在第一大道翡翠座一樓，一塊深藍(lán)色的招牌在整個(gè)雜亂的背景下尤為醒目，這是德邦物流多福路網(wǎng)點(diǎn)，該公司于今年7月6日正式進(jìn)駐漢正街，也是目前漢正街唯一一家全國(guó)連鎖的物流公司。 
    一個(gè)約8平方米左右的空間，放了兩張辦公桌之后，基本上沒(méi)有座位了。對(duì)于漢正街這樣的物流量，顯然是小了點(diǎn)。 
    “我們也想做的大一點(diǎn)，但是一直沒(méi)有找到合適的門(mén)店，所以打算先在這里做著再說(shuō)。”德邦物流武漢漢口多福路營(yíng)業(yè)部經(jīng)理黃順平表示，在進(jìn)駐漢正街之前，他們對(duì)漢正街的物流做過(guò)調(diào)研，當(dāng)時(shí)感覺(jué)不太規(guī)范，在漢正街做了三個(gè)月之后，這種感覺(jué)愈加強(qiáng)烈。 
與他持同樣觀點(diǎn)的，還有漢正街的眾多商戶。“就我們從了解的情況來(lái)看，交通和物流一直是大家最想解決的問(wèn)題。” 漢正街市場(chǎng)總商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李傳華說(shuō)，各商會(huì)會(huì)員一提“物流”就腦殼疼。 
探訪 
    扁擔(dān)、手推車(chē)、摩的、小轎車(chē)、大貨車(chē) 
    多福路成了“搬運(yùn)工具博物館” 
    在漢正街，李強(qiáng)的生意做的不算小，但他很“不敬業(yè)”，經(jīng)常三天兩頭不來(lái)。因?yàn)椤斑M(jìn)來(lái)出不去，出去進(jìn)不來(lái)。” 
    10月19日，他從利濟(jì)路口進(jìn)去出來(lái)一趟，花了80分鐘，這讓他很抓狂。原位于漢正街沿河大道的5個(gè)客運(yùn)站，近日將整體搬入位于古田一路的古田客運(yùn)站。根據(jù)規(guī)劃，古田客運(yùn)站占地2.8萬(wàn)平米，由于該站尚未全部完工，漢正街客運(yùn)站搬遷到這里后，目前只能作為臨時(shí)客運(yùn)站使用。 
    此前，漢正街沿漢江貨物倉(cāng)庫(kù)已搬遷完畢，主管部門(mén)將對(duì)困擾漢正街多年的頑疾下猛藥。 
    “交通越來(lái)越堵，生意越來(lái)越難做。”這是浙江商人程瑾眼下最直觀的感受。在武漢打拼十幾年，他幾乎在漢正街所有的服裝市場(chǎng)都做過(guò)。“眼睜睜看著一個(gè)商場(chǎng)起來(lái)，又衰落。”但眼下的品牌服飾廣場(chǎng)讓他最為安心，因?yàn)樗�覺(jué)得這里的物業(yè)是在真正做商業(yè)，而不是做房產(chǎn)。 
    “我一看到漢正街的路就怕，太堵了。”程瑾所在的多福路，是漢正街最為繁華也最為寬敞的道路之一，從剛開(kāi)始的三四米寬，擴(kuò)張到現(xiàn)在的10多米，但是路有多寬，車(chē)就有多堵。 
    連日的采訪中，記者看到多福路機(jī)動(dòng)車(chē)道上，靠邊的兩個(gè)車(chē)道停滿了小轎車(chē)，在其余的車(chē)道和人行道上，扁擔(dān)、手推車(chē)、摩的、面包車(chē)以及大貨車(chē)，所有的運(yùn)輸工具交錯(cuò)行駛其中，形似漢正街流動(dòng)的“搬運(yùn)工具博物館”。 
    “現(xiàn)在正是漢正街一年最堵的時(shí)候。”在漢正街工作了二十五年的王珍如今已習(xí)慣了擁堵。據(jù)她描述“年年如此，每年入秋之后堵車(chē)會(huì)更嚴(yán)重，快過(guò)年的時(shí)候可能會(huì)好一點(diǎn)。但是過(guò)完年繼續(xù)堵，一直到夏天淡季的時(shí)候。”因此漢正街第一大道，被稱(chēng)為第一堵道。晴川橋下的集家嘴一帶，堵是正常，不堵才稀奇。 
