、海、陸、鐵四劍合璧。