蘇通長江公路大橋位于我省東部南通和蘇州之間，西距江陰大橋82公里，東距長江入海口108公里，是國家高速公路沈陽至海口通道的過江樞紐，也是我省公路主骨架的過江節點。作為世界第一大跨徑斜拉橋，蘇通大橋建設標準高，技術難度大，創下了最深基礎、最高主塔、最長拉索、最大跨徑等四項斜拉橋“世界之最”，是我國建橋技術向世界頂峰攀登的標志性工程。 
　　蘇通大橋于2003年6月27日開工，2008年6月30日正式建成通車。經過兩年多的運營考驗，大橋質量優良，經濟社會效益顯著。按照交通運輸部的安排，蘇通大橋近期即將進行竣工驗收，7年的工程建設期將就此畫上句號。 
　　在地球的不同角落，矗立著許多雄奇瑰麗的建筑。它們在實用功能之外，還給人以回味和啟迪，因此，人們常說：“建筑是首哲理詩。” 
　　橋梁建筑也是如此。作為一種開敞式的跨越結構，橋梁的基本功能又是交通線路的延伸。但是，一座宏偉的大橋，其價值不僅僅在于交通，它既是力與美的化身，也是時代精神的象征。 
　　無疑，蘇通大橋就是這樣一座值得回味的建筑。多位院士和專家都曾表述過這一觀點：“蘇通大橋這個項目走過的路有很多啟示，所以，不是工程干完就完了，要把其中蘊含的有價值的東西提煉出來。” 
　　今天，站在蘇通大橋竣工驗收這個節點上，回望曾經波瀾壯闊的建設畫卷，每一名參與者都有自己獨特的記憶和感悟，都有他難忘的場景和話語。當人們驅車蘇通大橋，看300.4米高的橋塔巍峨聳立，看272根鋼索拉出舉世無雙的弦琴，看34米寬的通衢大道橫跨滔滔江水……眼前的景象令人嘆服，而那些蘊含在特大型橋梁建設中的哲理，更值得人們長久回味。 
　　關鍵詞之一： 
　　創 新 
　　難忘的話語：“創新不是標新立異，沒有創新大橋就建不成” 
　　2003年蘇通大橋開工伊始，在做正式的橋樁之前，來自中交二航局的施工隊伍先做了3期試樁。 
　　沒想到，他們用常規方法搭設的水上試樁平臺，15分鐘就被江水沖得沒影了。建橋人由此得出結論：“常規的東西在這里行不通，建設蘇通大橋必須靠創新。” 
　　蘇通大橋建在長江入海口，橋位區水深流急，一天兩次漲落潮，通航船舶日均3000艘，高峰時超過5000艘，一年中有179天的風力在6級以上，基巖埋藏深達270多米……蘇通大橋的施工，是與惡劣天氣、松軟地質等不利條件的正面“交鋒”。作為新的世界第一斜拉橋，蘇通大橋跨徑長達1088米，比此前世界第一的日本多多羅大橋長出198米，前進的這一步邁得相當大，其所面臨的技術挑戰也相當多。 
　　時任蘇通大橋建設現場總指揮的省交通廳領導多次說過：“我們建橋人不是標新立異搞創新，而是不創新我們的橋就建不起來，當然，創新要以吸收和繼承為基石。” 
　　蘇通大橋沿用了被江陰大橋、潤揚大橋等驗證為卓有成效的管理體制：成立部省協調領導小組，由省政府和交通部共同聘請國內外橋梁界精英，成立技術顧問組和專家組……蘇通大橋建設指揮部與丹麥COWI公司和日本長大公司開展技術咨詢與合作，汲取世界先進的建橋經驗，開創了重大工程引進和利用國際先進技術的新模式。 
　　在繼承和創新的辯證法中，蘇通大橋的創新成果不斷涌現：主橋橋墩的防船撞系統，創造性地把施工中的臨時鋼結構“變廢為寶”；橋墩基礎的沖刷防護，極具創意地給河床穿上厚重的“鎧甲”；在橋塔和鋼橋面之間安裝“粘滯阻尼器”，讓大橋處于半漂浮狀態……2006年8月，國家科技部領導在視察蘇通大橋工程時贊揚：“中國橋梁建設是我國自主創新的一面旗幟。” 