    令王珍郁悶的是，她家住在青山，每天在集家嘴坐車(chē)，等車(chē)都要等半個(gè)小時(shí)，回家又趕上最堵的時(shí)間和地點(diǎn)，每天回家路程中的顛簸比上班還累。至于未來(lái)道路是不是很通暢，她已經(jīng)麻木了，因?yàn)樵缭谒齽倓傔M(jìn)入漢正街的上世紀(jì)80年代，只有一條漢正街正街，路上都是人，人擠人。二十年后，車(chē)更多了，人也更多了，期望不擠似乎是在奢望。 
    不過(guò)她還是寧愿堵一點(diǎn)，也希望生意好一些。“當(dāng)然是希望漢正街的生意越來(lái)越好，堵點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，要是不堵的話，可能就是心里有點(diǎn)堵了。”王珍笑著說(shuō)。 
    解讀 
    三大原因帶來(lái)連環(huán)擁堵 
    從以前的三五米小巷，到如今的第一大道，道路擴(kuò)展了好幾倍，但擁堵的問(wèn)題并沒(méi)有絲毫緩解的跡象，反而越寬越堵，很多物流公司都將公司搬到大街上，為啥沒(méi)人來(lái)管？ 
    “漢正街是一個(gè)巨大的交通吸引源。原本狹窄的街道拓寬后，不僅沒(méi)有緩解交通，反而更加擁堵，這在交通運(yùn)輸學(xué)上稱(chēng)為‘二次吸引’。”武漢理工大學(xué)交通學(xué)院副教授徐良杰解釋?zhuān)�因�(yàn)榈缆藩M窄時(shí)只能依靠人挑肩扛或手推車(chē)等慢型交通工具，而拓寬后卻將更多機(jī)動(dòng)車(chē)輛吸引過(guò)來(lái)，從而形成人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的局面，加劇擁堵。 
    在交通學(xué)里，因?yàn)橐粋�(gè)交通需求而引發(fā)的再次交通需求，這種現(xiàn)象被稱(chēng)為“二次吸引”。  
    徐良杰分析認(rèn)為，交通硬件設(shè)施上的不足，是造成漢正街擁堵的重要原因之一，如配建的停車(chē)場(chǎng)不夠、存在多處交通瓶頸、交通標(biāo)識(shí)不夠明確具體、慢型交通工具和快速交通工具銜接不好等等，其中有的是由于當(dāng)初的規(guī)劃不科學(xué)造成的。這些問(wèn)題，有的可以在短期內(nèi)得到改善，但建設(shè)大型貨場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)、拓寬道路、完善路網(wǎng)等從根本上緩解擁堵的措施，不可能在短期內(nèi)得到落實(shí)。 
    “漢正街到現(xiàn)在也沒(méi)有一個(gè)正規(guī)的倉(cāng)庫(kù)，更沒(méi)有幾個(gè)大型的停車(chē)場(chǎng)，貨物不能集中吞吐，只能沿街哪里出來(lái)，哪里裝車(chē)。”一位商戶致電本報(bào)反映。 
    漢正街品牌服飾廣場(chǎng)總經(jīng)理涂國(guó)喜說(shuō)，以漢正街地下人防工程為例，12.6萬(wàn)平方米的規(guī)劃范圍內(nèi)絕大部分是商鋪，漢正街急需的停車(chē)場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)卻不在規(guī)劃之列。 
    徐良杰認(rèn)為，造成漢正街擁堵的原因有三。首先，交通硬件設(shè)施與發(fā)展要求不相匹配，如停車(chē)設(shè)施缺乏、道路狹窄、交通標(biāo)識(shí)缺乏或者不明顯；其次，缺乏科學(xué)有效、嚴(yán)格的管理。如打貨車(chē)輛隨意停靠卸貨載貨，無(wú)證摩的非法營(yíng)運(yùn)、車(chē)輛隨意掉頭等問(wèn)題；第三，漢正街傳統(tǒng)的現(xiàn)金現(xiàn)貨模式，人流和物流都涌入漢正街，加重了它的擁堵。 
    針對(duì)這三個(gè)問(wèn)題，徐良杰給出的解決之策是：從管理上入手，加強(qiáng)對(duì)交通的引導(dǎo)，采取一些特殊的管理策略，如實(shí)行超時(shí)停車(chē)收費(fèi)的制度，價(jià)格要適度；另外的一個(gè)關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變，從現(xiàn)金現(xiàn)貨現(xiàn)場(chǎng)模式轉(zhuǎn)向電子商務(wù)的模式。 
