作為深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，深圳物流產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)氤掷m(xù)穩(wěn)定增長的快車道。記者昨日從市交通運輸委獲悉，今年上半年，深圳市現(xiàn)代物流業(yè)增加值預計達到３５０億元，同比增長９．７４％。
市交通運輸委員會主任黃敏表示，交通運輸部門正進一步強化物流集散功能，發(fā)揮深圳地處珠江水系主要出海口、毗鄰港澳、面向東南亞重要門戶的優(yōu)勢，建設以海空雙港為龍頭，海陸空鐵運輸體系高度發(fā)達的全球性物流樞紐城市。
據(jù)了解，深圳市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展先后經(jīng)歷了三個不同的階段：上世紀８０年代是深圳物流業(yè)的起步探索階段；上世紀９０年代深圳實施以港強市、雙港起飛，物流業(yè)處于戰(zhàn)略發(fā)展階段；進入２１世紀后，深圳現(xiàn)代物流業(yè)確立為深圳市經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，開始騰飛。
特別是近幾年，深圳市物流業(yè)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。從２００４年到２００９年，深圳社會物流總額從１２４１７．５０億元增加到２２９５７．５７億元，年均增長率為１０．７９％。
２００９年，深圳市物流業(yè)增加值達７８９億元，占全市ＧＤＰ比重的９．６％，同比增長了７．５％；物流總費用達１２３８億元，占全市ＧＤＰ比重的１５．１％，同比增長了５．１％；物流總產(chǎn)出達１９８１億元，同比增長了７．５％。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢明顯
深圳現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)之所以能在深圳呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，主要是得益于六大明顯優(yōu)勢。
一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大。深圳市擁有物流企業(yè)近９０００余家，供應鏈管理型企業(yè)３００余家。其中，年營業(yè)額超過１億元以上的企業(yè)達４０家，從事國際物流業(yè)務出口額超億美元的企業(yè)達１７家。騰邦、越海、萬港、港運通、中天元等４０家企業(yè)被認定為深圳市重點物流企業(yè)；招商局物流被評為廣東省七大龍頭物流企業(yè)之一；怡亞通、飛馬國際物流成功上市；海格等６家物流企業(yè)被認定為民營骨干領(lǐng)軍企業(yè)。
二是產(chǎn)業(yè)鏈條健全。深圳市非常重視加強區(qū)域合作、互補和錯位發(fā)展，實現(xiàn)港航、航空運輸與物流服務相促進，物流服務與制造業(yè)、金融業(yè)、商貿(mào)業(yè)相融合，初步形成了“生產(chǎn)—采購—配送（倉儲）—消費終端”一體化供應鏈服務體系。
三是政府扶持有力。深圳市委市政府先后成立了現(xiàn)代物流業(yè)、港口、空港領(lǐng)導小組，在政府層面構(gòu)建了大物流工作協(xié)調(diào)機制。出臺實施了港口、機場、物流、拖車等系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)扶持政策體系，設立了專項資金，支持物流企業(yè)應對危機、轉(zhuǎn)型升級、做大做強。近年來，深圳市加大投入，加快物流基礎(chǔ)設施建設。目前，港口方面，深圳港累計投資４７５億元；機場方面，空港及相關(guān)配套設施投資超過１００億元；園區(qū)方面，全市六大物流園區(qū)累計完成投資８０億元；通關(guān)方面，深圳地方電子口岸平臺累計投入１１２６萬元。
四是集聚效應明顯。深圳市規(guī)劃建設了前海灣、機場、龍華、鹽田港、筍崗－清水河、平湖等六大物流園區(qū)，成為物流發(fā)展的重要載體和良好平臺。園區(qū)共占地２２．１５平方公里，建筑面積１１５４萬平方米，對深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到帶動作用。
五是信息水平領(lǐng)先。深圳市正在著力構(gòu)建全市性物流公共信息平臺，已經(jīng)建成龍華和機場物流園區(qū)兩個信息平臺，鹽田和前海灣物流園區(qū)兩個信息平臺也正在建設中。此外，還涌現(xiàn)了鵬海運、易網(wǎng)通、港航網(wǎng)絡等一大批物流信息化專業(yè)公司。深圳市物流信息關(guān)鍵技術(shù)有所突破，信息技術(shù)應用廣泛，電子商務應用水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。
六是物流通道暢順。首先，深圳形成了層次分明、銜接順暢的現(xiàn)代路網(wǎng)體系。截至２００９年底，深圳市道路總里程已達６１６３公里，其中高快速路約３８７公里，四通八達，與國內(nèi)主要交通網(wǎng)絡相銜接；其次，建成了世界級集裝箱樞紐港，規(guī)劃建設了南山、大鏟、鹽田、大小鏟島、龍崗、寶安６大港區(qū)，開通了遠近洋國際集裝箱班輪航線２１３條，開辟了海鐵聯(lián)運班列９條，與７個國際大港建立了友好港關(guān)系。今年１－９月，深圳集裝箱吞吐量達１６８７．４２萬標準箱，同比增長超過了２８．２６％，連續(xù)７年位居全球第四位；再次，形成了區(qū)域性航空樞紐。目前，有３２家航空公司開通深圳航線，通航國家１８個，通航城市１０５個，通航航線１５０條，綜合實力位居中國內(nèi)地機場第四位，是世界單跑道最繁忙機場之一。今年１－９月旅客吞吐量達１９９６．７５萬人次，同比增長１１．４３％貨郵吞吐量５９．１８萬噸，同比增長超過了３５．７％；深圳還形成了輻射全國的鐵路網(wǎng)絡，基本實現(xiàn)了與國內(nèi)各大中心城市對開班列。同時，深圳形成了發(fā)達的公交服務體系。到２０１１年，深圳將建成軌道交通１７８公里，平均日客流能力超過２５０萬人次。