　　創新，不僅解決了蘇通大橋工程建設的實際問題，造就了世界一流的特大型橋梁，更收獲了一大批具有自主知識產權的前沿技術成果，帶動了全行業的技術進步。 
　　關鍵詞之二： 
　　團 隊 
　　難忘的話語：“工程復雜到這個程度，團隊比什么都重要” 
　　特大型橋梁建設是一個多學科、多專業協作的復雜系統工程，蘇通大橋施工中的“一橋七方”，涉及建設、設計、施工、監理、科研、咨詢、海事等多個方面軍，而實際工程的牽涉面，遠不止于此。 
　　作為工程建設的“神經中樞”，蘇通大橋建設指揮部擔負著建設全過程的組織、協調、管理重任。指揮部的領導層形成共識：“對于蘇通大橋這樣復雜的工程，團隊比什么都重要。”團隊，意味著精誠合作，意味著整體優勢，意味著高效共贏。 
　　設計是工程的靈魂。蘇通大橋的設計難度大、周期長，許多方面國內外現有標準和規范還不能涵蓋。2001年秋天，省交通運輸廳超前組織了蘇通大橋設計招標，以中交公路規劃設計院為主體設計單位、江蘇省交通規劃設計院和同濟大學建筑設計研究院為合作單位的設計聯合體中標，聯合體專門成立“蘇通大橋設計項目組”，于2002年初啟動運作。在兩年半的集中設計階段，來自北京、南京和上海的40多位工程師匯聚一室，集中辦公，按期優質完成了浩繁的設計工作。 
　　中交二航局、二公局、中鐵大橋局，都是中國橋梁建設的核心部隊。經過蘇通大橋的錘煉，這些建橋鐵軍進一步增強了征戰國際橋梁市場的實力。一大批青年才俊從這里脫穎而出，僅二航局就在蘇通大橋培養出項目經理23名。 
　　當然，在這個團隊中，少不了那些普普通通的一線工人。 
　　“再偉大的工程，再復雜的技術方案，都要通過一線工人的雙手干出來。要讓工人把活干好，就要把他們的認真勁與積極性調動起來，就要把他們的技術技能提高起來，就要尊重每一位普通勞動者”，這是大橋工程管理中根本的一條。 
　　在蘇通大橋，一線工人的培訓面達到100%。大橋指揮部自編教材，請專家給各施工班組的工人上課。考慮到50％以上的一線工人只有初中文化，指揮部想方設法，把安全、質量這些重大命題，用淺顯的打油詩、漫畫來表現。工地上的大年三十，大家不分尊卑長幼，一起圍坐在食堂，熱氣騰騰地吃火鍋…… 
　　從白發蒼蒼的老專家到初出茅廬的技術員，從決策指揮者到腳手架上的工人，大家擰成一股繩，向著斜拉橋“世界第一”沖刺。蘇通大橋，也成為參建者生命中最激昂的華彩樂章。 
　　關鍵詞之三： 
　　大工程觀 
　　難忘的話語：“以大工程觀為引領，為‘國家隊’搭建提升的平臺” 
　　近二十年來，長江上陸續建設了一批跨江大橋，但讓建橋人引以為憾的是，制造大跨徑橋梁拉索所用的鋼絲，一直依賴進口。 
　　蘇通大橋的斜拉索需要近7000噸高強鍍鋅鋼絲。日本企業在這一產品的國際市場上占有絕對壟斷地位。繼續購買國外產品嗎？通過招標采購，經過反復思量，著眼于國家競爭力的培育，這個機遇和重任最終被交給了“國家隊”上海寶鋼。 
　　“作為當今世界技術最復雜的橋梁工程，蘇通大橋是重要的戰略資源，是一個國家級的創新平臺，對于提升相關行業的競爭力有重要意義。”省交通運輸廳對此有深刻認識。正是站在國家層面上，基于對國家企業的信任，蘇通大橋選擇了寶鋼。 
　　需求是企業創新發展最直接的動力。要批量生產蘇通大橋斜拉索用的鋼絲，寶鋼遇到了困難，生產一度陷入僵局。他們聯合中科院、上海材料研究所等單位全力攻關，重新研究生產鏈中的上百個工序，終于把鋼絲的成品率從不足30%提高到95%以上，而且鋼絲在力學韌性等綜合指標上達到或超過了進口產品水平。 
