專家認為，客運與貨運壓力同時得到緩解之時，區域內的高鐵路網才算真正完善 
　　10月26日上午9時，滬杭高鐵首趟G5002次高速動車從杭州城火車站駛出，39分鐘后，準時到達上海虹橋火車站，最高運行時速達350公里。 
　　自今年7月滬寧步入高鐵時代之后，滬杭高鐵緊隨其后，將與滬寧高鐵共同構建長三角區域內“高鐵一體化”雛形。 
　　高鐵加速要素流動 
　　長三角地區是我國經濟一體化程度較高、發展融合較充分的地區。一直以來，區域內人員、物流，以及各生產要素的流動對于時效性有著較高要求。 
　　一位經常往來于杭州與上海兩地的浙江商人李女士對本報記者描述，以往從杭州到上海需要至少兩個小時的時間，現在只需要39分鐘，將大大縮小其時間成本。 
　　上海社科院副研究員喬兆紅在接受中國經濟時報記者采訪時就滬杭高鐵加速要素流動的帶動效應給予肯定。她認為，高速鐵路對于區域內人員、物流的高速流動有著其他交通方式所不能及的優勢。 
　　“高鐵能夠準確保證時間，這與公路運輸的不可預測性截然相反。”喬兆紅說，短距離的運輸采取空中運輸的方式則成本過高。 
　　“區域內要素高效流動是長三角區域內的特殊要求。”中國鐵道科學院研究員孫寧在接受本報記者采訪時表示，長三角區域內多條高鐵線路的陸續開通對于加速長三角區域一體化發展有著積極帶動作用，交通基礎設施的完善進步對于區域經濟的發展意義重大。 
　　高鐵網絡待完善 
　　鐵道部新聞發言人王勇平曾對媒體表示，滬杭高鐵的建成運營，在兩地間形成一條更加快捷的鐵路運輸通道，將根本上緩解了滬杭交通走廊運輸緊張狀況。 
　　被提及的“運輸緊張”情況是近年來長三角區域經濟高速發展過程中所衍生出來的包括人員、物流的運輸緊張狀況。 
　　根據現有數據預測，2010年長三角地區的年總客流量將達到30．5億人次；至2020年，將變為55億人次。 
　　孫寧認為，長三角區域內現有的高鐵網絡只是形成了一個基本框架，將來建成蘇浙滬三地互通的高鐵連接網絡，才能真正滿足長三角區域高速一體化發展的要求。 
　　據記者了解，早于2008年開工建設的全長248公里的寧杭城際鐵路正在加緊建設中，預計2011年通車。屆時，長三角區域內將形成滬寧杭互聯的高鐵路網。 
　　北京交通大學經濟管理學院教授趙堅對本報記者說，現有多條開通的城際高鐵主要緩解的是人員運輸壓力，而想在物流方面形成促進，仍需要在高鐵貨物運輸專線上著力。 
　　“鐵路的貨物運輸能夠對產業發展形成促進，保障貨物的高效運輸極其重要。”趙堅說，客運與貨運壓力同時得到緩解之時，區域內的高鐵路網才算真正完善。