西安至成都客運專線建成后，成都至西安僅需3小時，江油至西安只需兩個多小時。

　　成都至貴陽線建成后，樂山至貴陽最快只需兩個小時，成都至貴陽最快不超過3個小時。

　　李白曾慨嘆：“蜀道難，難于上青天！”但2013年成都至西安的快速鐵路建成后，成都到 -

西安僅需3小時。如果李白能夠乘坐這趟快鐵，風馳電掣般地穿越在秦嶺間，一定會驚嘆“蜀道易啊”，或許會即興吟詩：“朝辭成都濃霧間，千里路程半日還。蜀道美景看不盡，快鐵已過秦嶺間。”

　　對成都市民來說，兩條出川快速鐵路拉近了成都和西安及貴陽的距離：周末睡個舒服的懶覺，從容地坐上快鐵，跟陌生的旅伴還未聊盡興，就到西安或貴陽了。頭晚吃過的火鍋香味還在唇齒間，轉眼又吃上了羊肉泡饃或貴州花溪牛肉粉。這樣快捷愜意的旅行，就像到隔壁鄰居家串個門兒一樣方便。

　　昨日，成都商報記者獲悉，環保部日前批復了新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段的環評報告，以及新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段的環評報告。按照規定，環評批復是建設項目開工的必要條件。根據環保部批復的環評報告，上述兩條鐵路的最新設計時速均為250公里，而非原環評公示期披露的350公里。按國家發改委計劃，兩條鐵路都將在年內開工，預計都將在2013年竣工。

　　兩條出川快速鐵路通過環評

　　據了解，西安至成都客運專線西安至江油段、成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段以及成都至重慶客運專線，都是國家發改委確定今年開工的2010年西部大開發23項重點工程之一，也是調整后的國家中長期鐵路網規劃中的重要鐵路線。其中，新建的西安至成都客運專線西安至江油段將在成綿樂鐵路江油站，通過正在建設的成綿樂城際鐵路與成都實現連通。成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段，則在樂山通過成綿樂城際鐵路連接成都。

　　成都至重慶客運專線今年初已開工建設，西安至成都客運專線西安至江油段和成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段原計劃在2009年開工，但后來延遲至今年。日前，環保部批準了上述兩條新建鐵路的環評報告。

　　成都至西安專線鐵路將穿越秦嶺，是國內首條穿越秦嶺的快速鐵路。資料顯示，秦嶺是中國南北氣候分界線，許多地區海拔在2000多米，且地質構造復雜，是修建鐵路難度最大的地區之一，許多地方需要修建橋梁或隧道。

　　成都至西安將開時速250公里動車

　　獲批的環評報告披露，新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段將經過陜西省西安市、咸陽市、安康市、漢中市，進入四川省廣元市、綿陽市。工程線路全長510.451公里。全線設特大橋及大中橋139座，隧道62座，橋梁和隧道占全長的比例為84.7%。工程總投資707.9億元，其中環保投資15.7億元，占工程總投資的2.22%。建設單位為西安至成都鐵路客運專線(陜西)公司籌備組。

　　該鐵路的設計速度等也在環評文件中披露。按照最新環評報告，該工程正線為雙線，采用電力牽引，全線設車站10個，線路上將開行動車組列車，速度目標值已由之前公布的350公里/小時，降至現在的250公里/小時。按最新設計時速，江油至西安只需2個多小時，成都至西安也只需3小時左右。

　　成都至貴陽有望3小時內到達

　　按照最新的環評報告，新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段途經四川省樂山市、犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省威信縣、鎮雄縣，以及貴州省畢節市、大方縣、黔西縣、貴陽市。項目建設單位為成渝和成貴鐵路客運專線公司籌備組。

　　獲批的環評報告披露，該鐵路工程線路全長519.363公里，設橋梁351座、隧道193座，橋隧占全長比例為79.2%。工程總投資746.1億元，其中環保投資約17.61億元，占工程總投資的2.36%。工程為客運專線、雙線，采用電力牽引，全線共設車站14個，設計行車速度250公里/小時。此前，該鐵路環評公示期間公布的設計時速也為350公里，目前的時速亦降為250公里。

　　該鐵路建成后，樂山至貴陽最快將只需兩個小時，成都至貴陽最快不超過3個小時。