    業(yè)內(nèi) 
    混亂物流 
    “毀”了一條街 
    事實(shí)上，在本報(bào)走訪的過(guò)程中，所有的交通問(wèn)題，最終基本上都指向物流。而漢正街也意識(shí)到這一點(diǎn)，從2005年開(kāi)始，便逐步整治物流，但舊的問(wèn)題尚未完全解決，新的問(wèn)題接踵而至，物流這個(gè)老結(jié)癥，一直衍生著新問(wèn)題。 
    “規(guī)模小、分散、不正規(guī)是漢正街物流最大的特點(diǎn)，從某種程度上，也印證了漢正街這些年的發(fā)展痕跡。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，放眼看浙江義烏、沈陽(yáng)五愛(ài)等后起的新型批發(fā)市場(chǎng)，都有專(zhuān)門(mén)的物流園區(qū)，數(shù)百家物流公司集中在物流園區(qū)內(nèi)，管理規(guī)范。園區(qū)進(jìn)入門(mén)檻很高，必須三證齊全方能進(jìn)入，還要繳納一定數(shù)量的保證金，一旦造成物品損失、丟失等問(wèn)題，賠償會(huì)有相關(guān)保障。 
    但在漢正街，一張桌子、一部電話、一個(gè)辦公室，一個(gè)托運(yùn)公司就成立了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，漢正街托運(yùn)公司多達(dá)500家，其中三證（工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證和道路運(yùn)輸許可證）齊全的不到150家，大部分都是馬路邊的小公司。“下半年，漢正街的服裝貨流量還是比較大的，所以生意還可以，但因?yàn)楹芏嘈」�司的的存在，擠壓了相對(duì)比較正規(guī)物流公司的空間。”黃順平說(shuō)。 
    而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，因?yàn)槎�季是物流旺季，所以漢正街物流都會(huì)不同程度漲價(jià)。“今年可能是是從11月份開(kāi)始，大概會(huì)上漲30%左右。”上述人士表示，這對(duì)商戶而言，又是一筆不小的成本。此外，小物流公司不具備規(guī)模經(jīng)營(yíng)能力，缺乏物流必需的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸方面的設(shè)施、設(shè)備，操作分散，流動(dòng)性大，一般都是占道或擠占公共場(chǎng)所作業(yè)。推車(chē)四處橫行，面包車(chē)亂穿馬路，公共交通運(yùn)行秩序大受影響，尤以沿河大道所受影響最為嚴(yán)重，市民對(duì)此反應(yīng)強(qiáng)烈。 
    不過(guò)，漢正街中心商城的做法值得一提。“我們有一家專(zhuān)門(mén)的物流在這里，我們的供貨、接貨，往哪里送，都是有固定編號(hào)的‘扁擔(dān)’，我們與他們是有協(xié)議的，也不允許其他物流公司隨便進(jìn)來(lái)，扁擔(dān)都是掛牌的，服裝上面都有印字，如中心商城幾號(hào)等等。而且這些人都是有相片登記的，身份證都有存根，可以保證貨物安全，這樣的話，中心商城周?chē)�等貨搶貨的物流減少，周?chē)�的交通狀況也會(huì)有所緩解。”漢正街中心商城總經(jīng)理劉艷介紹。 
    “漢正街的物流就應(yīng)該有門(mén)檻，對(duì)物流公司，就應(yīng)該要求有規(guī)規(guī)矩矩的辦公室，有固定的經(jīng)費(fèi)，有固定的場(chǎng)所，你才能允許他辦公，把物流公司管理好了，物流公司一少，車(chē)子就理順了。”劉強(qiáng)調(diào)。但現(xiàn)狀是，誰(shuí)都可以買(mǎi)輛二手車(chē)來(lái)拖貨，所有車(chē)輛把馬路當(dāng)成停車(chē)場(chǎng)，當(dāng)然堵。 
