□南航貨運劉海明
非洲航空貨運市場運力投放
    由于非洲市場的航線信息比較分散，加之很多航點的通航信息對于國內貨運航空貨運來說并沒有實在的意義。因此本文的研究主要分兩部分進行，亞太區域對國內貨運航空貨機非洲航線運營有借鑒意義的標桿航企的航線統計；非洲最有潛力的三個航點約翰內斯堡、拉各斯、內羅畢貨機運力投放數據統計。
    （一）亞太區域非洲航線標桿研究
    （二）非洲潛力機場運力投放統計
    其一，南非約翰內斯堡機場（2009年）
    其二，拉各斯機場（2009年）其三，內羅畢機場（2009年）內羅畢機場的航線網絡非洲市場貨運商機分析
    一是政經環境：非洲雖然近期經濟發展強勁，但由于基礎薄弱（基礎設施落后，制度不健全），政局尚不是很穩定（2010年世界杯期間，在南非法制“相對最健全”的國度，搶劫事件尚頻頻發生，非洲國家整體社會治安情況可見一斑），貨源結構單一（雖然近期貨源結構正在向有利的方向發展，但時下非洲經濟的發展還是主要依賴資源類初級產品），市場基礎并不足以支撐貨班經營。
    二是航企建言：從來自亞洲和非洲的運營數據來看，現在亞洲尚沒有航企經營非洲的純貨班，即使像國泰、大韓這樣的行業標桿企業也僅在非洲經營零星的客班；而之前有嘗試經營貨班的新加坡航空和翡翠航空，也在短暫的運營后暫時停止了非洲航線的運營，航企的經歷也從一個側面預示非洲市場短期內尚不適合國內貨運航空的貨班經營。
    三是未來機會：從內羅畢和拉各斯經營貨班的航企名單中，均看到法航貨運和漢莎貨運等的身影，也許未來與他們合作進行“洲際聯運”將成為國內貨運航空企業進入非洲的切入點。（完）