今年7月，《內(nèi)河運輸振興計劃》的提交，讓2009年表現(xiàn)欠佳的各大航運公司興奮不已。中國遠洋控股股份有限公司總經(jīng)理張良相信，航運市場最困難的時期已經(jīng)過去，他表示：“2010年航運業(yè)的形勢將好于2009年。”

　　2009年，航運市場沒有躲過金融危機的打擊，業(yè)績集體跳水，尤其是幾大上市公司，高額的虧損業(yè)績報令業(yè)內(nèi)大跌眼鏡， -

中國遠洋更是因為虧損75.41億元拿下了虧損冠軍，中海集運跌幅排行第二，這兩家龍頭航運企業(yè)虧損合計超過140億元人民幣。

　　業(yè)績不佳，一度引起人們對航運市場的信心大跌，航運股也隨之走入了低潮。2010年，海外經(jīng)濟的復(fù)蘇，帶來進出口貿(mào)易的復(fù)蘇，內(nèi)河航運逐漸恢復(fù)元氣。以水上運輸和船舶制造為主業(yè)的長航油運，因為水上運輸?shù)膹?fù)蘇，上半年實現(xiàn)了1.16億元的凈利，同比增長489%，成為上市企業(yè)的漲幅冠軍。龍頭企業(yè)中國遠洋，上半年也扭虧為盈，實現(xiàn)凈利35.26億元，同比增長175.86%，中海集運實現(xiàn)凈利10.9億元，同比增長134.27%，航運業(yè)開始擺脫虧損的狀態(tài)。

　　對于航運業(yè)能扭虧為盈，業(yè)內(nèi)認為主要是因為一些航運主業(yè)，諸如鋼鐵、石油、機械設(shè)備、汽車的需求增加，為航運帶來轉(zhuǎn)機。另外干散貨運輸業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了大幅增長，為航運注入了活力。

　　除了市場本身向好，“國家對低碳運輸?shù)某珜?dǎo)，也為內(nèi)河運輸帶來商機，因為船舶運輸成本少，運量大，污染小，符合當(dāng)下國家的低碳環(huán)保要求。”中國交通運輸部長江航務(wù)管理局黨委書記黃強告訴《小康??財智》記者。所以重點發(fā)展內(nèi)河運輸已經(jīng)被國家提上日程。

　　今年7月，一份《內(nèi)河運輸振興規(guī)劃》已經(jīng)提交國務(wù)院，預(yù)計5年內(nèi)將有1600億元投資用于建設(shè)中國內(nèi)河河道、港口等，而中國第一長河長江則被認為將是此次振興規(guī)劃的最大受益者。

　　振興規(guī)劃為長江航運帶來資金力量，而于今年達成的中美之間長江和美國密西西比河戰(zhàn)略合作則被譽為是為長江航運帶來了知識力量。據(jù)了解，此次合作，中美雙方將共同探討兩河的經(jīng)濟合作，分享兩河管理和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗，并且達成城市間的合作，尤其是長江流域的幾個重點城市，上海、重慶、武漢、南京等等。