    回應(yīng) 
    堵與疏遭遇兩難 
    漢正街交通成為眾矢之的，漢正街市場(chǎng)管委會(huì)書(shū)記姜文舫覺(jué)得有點(diǎn)冤：“漢正街的交通，你要從市場(chǎng)的角度看，要是把漢正街的交通拿到武漢市大交通網(wǎng)來(lái)看的話，從觀念上講，我認(rèn)為是不妥的。” 
    在他看來(lái)，漢正街作為市場(chǎng)，永遠(yuǎn)無(wú)法像中山大道那樣暢通，再加上武漢近年來(lái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)等諸多因素，擁堵不僅僅是漢正街的問(wèn)題。“漢正街的交通，是物流和人流的集中體現(xiàn)，甚至從另一個(gè)角度而言，這是一個(gè)市場(chǎng)繁榮的象征。因此，漢正街交通問(wèn)題不僅僅與交通有關(guān)，更要從市場(chǎng)角度分析。”據(jù)姜文舫透露，目前有一個(gè)漢正街交通解決方案，但還在溝通洽談階段。 
    簡(jiǎn)單地講，就是從利濟(jì)南路單向行駛到中山大道，再由中山大道轉(zhuǎn)向多福路，多福路上沿江大道，最后回到利濟(jì)南路，這是一個(gè)內(nèi)循環(huán)，單循環(huán)，逆向禁行。 
    事實(shí)上，在此之前，漢正街為了解決擁堵，想過(guò)很多辦法。今年7月15日，按武漢市防汛抗旱指揮部1號(hào)命令，位于漢江河道灘岸上的集家嘴、流通巷、鄂航等幾大客運(yùn)站被關(guān)閉，貨物倉(cāng)庫(kù)也已全部搬遷。 
    在更早的5月，為了整治擁堵而實(shí)施的停車(chē)收費(fèi)在實(shí)施不久后夭折。今年初，硚口區(qū)政府召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，啟動(dòng)內(nèi)循環(huán)通道的停車(chē)收費(fèi)治理，管委會(huì)委托金漢正物業(yè)公司收費(fèi)管理。 
    為整治交通秩序，漢正街商品市場(chǎng)的三曙街、漢正街兩條路與利濟(jì)南路、多福路交會(huì)的四個(gè)出口處，元旦前設(shè)置起欄桿、崗?fù)ぃ�今年春�?jié)后，開(kāi)始試行打卡收費(fèi)。 
    今年3月以來(lái)，相繼有媒體披露漢正街設(shè)卡收費(fèi)。市物價(jià)局兩位部門(mén)負(fù)責(zé)人曾先后表態(tài):“未獲批準(zhǔn)，屬違規(guī)收費(fèi)”。 硚口區(qū)物價(jià)局曾協(xié)助市物價(jià)稽查分局作了專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查，并形成調(diào)查報(bào)告。 
    調(diào)查結(jié)論是:三曙街、漢正街屬城市公用道路，不經(jīng)市物價(jià)局報(bào)批許可屬違規(guī)收費(fèi)行為。此案夭折。對(duì)于上述溝通中的交通整治方案。姜文舫坦言，方案的實(shí)施還要進(jìn)一步和交管部門(mén)溝通，這個(gè)方案并不能從根本上解決交通擁堵的問(wèn)題，但也不失為一個(gè)緩解的辦法。 
    治堵 
    倉(cāng)儲(chǔ)外遷，助推提檔升級(jí) 
    今年7月24日，據(jù)武漢市防汛指揮部1號(hào)命令，硚口區(qū)對(duì)漢正街堤外客運(yùn)、貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了強(qiáng)行遷移和拆除。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，共遷移了13家停車(chē)場(chǎng)、227戶物流托運(yùn)部、4家客運(yùn)企業(yè)和5個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)（日進(jìn)出車(chē)輛400多臺(tái)次），共拆除了1.2萬(wàn)方障礙物。 
