10月21日上午，鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)力資源策劃部主任趙海寬在局運(yùn)輸處處長(zhǎng)趙培林的陪同下，到武漢北站調(diào)研運(yùn)力資源情況。

   趙海寬主任認(rèn)真聽(tīng)取了武漢北站站長(zhǎng)黃炎武對(duì)車站站場(chǎng)布局、先進(jìn)設(shè)備運(yùn)行狀況、運(yùn)輸組織以及人員配置情況的介紹。對(duì)武漢北站開(kāi)通一年來(lái)克服諸多困難，充分挖掘運(yùn)輸潛力，不斷探索新形勢(shì)下運(yùn)輸組織 -

新模式，積極為全路運(yùn)力布局調(diào)整后大車流的到來(lái)做好充分準(zhǔn)備的做法，趙海寬主任給予了高度評(píng)價(jià)。

   調(diào)研中，趙海寬主任還仔細(xì)詢問(wèn)了制約武漢北站運(yùn)輸效率提高的各種因素。

   因武漢北站設(shè)計(jì)中的上行環(huán)到、環(huán)發(fā)線及下行環(huán)到線尚未建成，導(dǎo)致占全部上行車流30.3%的折角車流耗費(fèi)了一定的運(yùn)力進(jìn)行上下行編組場(chǎng)間交換作業(yè)；上下行編組場(chǎng)股道設(shè)計(jì)各48條，實(shí)際建成36條，48個(gè)組號(hào)的車流使得編組場(chǎng)股道運(yùn)用較為緊張；另外，由于我國(guó)路網(wǎng)南北技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，武漢北以北各站到發(fā)線股道有效長(zhǎng)均為1050米，武漢北以南各站到發(fā)線股道有效長(zhǎng)均為850米，造成武漢北站無(wú)調(diào)列車需進(jìn)行大量的補(bǔ)軸、減軸作業(yè)，占用了機(jī)力。上下行車流的不均衡也在一定程度上影響了武漢北站能力的凸顯。

   站長(zhǎng)黃炎武在匯報(bào)中，還懇切表達(dá)了希望部局能夠加快武漢北站后期建設(shè)步伐、完善站場(chǎng)布局的愿望，便于進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，真正展示路網(wǎng)性特大編組站的巨大吞吐能力。

   趙海寬主任聽(tīng)取了相關(guān)介紹后，對(duì)全路運(yùn)力布局調(diào)整的方向進(jìn)行了介紹，同時(shí)對(duì)武漢北站后期建設(shè)的建議給予了高度重視，趙海寬主任表示，將把這次調(diào)研的內(nèi)容帶回去認(rèn)真研究，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，促使武漢北站站場(chǎng)布局早日得到完善。

   據(jù)悉，武漢北站目前雖然存在階段性的密集到達(dá)，2009年5月18日開(kāi)通后僅半年時(shí)間，辦理車數(shù)已達(dá)到19535輛。但總體上處于“吃不飽”狀態(tài)，隨著武漢北站后期建設(shè)的加快和武漢樞紐運(yùn)力布局的調(diào)整，武漢北站日均辦理車31000輛的設(shè)計(jì)能力將真正得到釋放。