棄用全程高架方案，年底開始快速化改造緯一路(長江大橋至繞城公路段)快速化改造工程方案浮出水面。昨天記者從有關部門獲悉，緯一路放棄了此前全程高架以及5處路口采取跨越方式，初步決定采用地面主輔路分離，節點為橋梁和隧道的方案。據悉，隨著緯一路改造方案的敲定，該工程今年年底將開建。建成后，從主城區可由中央北路進入緯一路，再到繞城公路上二橋，今后出城就更方便了。 
　　緯一路建成已有十多年，目前是進南京的車輛下了長江大橋、長江二橋的一條主要分流道路，交通量非常大，特別是大貨車較多。但是該道路僅50米寬，道路病害也較嚴重，加之道路沿線共有25個交叉口，極易造成擁堵。 
　　所謂緯一路是指幕府西路-幕府東路-棲霞大道這條東西向的道路，構成快速內環之外的又一道環狀交通。根據計劃，緯一路快速化改造后，地面車道將由原來的雙向6車道拓寬為10車道，其中快速路主線雙向6車道，輔道雙向4車道，這樣可以保持雙向的快速通行。由于緯一路是連接南京長江大橋與長江二橋的重要通道，同時又是主城通往城東北片區的要道，所以在鐵北路、中央北路、水吉路、和燕路及經五路等5處重要交叉口，將設置跨線橋和隧道以便于車輛上下轉換。其中中央北路交叉口將以隧道下穿。 
　　南京市建委有關人士解釋說，中央北路交叉口之所以要建隧道，一方面是避免高架橋對幕府山環境的影響，另一方面也方便今后銜接地鐵三號線和七號線，這兩地鐵線均規劃在中央北路路口五塘廣場處建設站點。 
　　隨著緯一路快速化改造完成，在主城區“井字+外環”快速道路系統中：緯一路、惠民大道、濱江大道(指河西段)和繞城公路共同組成“環路”，有效地攔截了過境交通。