近年來，中國東部和中部地區(qū)均已形成京廣、京珠等由北向南入海物流大通道，而西部地區(qū)連接粵港澳的快捷物流通道，則因歷史遺留的投資滯后等因素，仍處于“梗阻”狀態(tài)。 
    如今，這一局面有望改變。地處西南樞紐的貴陽市２９日開工建設市域快速鐵路網項目，隨著這一項目以及連接西南地區(qū)的在建和擬建的多條快速鐵路建成，將徹底擺脫中國西北、西南連接粵港澳的物流、客流瓶頸。 
    位居西南腹地的貴陽是中國西南地區(qū)的地理中心，也是中國西部重要交通樞紐。成都鐵路局局長武勇介紹說，貴陽市域快速鐵路網包括貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線、貴陽至開陽、久長至永溫、林歹至織金（新店）鐵路，以及貴陽樞紐改貌鐵路貨運中心等５個項目，總投資１８９億元，將新建鐵路２５９公里，項目工期４年。 
    據悉，這條鐵路建成后，貴陽快速鐵路網將形成“一環(huán)一射兩聯線”的線路總體布局。同時，貴陽綜合貨運系統(tǒng)將形成“二戈寨、金陽、扎佐”等三大物流園區(qū)及開陽、息烽、清鎮(zhèn)、改貌等９個物流中心系統(tǒng)，形成鐵路貨運能力３８００萬噸規(guī)模。 
    貴陽市域快速鐵路網工程建設，不單對實現貴陽主城區(qū)與周邊衛(wèi)星城市和外圍城市間的快速、高效的聯系具有重要意義。 
    “這一工程還將在完善中國西南地區(qū)路網結構方面發(fā)揮重要作用。”２９日，在此間出席貴陽市域快速鐵路網工程開工儀式的中國鐵道部部長劉志軍說，“這個項目將實現成貴、渝黔鐵路與滬昆客運專線、貴廣鐵路的緊密銜接，增強西南與珠三角、長三角及全國各地的能源往來和經濟聯系。” 
    此前，繼貴陽至廣州快速鐵路開工建設后，貴陽至重慶、成都、長沙和昆明的快速鐵路項目近期也將陸續(xù)開工建設。 
    可以預見的是，３至５年內，貴陽至省內主要城市將形成１小時交通圈，至成都、重慶、昆明、長沙等地將形成２小時交通圈，至武漢、廣州、西南等地將形成４小時交通圈，至上海６小時、至北京７小時“快鐵交通圈”也將形成。另一個可以預見的未來是，通過貴陽的客貨運量將迅猛增長。