　　世界第一斜拉橋是用國產鋼絲拉起來的，這是寶鋼的驕傲，更是中國的驕傲，它標志著斜拉索用鋼絲完全依靠進口的時代一去不返，我國鋼絲冶煉的工藝水平獲得全新的提升。 
　　同樣是為了蘇通大橋，中交集團上海振華港機公司與施工單位合作，研發生產出1600噸的水上浮吊，成為目前全國吊重最大、吊臂最高的超級浮吊。 
　　為了蘇通大橋，海事部門5年如一日駐守在長江口的風浪中，保障大橋施工與長江通航的“雙安全”，創造了500萬艘船舶通過大橋施工水域“零碰撞”的奇跡…… 
　　一座特大型橋梁就是一個集大成者。蘇通大橋的成功建設，不僅帶動了大量新技術、新工藝、新材料和新裝備的開發應用，拉動了工程機械、建筑材料、計算機監測、水文、氣象等相關行業的發展，還帶動了工程管理、水上交通管理等軟學科的進步。 
　　對此，省交通廳領導總結說：“蘇通大橋的指導思想就是大工程觀，讓更多橋梁建設的龍頭企業、相關企業和單位參與進來，在大橋挑戰性課題的解決當中，提升行業競爭力，提高國際影響力。” 
　　關鍵詞之四： 
　　橋梁強國 
　　難忘的話語：“中國從橋梁大國向橋梁強國邁出了歷史性的一步” 
　　在中國建橋史上，第一個意義重大的斜拉橋工程是1991年建成的上海南浦大橋，跨徑423米。作為中國首座跨徑突破400米的大橋，南浦大橋的建設曾經讓中國建橋人信心百倍。此后，我國相繼建成了主跨602米的楊浦大橋、主跨648米的南京三橋。但在十幾年中，中國斜拉橋的跨徑一直在600米左右徘徊，直到蘇通大橋出現。 
　　說到蘇通大橋邁出的這一步，許多老專家無法不為之動情，他們說：“蘇通大橋把千米跨越這個重擔挑起來了，立大功啦！蘇通大橋和當年的南浦大橋一樣，樹立了中國建橋人的信心，也在世界建橋史上寫下了濃墨重彩的一筆！” 
　　“蘇通大橋，是我國改革開放30多年來重大基礎設施建設的杰出成果，是中國從橋梁大國向橋梁強國邁進的一個標志性工程。”交通部專家技術委員會負責人這樣評價。橋梁大國，是指建橋的規模和數量；而橋梁強國，則必須有技術含量。以蘇通大橋為代表的一批特大型橋梁的成功建設，使我國步入了世界橋梁技術強國之列。 
　　2008年3月，國際橋梁大會(IBC)授予蘇通大橋喬治·理查德森獎，這是我國橋梁首次獲此殊榮。IBC是美國主辦的具有重大國際影響的國際橋梁學術會議，會議共設有“喬治·理查德森大獎” 
　　等4個獎項，用于表彰近期完成的世界范圍內的優秀橋梁工程項目。 
　　今年3月，蘇通大橋摘取了美國土木工程協會(ASCE)2010年度土木工程杰出成就獎。這是我國工程項目首次獲此獎項，也是我國橋梁工程在國際上獲得的最高榮譽。 
　　中國的斜拉橋建設水平已經讓世界刮目相看，許多國際性橋梁會議紛紛移師到我國召開。 
　　2009年5月，國際橋梁協會在上海召開會議，專題討論近年來世界特大型橋梁的發展，來自23個國家的180多名代表出席會議。蘇通大橋是大會唯一指定的橋梁考察項目。國際橋協主席、法國橋梁專家J.Combalut稱贊：“蘇通大橋是世界橋梁建設的典范，為世界橋梁技術的發展和其他各國橋梁建設提供了寶貴經驗。” 
　　2009年10月，混凝土橋梁國際研討會首次在我省召開，會上專門聽取了蘇通大橋輔橋——主跨268米的連續剛構橋的建設養護經驗介紹。 
　　今年5月，第七屆國際纜索承重橋梁運營機構會議在我省召開…… 
　　從1999年建成江陰大橋，到2008年建成蘇通大橋，在425公里的長江江蘇段，十多年來成功建設的一批跨江大橋，形成了世界罕見的特大型橋梁密集群，托起了“橋梁強國”的夢想和輝煌。