五項措施助推產(chǎn)業(yè)升級
憑借上述優(yōu)勢，深圳目前已經(jīng)成為中國最有影響力的物流樞紐城市之一。同時，深圳市委市政府還制定了五項政策措施，促進深圳現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。
一是加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和提升。全面貫徹《深圳市貫徹實施國家＜物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃＞方案（２００９－２０１２年）》，加快把深圳建設成為具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市，亞太地區(qū)重要的多式聯(lián)運中心和供應鏈管理中心。
二是推動物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合。實施走出去戰(zhàn)略，推動物流業(yè)與制造業(yè)結(jié)盟，為珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供高質(zhì)量的物流配套服務，推動物流業(yè)與珠三角地區(qū)的生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的融合，推動傳統(tǒng)制造業(yè)向供應鏈管理中心、高端物流轉(zhuǎn)型升級。
三是調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)扶持方向。在拓展市場、兩岸直航、產(chǎn)業(yè)升級、宣傳推介、企業(yè)融資等方面加大政府扶持力度，促進物流企業(yè)向供應鏈管理中心轉(zhuǎn)型升級。
四是發(fā)展特色物流。建立汽車滾裝物流專用碼頭及后方陸域汽車配送中心，制定深圳市冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)技術(shù)標準，重點扶持一批冷鏈物流企業(yè)做大做強，規(guī)劃建立固戍連鎖商業(yè)配送物流園。
五是建設公共服務平臺。目前已建成信息服務、技術(shù)推廣、通關(guān)、人才開發(fā)、企業(yè)融資、管理創(chuàng)新等六大平臺。

將大力發(fā)展高端物流
日前，深圳市交通運輸委員會主任黃敏提出，將發(fā)展高端物流作為下一步即將落實的十大任務之一。為實現(xiàn)這一目標，深圳市將優(yōu)化物流空間布局，加快物流通道建設，加強多種運輸方式有機銜接，構(gòu)建區(qū)域性多式聯(lián)運中心；促進產(chǎn)業(yè)協(xié)作融合，以供應鏈一體化運作為目標，加快實施供應鏈戰(zhàn)略，推動現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的協(xié)作聯(lián)動，建設資源高效配置的亞太地區(qū)重要的供應鏈管理中心；發(fā)展數(shù)字物流體系，按照“大物流、大通關(guān)、大口岸、大平臺”思路，推動物流信息化建設，構(gòu)筑區(qū)域性物流信息平臺；創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，以供應鏈管理、新技術(shù)應用和信息化建設為依托，推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流、現(xiàn)代物流向高端物流提升，打造物流服務最優(yōu)城市；積極扶持本地物流供應鏈管理龍頭企業(yè)開拓市場、提高競爭力，引進一批國際知名物流企業(yè)在深圳設立總部、轉(zhuǎn)運中心或分撥中心，傾力打造物流總部基地和供應鏈管理基地，增強物流產(chǎn)業(yè)集聚效應，加快建設國際物流航運中心；精心辦好首次由交通運輸部、市政府聯(lián)合主辦的２０１０中國（深圳）國際物流與運輸博覽會，打造亞洲物流第一展。

相關(guān)報道
物博會助推產(chǎn)業(yè)升級
２０１０中國（深圳）國際物流與運輸博覽會昨天在深圳會展中心拉開大幕。起步于２００６年的深圳物博會，近年來發(fā)展迅速，短短５年時間，就完成了參展企業(yè)由上百家到上千家的跨越，成為“亞洲物流與運輸?shù)谝徽埂薄Ｗ鳛橐粋�國際性的行業(yè)交流平臺，展會在推動深圳經(jīng)濟發(fā)展以及物流產(chǎn)業(yè)升級方面，發(fā)揮了巨大作用。
深圳市交通運輸委員會副主任馬勇智在日前召開的物博會新聞發(fā)布會上稱，深圳是中國第一個提出將現(xiàn)代物流業(yè)作為城市經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)的城市，幾年來，深圳的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，始終以基礎(chǔ)設施完善，經(jīng)營理念創(chuàng)新，商業(yè)模式超前，服務水平、服務效率領(lǐng)先而領(lǐng)跑全國。
物博會作為招納全球優(yōu)勢物流資源聚集深圳的最好平臺，對企業(yè)間、行業(yè)間、區(qū)域間的資源優(yōu)化配置，對優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的構(gòu)成起到了巨大的推動作用。同時，通過物博會的行業(yè)宣傳和引領(lǐng)手段，令全社會更好地了解現(xiàn)代物流服務，接受供應鏈理念，培育有效市場，推動市場的不斷成熟，使現(xiàn)代物流服務對經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用日益凸顯。
對于曾參加過物博會的企業(yè)而言，其收獲則往往是借助物博會這個國際平臺，學習到先進國家物流行業(yè)及成功企業(yè)的管理模式，推動自身自有物流業(yè)務的快速發(fā)展，并在現(xiàn)場謀求到更廣闊的商貿(mào)機會。
中通信息服務有限公司一位負責人在總結(jié)其參加往屆物博會經(jīng)驗時表示，“‘物博會’打造的是物流供應鏈管理的先進模式：從‘上游’到‘下游’，從‘買方’到‘賣方’都在同一平臺集中展示，搭建的是一個國際性的交流平臺，對外增強合作，對內(nèi)壓縮成本，通過品牌的提升，延伸物流供應鏈服務的鏈條，最終使企業(yè)長久受益。”
２００９年，深圳社會物流總費用１２３８．３８億元，占ＧＤＰ比率降到１５．１％，比全國平均水平低３個百分點。這意味著深圳物流業(yè)的運營效率已接近中等發(fā)達國家水平。