    漢正街貨物市場(chǎng)整治開(kāi)始，這意味著漢正街物流規(guī)范已經(jīng)進(jìn)入核心階段。硚口區(qū)交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)陳志高介紹：明年年底，位于古田一路附近的“古田客運(yùn)中心”將開(kāi)門(mén)迎客；坐落在古田二路（張公堤與三環(huán)交界處）的物流中心，有望在2012年建成。陳志高說(shuō)，古田客運(yùn)中心每年客運(yùn)量能達(dá)到3萬(wàn)至5萬(wàn)；物流中心占地500多畝，規(guī)劃、論證工作正在緊張進(jìn)行。 
    與此同時(shí)，兩大中心與漢正街的對(duì)接方案也在醞釀之中。陳志高透露，將招標(biāo)物流配送公司、客運(yùn)中轉(zhuǎn)公司，在古田地區(qū)和漢正街開(kāi)辟物流配送專(zhuān)車(chē)、客運(yùn)專(zhuān)線。 
    屆時(shí)，“早上搬貨進(jìn)漢正街，晚上搬貨出漢正街”的落后業(yè)態(tài)將改變。漢正街將成為商品展示中心，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)升級(jí)與業(yè)態(tài)的根本變化。 
    根據(jù)漢正街物流交通規(guī)劃，在貨運(yùn)、客運(yùn)和物流基地三個(gè)層次上有了明確的目標(biāo)。首先，需改變漢正街市場(chǎng)現(xiàn)有的物流營(yíng)運(yùn)方式，將貨物從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)由物流公司代辦，實(shí)現(xiàn)貨物流與資金流的分離。漢正街市場(chǎng)只保留批發(fā)業(yè)務(wù)的展示、營(yíng)銷(xiāo)、結(jié)算環(huán)節(jié)和零售服務(wù)，所有貨物倉(cāng)儲(chǔ)、集散、零擔(dān)、分揀、配送等功能全部集中在藍(lán)焰物流基地，配送則由大型物流公司組織。 
    在商戶終端環(huán)節(jié)，充分利用現(xiàn)代技術(shù)手段、交易方式和信息平臺(tái)，市場(chǎng)商戶通過(guò)電腦終端向物流公司發(fā)送收貨、發(fā)貨信息，大批量貨物直接通過(guò)物流公司發(fā)往外地，小批量貨物由基地配送中心直接送往市場(chǎng)內(nèi)，兼顧大型批發(fā)和小型零售的需要，實(shí)現(xiàn)物流基地與漢正街市場(chǎng)的無(wú)縫對(duì)接。 
    在客運(yùn)上，在古田或三環(huán)線附近區(qū)域，建設(shè)一個(gè)為漢正街市場(chǎng)乃至武漢市服務(wù)的一級(jí)客運(yùn)總站，同時(shí)遷移水廠客運(yùn)站等硚口區(qū)域內(nèi)7個(gè)二、三級(jí)客運(yùn)站，將客運(yùn)功能集中到一個(gè)客運(yùn)總站，以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)集團(tuán)化、規(guī)模化發(fā)展和中心城區(qū)土地集約利用。 
    最為關(guān)鍵的是，打造藍(lán)焰物流基地，建設(shè)與漢正街市場(chǎng)對(duì)接的藍(lán)焰物流基地，規(guī)劃中的藍(lán)焰物流基地占地545畝，擬建設(shè)集電子商務(wù)、總部基地、配送中心、零擔(dān)中心、管理平臺(tái)、增值服務(wù)等功能為一體的現(xiàn)代商貿(mào)物流基地，可將漢正街區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)遷入，助推漢正街市場(chǎng)提檔升級(jí)。