倫敦波羅的海航運(yùn)交易所行政總裁佩恩日前在倫敦透露，正計(jì)劃改革波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI），包攬更大型的干散貨船，以求更準(zhǔn)確捕捉干散貨海運(yùn)市場走勢(shì)。  　　盡管不少業(yè)內(nèi)人士都質(zhì)疑運(yùn)費(fèi)衍生產(chǎn)品交易影響B(tài)DI走向，但外界仍視該指數(shù)為反映干散貨海運(yùn)市場走勢(shì)的重要指標(biāo)。BDI是由波交所綜合船舶經(jīng)紀(jì)提交的租船數(shù)據(jù)后發(fā)布，當(dāng)中對(duì)各種船型的船齡和載重噸都有規(guī)范，自80年代推出以來，船型規(guī)范已經(jīng)歷數(shù)次變革。 
　　航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士稱，若分析未交付的新干散貨船比例，當(dāng)中大多數(shù)屬船噸較高的新船，亦即此情況會(huì)對(duì)BDI現(xiàn)有的船齡和載重噸規(guī)定差別重大。以最主要的海岬型船為例，現(xiàn)時(shí)收集的數(shù)據(jù)是規(guī)范在17.2萬載重噸的船舶，但在澳洲西部鐵礦石港已在計(jì)劃為25萬載重噸貨輪裝貨。而未交付的海岬型船大多已接近20萬載重噸。 
　　佩恩稱，該所成員正在討論載重噸的新規(guī)，暫時(shí)未有時(shí)間表。有關(guān)BDI改革的討論需時(shí)，在2012年前都難以正式面世。