“今后5年，京津冀地區將優化快遞空間布局，打造快遞服務的創新區、發展現代快遞物流的先導區、重點領域跨越發展的示范區。”昨日，《京津冀地區快遞服務發展規劃（2010-2014年）》在北京、天津、河北三地同時發布，京津冀快遞服務進入快速成長期。
　　市場需求旺盛
　　據了解，近年來，全國郵政業務總量和業務收入保持了兩位數的增長，其中快遞業務量和業務收入增幅達到GDP增幅的兩倍以上。截至2010年9月30日經營許可過渡期結束，全國共核準頒發快遞業務經營許可證4898個，規模以上快遞企業日處理量突破1000萬件，成為繼美國和日本之后第三個快件日處理量突破千萬件的國家。
　　而京津冀地區作為國家開展區域規劃的重點地區，以及我國北方最大的都市經濟區和建設創新型國家的重點區域，其快遞業務發展迅速。2009年，京津冀地區快遞業務量達2.2億件，同比增長11.4%，實現業務收入55.5億元，同比增長8.4%，占全國快遞收入的11.6%，服務網點已覆蓋縣及以上城市和大部分鄉鎮。
　　但是，我國還不是快遞大國，更不是快遞強國。我國與發達國家相較差距很大，美國目前日均業務量已經達到3000萬件，日本為1300多萬件，中國的快遞市場需求旺盛，還遠遠滿足不了民眾的需求。
　　快遞并不“快”
　　目前，我國快遞業發展還存在著服務不規范、競爭失序等問題。其中快遞不“快”，一直是社會反映比較集中的問題，也是制約快遞行業發展的瓶頸。根據國家郵政局的統計顯示，在今年6月份受理消費者關于快遞業務的有效申訴347案件中，反映快件延誤的居申訴首位，占33．4％。
　　造成快遞不快的原因是多方面的。一是快遞服務的行業特性沒有及時在相關法規及政策中得以充分體現，造成快遞車輛城市通行和停靠難，制約了快遞的速度。二是目前快遞市場準入門檻較低，一些快遞企業“蘿卜快了不洗泥”，管理體制落后，服務質量比較差。三是快遞市場不同城市、區域對接不順暢，也在一定程度上影響了遠程快遞的速度。
　　專家指出，只有在一個一體化的市場里，才能有效保障遠程快遞、不同城市快遞的服務質量。
　　優化空間布局
　　據悉，該規劃是我國在繼長三角和珠三角之后第三部獲得通過的區域快遞發展專項規劃。
　　《規劃》立足于京津冀快遞服務布局的現實基礎，綜合考慮三地的功能地位、產業發展、快遞需求等因素，形成以北京、天津為主核心，石家莊、唐山為次核心；以北京—廊坊—天津—濱海新區為發展主軸，北京—保定—石家莊和北京—唐山—秦皇島為兩大發展次軸；以曹妃甸—濱海新區—滄州—黃驊港為臨海城鎮新型發展帶，張家口和承德為冀北發展帶，衡水—邢臺—邯鄲為冀南發展帶，以廣大腹地為農村快遞發展區的快遞發展空間布局。
　　《規劃》中還指出，要構建城市重點領域快遞、同城便民快遞、電子商務快遞配送、產業集群快遞物流、農村地區快遞等服務并且鼓勵快遞企業與工商企業整合、優化快遞綜合運輸網絡等政策措施，全力保障快遞服務業的迅速健康發展。
　　有專家指出，該規劃對于充分發揮區域一體化優勢，著力突破區域內行政區劃限制，有效引導快遞服務資源合理配置和網絡布局優化，促進快遞服務“大發展上水平”，具有重要意義。