明年是“十二五”的起步之年，未來5年，武漢交通建設將如何規劃？要達到什么目標？25日，武漢市國土資源和規劃局、武漢市交通規劃設計研究院，共同描繪了該市“十二五”交通建設藍圖，有關專家還對此進行了詳細解讀。 
　　　十橋一隧三軌編織密集過江通道 
　　　　規劃目標 
　　在目前已有7座過長江機動車通道的基礎上，“十二五”期間將續建二七大橋、鸚鵡洲大橋、軌道2號線和4號線過江通道，增建楊泗港大橋、黃家湖大橋、軌道8號線過江通道，形成“十橋一隧三軌”過長江通道格局。 
　　　　專家解讀 
　　武漢被長江分隔，過江通道在城市交通建設中具有牽一發而動全身的作用。以2008年底建成通車的武漢長江隧道為例，其日均交通流量約5萬輛，對長江大橋、長江二橋車輛分流作用明顯，均衡了交通壓力。2008年，武漢城區高峰車流量大于1.5萬輛的路口有3個：解放大道黃浦路口、解放大道三陽路口、解放大道航空路口，2009年僅剩航空路口。 
　　“十二五”期間，武漢將繼續加大跨江大橋的建設。其中，二環線楊泗港長江大橋位于武漢長江大橋上游約6公里處，路線全長約5.8公里，雙向8車道，擬采用懸吊斜拉組合橋型；四環線黃家湖長江大橋位于白沙洲長江大橋上游約7公里、軍山長江大橋下游約9公里處，起于武漢經濟技術開發區徐家堡，接漢洪高速公路，過沌南洲，跨長江，于石咀李家村下游跨武金堤至長江南岸，再過青菱湖，跨青鄭高速公路，止于G107國道，全長8.6公里，主線雙向6車道，采用高速公路標準，設計時速100公里。 
　　在進一步加密過長江通道的同時，武漢還將建設3條跨長江軌道通道，開創過江交通新格局。 
　　　　快速路總里程達270公里 
　　　　規劃目標 
　　至2015年，快速路總里程達270公里，占2020年規劃目標的98%；規劃提升77公里主干道為快捷路，增加快速路系統覆蓋率，主城內形成“三環六聯十二射”的快速路網絡格局。 
　　專家解讀 
　　去過北京、上海的人，會對這些城市的快速路系統印象深刻，全封閉、大部分路段為高架甚至全程高架、無紅綠燈、車速很快，有效疏導了城市車流。 
　　但在武漢，快速路嚴重缺乏。“十二五”期間，武漢將致力于快速路網建設，“暢通一環，建設二環，貫通三環”，形成“三環六聯十二射”格局，其中二環以內建成“兩環五聯九射”139公里的快速（捷）路系統。“五聯”指5條快捷聯絡線，分別為香港路—沙湖橋、琴臺路—武珞路、中南路—中北路、江城大道和武勝路—鸚鵡大道；“九射”指9條快速放射線，分別為寶豐路、黃浦路、江北快速路等。 
　　環線與快速放射線、聯絡線相交成網，形成“環網結合、軸向放射”的快速路系統，加強主城區與新城組群的道路聯系。 
　　　　軌道運營里程達146.5公里 
　　　　規劃目標 
　　在2010年建成軌道交通1號線的基礎上，至2012年建成軌道2號、4號線一期，運營里程達72公里；至2015年建成軌道3號線一期、4號線二期、8號線一期，運營里程達到146.5公里。 
　　　　專家解讀 
　　2004年，武漢開通軌道1號線一期，今年7月開通1號線二期，但軌道交通線路長度僅有28.9公里，日客運量目前也僅有約15萬人次。而去年底，上海軌道交通線路總長達355公里，北京228公里，武漢亟需加快軌道交通建設步伐。 
　　軌道4號線二期，由武昌火車站至黃金口，全長16.9公里，設車站13座；3號線一期，由三金潭至沌陽大道，全長33.2公里，設站24座；8號線一期，由金銀潭至梨園，全長17.6公里。 
　　軌道骨干網絡形成后，武漢市還將規劃開通快速公交和公交快線，提高高效率公交設施覆蓋率，實現都市發展區90%居民公交出行時間不超過60分鐘。至2015年，實現主城區公交出行比例超過30％、軌道及快速公交承擔公交比例超過25%。 
