在《物流業調整和振興規劃》推出一周年之際，中國物流與采購聯合會副會長戴定一在接受《中國信息化》采訪時表示，物流業應該滲透到其他九大產業，甚至滲透到商貿業、農業這些領域去，幫助這些傳統產業進行現代化的改造，提升它們的競爭力。

　　戴定一指出，中國物流水平不高，物流不通暢、客戶比較分散，但是物流的發展水平和國家 -

經濟發展水平基本一致，支持了我國改革開放以來高速增長的國民經濟，也基本形成了物流基礎設施網絡體系。

　　當前，走向整合的現代物流需要公共信息平臺，未來五年物流信息平臺將進入實質性發展階段。戴定一介紹說，目前我國物流業的發展呈現出區域橫向整合、行業縱向整合、物流組織流程和物流運營流程不斷創新的趨勢，但我國現代物流仍然處于初級階段。戴定一認為，中國應盡快構建多元化的物流公共信息平臺體系，促進物流信息的互聯互通，實現區域間、區域內物流園區、配送中心、物流中心、交易中心、物流企業等之間的整合，做到物流資源信息的共享，最大限度地優化配置社會物流資源，降低社會物流成本，提升物流全過程的整體運作水平。要由行業主管部門制訂物流信息化發展戰略，對全行業進行指導規劃。與此同時，應以市場需求為導向，為物流的信息發布、查詢、交易提供標準化的接口和數據交換通道。

　　而物流公共信息平臺的瓶頸在商業模式。對于物流公共信息平臺的發展瓶頸，之所以不在技術上而是在商業模式上，戴定一認為是由于當前圍繞商業模式的兩種發展走向引起的。一種是認為公共信息平臺應該是一個有形的網站，負責提供信息交換、基礎信息服務、基礎技術服務；另一種則認為公共信息平臺實際上是一種標準，或者是信息交換的協議，根據一種公共的信息結構、編碼，所有的網站之間可以進行信息的無縫連接和交換，不需要、也不可能建一個壟斷性的公共平臺網站。實踐的結果是結合上述兩種觀點，既有有形的網站提供信息交互服務，又不是唯一的、壟斷的，平臺的功能主要是標準化和信息共享，使得多個網站均能提供“一站式”服務。

　　戴定一認為，在公共服務平臺建設中確實遇到了一個很大的問題，就是我們不能把統一平臺建設和統一標準這兩件事情絕對化，一方面要通過平臺建設促進整合，另一方面我覺得我們又需要有多元化的平臺，并不是大一統的平臺，一定要根據需求去進行多元化的整合，但是不能做到壟斷、單一，絕對的集中。至于相關的標準，他認為也需要有兩類標準。一類就是管理標準，那是屬于各個系統必須形成的符合內部管理需要的一個信息管理的標準，這種標準肯定是多元化的，由不同的系統管理不同的個體會有各自的管理標準。還有一類就是大家坐在一起商量的交換標準，各個系統之間能夠進行信息共享和傳遞，需要有一套大家共同遵守的準則和代碼，這就是交換標準，交換標準越少越好。

    那么，這兩套標準肯定是要同時并行存在的，能夠互相對應的，在企業內部當它不需要進行對外傳遞的時候，它完全可以采取自己獨立的系統；當它需要跟外界進行交換信息、信息共享的時候，那么可以通過交換標準跟外界進行溝通。

    所以，如果用交換標準去替代管理標準的做法是行不通的，我們不能要求全國或者某個地區絕對的用一套標準來整合信息，來建立信息平臺，我們只能根據需要去組織相關的各方來形成所需要的交換標準來促進他們的交換，“分”和“合”要妥善的處理好，不是“合”的越集中越好，需要一種分散情況下的相對整合，也就是說分散是絕對的，整合是相對的，是根據需求做出來的有條件的整合，所以，在制定標準的時候，目前我們關心的是那些用于交換的公共標準，開放的標準，而不是強求所有的系統都按照統一的規則，統一的編碼抹殺它的系統的特性和他自身的管理要求，在制定標準的時候要掌握好這樣的問題。