□鄭滿寧
    最近，某制動(dòng)器相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人楊悅因?yàn)橐患业谌�方物流公司的事頗為上火。按照合同，這家為某主流重卡企業(yè)服務(wù)的第三方物流公司，應(yīng)該按月將楊悅公司產(chǎn)品的入庫(kù)、出庫(kù)和庫(kù)存數(shù)進(jìn)行申報(bào)，然而楊悅公司卻始終沒(méi)有收到零部件出入庫(kù)相關(guān)信息。作為零部件企業(yè)，楊悅的公司在整車企業(yè)和第三方物流公司之間被推來(lái)推去。“我們自己的貨物放在物流公司，卻不知道數(shù)量有多少？安全性怎么樣？這真是一件很諷刺的事情。”楊悅說(shuō)。
    雖然對(duì)這家整車企業(yè)的第三方物流公司有看法，但楊悅反復(fù)向記者強(qiáng)調(diào)不要曝光這家第三方物流公司的名稱。“整車企業(yè)是我們的上帝，他們的零部件庫(kù)存管理轉(zhuǎn)型而采用第三方物流后，我們又多了一個(gè)上帝。”楊悅無(wú)奈地表示。
第三方倉(cāng)儲(chǔ)帶來(lái)的困擾
    受困擾的不僅是楊悅所在的企業(yè)一家。“目前，轎車企業(yè)幾乎全部采用第三方物流的方式，產(chǎn)量在5000輛以上的重卡企業(yè)也大多采用類似模式。”浙江一家零部件企業(yè)一位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
    過(guò)去幾年中，楊悅公司配套的整車企業(yè)接二連三地指定第三方物流公司，把原本屬于整車企業(yè)的零部件物流管理工作，委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。
    按理說(shuō)，簽約第三方物流公司后，整車企業(yè)和零部件企業(yè)都能提高物流效率，但國(guó)內(nèi)整車企業(yè)尤其是商用車企業(yè)的物流轉(zhuǎn)型，卻讓不少零部件企業(yè)怨聲載道。
    以前，楊悅直接把零部件交給整車企業(yè)即可，現(xiàn)在卻只能交給第三方物流公司，這使得零部件企業(yè)需要額外支付占貨款約3‰~5‰的物流費(fèi)用。“不要小看這筆費(fèi)用，做一個(gè)單子，我們能有4%的利潤(rùn)就很不容易了，改成第三方物流之后，我們的利潤(rùn)損失最多達(dá)近1/8。”楊悅說(shuō)。
    更可怕的是，第三方物流和整車企業(yè)往往有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。“純粹的第三方物流在服務(wù)上比整車企業(yè)自己的物流部門更專業(yè)，零部件損耗更小，我們也可以接受。但在我們的合作企業(yè)中，第三方物流的選擇和價(jià)格基本上由整車企業(yè)決定，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有招投標(biāo)。約有一半左右的第三方物流公司是整車企業(yè)的下屬企業(yè)，或者根本就是之前的物流部門分離出來(lái)的，這樣的第三方物流企業(yè)專業(yè)能力比較薄弱，價(jià)格卻較高，往往讓我們很受傷。除了收費(fèi)貴之外，不給我們庫(kù)存單之類的管理不規(guī)范情況也時(shí)有發(fā)生。”楊悅表示。
獨(dú)立零部件企業(yè)受影響較大
    在整車企業(yè)第三方物流的轉(zhuǎn)型中，不同性質(zhì)的零部件企業(yè)受到的影響大不一樣。
    “整車企業(yè)下屬的零部件企業(yè)受影響很小，自己的孩子能不保護(hù)嗎？受影響比較明顯的是獨(dú)立的、沒(méi)有靠山的零部件企業(yè)。”一位業(yè)內(nèi)專家表示。
    和外資零部件企業(yè)相比，本土零部件企業(yè)在物流方面的劣勢(shì)更明顯。“第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)也分不同檔次。外資零部件企業(yè)的產(chǎn)品附加值高，往往選擇檔次較高的服務(wù)，相應(yīng)的物流費(fèi)用也比較高，服務(wù)質(zhì)量較好。同時(shí)，不少外資企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)含量較高，屬于緊俏產(chǎn)品，整車企業(yè)盯得緊，也能獲得第三方物流企業(yè)的一些關(guān)照。反觀國(guó)產(chǎn)零部件競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品附加值低，本來(lái)改成第三方物流就擠占了國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間，并且企業(yè)指定的第三方物流價(jià)格已經(jīng)較高，如果再選擇高檔服務(wù)，我們就更沒(méi)錢賺了。”一家浙江零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
    此外，商用車企業(yè)的第三方物流往往比轎車企業(yè)的第三方物流更不規(guī)范。“轎車企業(yè)物流轉(zhuǎn)型較早，對(duì)第三方物流的要求也比較高，商用車企業(yè)物流轉(zhuǎn)型較晚，不規(guī)范的行為更多。”楊悅說(shuō)。
整零關(guān)系失衡
    為何這么苛刻的物流條件零部件企業(yè)還只能默默忍受？記者了解到，其根源在于整車企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)。
    和整車企業(yè)比起來(lái)，零部件企業(yè)過(guò)于弱小，因此行業(yè)的游戲規(guī)則完全由整車企業(yè)來(lái)制定，零部件企業(yè)幾乎沒(méi)有發(fā)言權(quán)。“整車企業(yè)物流轉(zhuǎn)型不僅僅是增加一些手續(xù)費(fèi)這么簡(jiǎn)單，以前我們只有整車企業(yè)一個(gè)上帝，現(xiàn)在硬是多出來(lái)一個(gè)上帝。遇到問(wèn)題的時(shí)候，整車企業(yè)可以和第三方物流企業(yè)互相推諉，原本就處于被動(dòng)的零部件企業(yè)更加被動(dòng)。”楊悅表示。“重壓之下，很多零部件企業(yè)就把壓力繼續(xù)往上游傳遞，或者偷工減料，這可能帶來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。我們企業(yè)是做安全件的，雖然壓力很大，但我們不敢降低產(chǎn)品質(zhì)量，我們是國(guó)企，沒(méi)錢了要找國(guó)家貸款，只能苦苦支撐而已。”楊悅說(shuō)。“采用第三方物流，本來(lái)是件對(duì)雙方都有益處的好事，卻像走進(jìn)死胡同，成為整車企業(yè)甩包袱和給零部件企業(yè)施壓的手段，真不知道如何才能規(guī)范起來(lái)。”楊悅說(shuō)。