　　　主次干道“強筋健骨”微循環路“活血化淤” 
　　　　規劃目標 
　　主城區新建或改建主干道29條、145公里，次干道66條、167公里，分別達到2020年規劃目標的93%和82%。還將結合重點區域建設和項目開發，積極推進微循環道路建設，規劃每年新建支路75公里左右，至2015年形成支路總里程約936公里，支路密度達2.1公里/平方公里，達到2020年規劃目標的52%。 
　　　　專家解讀 
　　目前武漢市中心城區的路網結構不夠合理。國家規范要求，主干路、次干路和支路的數量比例為1：1.5：3.75，而武漢為1：1：3.7，次干路、支路缺乏，不能有效分流主干路交通。另外，主干路間距過大，如漢口發展大道、建設大道與解放大道的平均間距分別為1800米、1500米。 
　　按規劃，至2011年，漢口地區將形成“六縱七橫”骨架道路系統網絡。“六縱”為垂直于長江的6條干道走廊，分別是：古田二路、漢西路、常青路—青年路、姑嫂樹路—新華路—友誼路、香港路—大智路、金橋大道—黃浦路；“七橫”為平行于長江的7條干道走廊，分別是：沿江大道—沿河大道、中山大道、解放大道、建設大道、發展大道、幸福大道、三環線北段。 
　　武昌地區規劃形成“九縱七橫”骨架道路系統網絡。“九縱”為垂直于長江的9條干道走廊，分別是：三環線東段、工業二路、水東路、徐東路、沙湖大橋、武珞路—珞喻路、雄楚大街、南湖南路、三環線南段；“七橫”為平行于長江的7條干道走廊，分別是：臨江大道、和平大道、友誼大道—中山路、中南路—丁字橋路、東湖路—珞獅路、民族大道、關山二路。 
　　漢陽地區規劃形成“四縱五橫”骨架道路系統網絡。“四縱”為垂直于長江的4條干道走廊，分別是：琴臺路、漢陽大道、四新南路、三環線西南段；“五橫”為平行于長江的5條干道走廊，分別是：濱江大道、鸚鵡大道—攔江堤路、梅子路、芳草路、十升路。 
　　　　新建129座人行立交 完善慢行交通系統 
　　　　規劃目標 
　　完善慢行交通系統，鼓勵慢行出行，至2015年，規劃布置公共自行車租賃點位1620個，主城內建成人行立交總量達213座（其中新建129座），使自行車出行方式比例不低于18％，步行出行方式比例不低于35%。 
　　專家解讀武漢公共自行車服務系統作為公共交通系統的一種重要補充方式，在設置上充分考慮了與軌道交通、常規公交的有效接駁，2009年，每天為市民提供了約10萬人次的便民服務，取得較好的社會反響。未來5年，武漢將繼續擴充該系統，更好地為市民服務。 
　　完善立體人行過街設施是保障安全、提升道路通行效率的有效手段。2015年前，武漢將在解放大道、中山大道、新華路、常青路—青年路、武珞路、雄楚大街、中山路—友誼大道、中南路—中北路、徐東大街等道路沿線，新建129座人行立體過街設施，包括人行天橋、地下通道等。 
　　　　每年新增停車泊位12萬個 緩解停車難 
　　　　規劃目標 
　　繼續探索停車場建設新模式：一是嚴格執行新的配建停車位標準，預計“十二五”期間每年新增停車泊位12萬個，基本滿足新增的停車需求；二是通過完善停車場鼓勵政策，加強城市公共停車場建設，規劃在停車問題比較突出的漢口及武昌老城區、新華路、利濟路等區域，新建8.5萬個公共停車泊位，逐步彌補城市停車缺口，緩解中心區停車供需矛盾。 
　　　　專家解讀 
　　據不完全統計，2009年，武漢城區約有停車泊位22.9萬個，較上年同比增加0.3萬個，增長主要來源于路面停車，靜態交通停車設施增長緩慢，供需缺口較大。“十二五”期間應加大停車場建設力度，重點采取以下三種方式：一是作為城市基礎設施，單獨建設一批公共停車場；二是結合重大基礎設施建設，配套建設一批公共停車場；三是結合土地開發，配套建設公共停車場。