十一前全市交通連續(xù)大擁堵，擁堵蔓延至進出京高速……今年下半年，大面積、長時間堵車再次成為京城常態(tài)。 
　　通過“奧運交通考”僅兩年，北京交通態(tài)勢面臨惡化。 
　　近期，北京市政府和各部門頻繁問計國務(wù)院參事、各類專家，交通也成為十二五規(guī)劃的最難“考題”。 
　　兩年來，北京治理交通擁堵的措施有無效果，是否值得繼續(xù)，還需要哪些新的思路？今日起，本報將推出問診北京交通系列報道。 
　　尾號限行被視為北京最重要的交通管理措施之一。2008年起，延續(xù)奧運時的單雙號臨時交通管理措施，北京的機動車已經(jīng)“看號上路”兩年了。兩個限行的輪回后，限行的效果正在被迅速增長的機動車數(shù)量抵消。而且這個每年“臨時”一次的政策也帶來了一系列“怪象”和爭議。尾號限行是否應(yīng)該取消，抑或收緊？從尾號限行第一天起，爭議就一直存在。在專家看來，限行是維系脆弱交通的重要保證，而看似“野蠻”的措施卻是對多數(shù)人最公平的政策。 
　　　　政策病癥 
　　　　導(dǎo)致更多人買車了？ 
　　家住朝陽區(qū)雙橋的陳女士最近兩年來，家中接連添置了2輛車。 
　　像陳女士這樣，在北京采取限號措施后，家中又添置汽車的家庭，不是少數(shù)�！爱吘苟噍v車就多了方便，不用再為限號發(fā)愁了�！标惻�士說。 
　　限號是否直接導(dǎo)致北京的機動車數(shù)量劇增？官方尚無定論，但兩者之間不能說沒有關(guān)系。本報的調(diào)查顯示，45.8%的有車族表示會因為尾號限行而為家里再買一輛車。 
　　北京交通發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，08年北京平均每月增加3萬輛車，而今年上半年，每月新增5.75萬輛，一天要新增兩千輛。 
　　機動車數(shù)量的猛增，已經(jīng)成為北京市必須直面的問題。 
　　寧愿被罰款也要上路？ 
　　按規(guī)定，違反尾號限行上路的車輛，會被處以100元的罰款。但只要不被交警抓現(xiàn)行，這100元的罰款可以“包管”全天。 
　　所以不少人寧愿被處罰，也要違反限行上路。家住順義的梁女士給記者算了一筆經(jīng)濟賬，“如果限行那天打車，一個上下班來回也要花上100多，再加上如果出去辦點其他事，遠遠要比那100塊的罰款多�！� 
　　本報的調(diào)查顯示，遇到尾號限行日，有超過五成的有車市民視情況或者肯定會開車上路，寧愿被罰款。 
　　北京市交管局相關(guān)負責(zé)人表示，對于罰款方式和數(shù)額，北京目前還沒有調(diào)整的計劃。 
　　　　報復(fù)出行致周末擁堵？ 
　　近一年來，很多人都感覺到交通方面的一個明顯變化，就是周末比平時還堵。 
　　今年9月26日是周日，尾號不限行，又恰好因調(diào)休是個工作日。這一天早高峰8點至9點，北京擁堵路段近百條，比平日早高峰多了近三十條。交管部門表示，這與周末不限行有很大關(guān)系。 
　　對于是否因為平時限行，造成了周末不限行時的報復(fù)性出行？官方并未作出回答。 
　　不過在不少市民看來，兩者之間至少有一定的關(guān)系。“最起碼大家都能感覺得到，在沒有限行的時候，周末的交通是要比平時好得多。但限行之后，周末甚至要比平時還堵�！笔忻裥煜壬�說。 
　　專家會診 
　　　　問題 1 
　　　　尾號限行應(yīng)該取消？ 
　　　　“每車每年限行成本2380元” 
　　王蘭（一家創(chuàng)投公司總裁）：限行措施人為壓制機動車出行，造成了交通擁堵改善的假象，誘導(dǎo)了更多的購車需求。 
　　限行措施繼續(xù)實施兩年，代價相當(dāng)高昂。每輛車每周限制1日，1年限制52日，“限制率”為52/365=14.25%。假定平均每輛車的購買價為20萬元，機動車平均使用年限按12年計，每輛車每年分?jǐn)偝杀緸?0萬元/12年=1.67萬元/年，則平均每輛車每年限行成本為1.67萬元×14.25%=2380元，北京市每年總限行成本為432萬×1.67萬元/年×14.25%=102.81億元/年，兩年206億元。代價不可謂不昂貴！ 
　　　　“不限行或致交通癱瘓” 
　　徐康明（美國3E交通系統(tǒng)工程公司規(guī)劃師、入選對北京市貢獻最大的國際專家）：北京道路系統(tǒng)有這樣一個規(guī)律，當(dāng)機動車飽和時，增加一小部分機動車，即會導(dǎo)致整個道路運營能力癱瘓。這樣的負面效果所影響的對象不是增加的這一小部分機動車，而是整個交通。 
　　根據(jù)交通部門預(yù)計，如不繼續(xù)實施限行措施，晚高峰路網(wǎng)次干道及支路的平均速度將不足16公里/小時，僅比自行車速度快4公里(自行車速度一般為12公里/小時)。徐康明認為，此時機動車幾乎喪失了其機動性優(yōu)勢，若不限行，小車出行速度將不如自行車。因此，繼續(xù)實施尾號限行，就是通過調(diào)節(jié)小部分的機動車出行，反過來改善整個北京的交通。 
　　　問題 2 
　　　　應(yīng)實行單雙號？ 
　　　　“單雙號刺激汽車增長” 
　　徐康明：北京的尾號限行政策應(yīng)該繼續(xù)實行下去。他說，北京市機動車每周限行一天是合適的，但不適合限行過多的天數(shù)，如單雙號，“那樣會更加刺激機動車的增長”。 
　　徐康明說，相對于“天價停車費”、“交通擁堵費”等運用經(jīng)濟手段緩解交通擁堵，他認為“尾號限行”這種強制性措施見效更快，更公平。因為強制性就意味著大家一視同仁。經(jīng)濟手段則不同，有錢人對“天價停車費”不在乎。這樣的政策制約的是多數(shù)付不起這部分錢的普通人，有失公平。 
　　　　治堵處方 
　　　　時間：2008年10月11日起 
　　　　成分： 
　　“每周少開一天車”的尾號限行政策。車輛按車牌尾號每周停駛一天（法定節(jié)假日和公休日除外）。 
　　　　醫(yī)囑： 
　　2009年4月6日，北京將限行措施延長一年。尾號輪換時間由1個月一次調(diào)整為每13周一次。今年4月2日，北京市將尾號限行再延長一年。 
　　　　療效 
　　今年4月2日，第二輪限行措施即將結(jié)束時，官方發(fā)布了限行的評估報告，認為限行將嚴(yán)重擁堵降為中度擁堵。 
　　北京市交管局相關(guān)負責(zé)人表示，限行對于緩解北京的交通擁堵，肯定是發(fā)揮了作用。“以今年國慶前的不限行的嚴(yán)重擁堵為例，證明限行對北京車流量的消峰作用，在現(xiàn)階段還是很明顯的。”