到今年7月1日，青藏鐵路已全線通車運(yùn)營(yíng)4周年。雪域高原見證了4年來的非凡歷程，青藏高原各族人民見證了4年來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所發(fā)生的巨大變化。
青藏鐵路告訴世界，一流高原鐵路實(shí)現(xiàn)了“安全持續(xù)穩(wěn)定、運(yùn)輸暢通無阻、服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效、環(huán)保全面達(dá)標(biāo)”的目標(biāo)，為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)又好又快發(fā)展提供了可靠的運(yùn)力保證，被沿線各族人民譽(yù)為“經(jīng)濟(jì)路、團(tuán)結(jié)路、生態(tài)路、幸福路”。
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路里程最長(zhǎng)、自然環(huán)境最為惡劣的高原鐵路。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142公里，2001年6月29日開工建設(shè)，2005年10月12日鋪通。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)。
凍土被公認(rèn)為是世界性的鐵路建設(shè)難題。青藏鐵路的凍土區(qū)段長(zhǎng)達(dá)550多公里，確保凍土路基穩(wěn)定不僅是建設(shè)期間的一大難題，也是開通運(yùn)營(yíng)后的重大課題。
青藏鐵路凍土區(qū)段列車時(shí)速可達(dá)到100公里，這是目前世界上凍土區(qū)段列車的最高時(shí)速。
經(jīng)過4年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，觀測(cè)表明，青藏鐵路凍土區(qū)段斷面累計(jì)變形量均小于20毫米，多年凍土路基總體穩(wěn)定。能夠達(dá)到這樣的效果，關(guān)鍵在于根據(jù)青藏鐵路的實(shí)際情況，摸準(zhǔn)了適合路情特點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)手段，加強(qiáng)路基的通風(fēng)隔熱，實(shí)施片石反壓護(hù)坡；對(duì)不穩(wěn)定路基，實(shí)施凍土插入熱棒處理；控制凍土區(qū)地表水的積水，防止地表水與冰層融合。為做到對(duì)凍土路基的變化始終掌握在可控制狀態(tài)，青藏鐵路公司采取動(dòng)靜結(jié)合的監(jiān)控方式，實(shí)施晃車儀日常動(dòng)態(tài)檢查、軌道檢查車循環(huán)檢查、巡檢車跟蹤檢查、重點(diǎn)區(qū)人工定期檢查，同時(shí)，還針對(duì)管理者明確了定期添乘檢查制度。對(duì)凍土區(qū)的監(jiān)測(cè)，青藏鐵路公司建立了長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)置3個(gè)自動(dòng)氣象站，涵蓋了青藏鐵路凍土區(qū)典型氣候分區(qū)，設(shè)置78個(gè)地溫觀測(cè)斷面，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)遠(yuǎn)程自動(dòng)化信息處理，提高了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。
經(jīng)過4年的運(yùn)營(yíng)，高原鐵路在減少人員作業(yè)、提高維修質(zhì)量、保證設(shè)備運(yùn)用、適應(yīng)高原管理等方面取得較好效果。針對(duì)青藏鐵路特殊的地理環(huán)境、氣候特點(diǎn)和線路凍土路基，青藏鐵路公司探索建立了適合高原鐵路特點(diǎn)的“養(yǎng)修分立”和“綜合維修”新體制。全線線路、通信、供電等設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修委托給專業(yè)公司，對(duì)投入運(yùn)用的新技術(shù)、新設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)備技術(shù)管理和設(shè)備檢查工作則由青藏鐵路公司全面把關(guān)，科學(xué)的設(shè)備維修工作機(jī)制滿足了運(yùn)營(yíng)的需要。
青藏鐵路地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境脆弱。青藏鐵路沿線緊鄰青海湖國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、國(guó)家瀕危物種普氏原羚的棲息地、可魯克湖—托素湖省級(jí)自然保護(hù)區(qū)。這里分布著可可西里、三江源、色林錯(cuò)3個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和類型眾多、面積廣闊的自然濕地。全線通過長(zhǎng)江、怒江、瀾滄江、雅魯藏布江4大水系，生態(tài)地位突出，環(huán)保工作具有十分重要的意義。
鐵路部門高度重視青藏鐵路沿線綠化工作，運(yùn)營(yíng)以來，青藏鐵路公司堅(jiān)持對(duì)鐵路沿線開展邊坡植被恢復(fù)技術(shù)研究，提高青藏鐵路沿線草地植被涵養(yǎng)水分和生態(tài)屏障功能，為青藏鐵路沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)和建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)支撐。目前，青藏鐵路西寧至格爾木段完成了140多公里的滴灌技術(shù)造林綠化，完成330多公里有灌溉水條件線路的植樹綠化，累計(jì)植樹達(dá)1244萬株。自2007年以來，青藏鐵路公司對(duì)唐古拉山以南路基坡腳、邊坡進(jìn)行了全面補(bǔ)種草恢復(fù)植被工作，累計(jì)種草142公里，種草面積120萬平方米。在做好沿線植被恢復(fù)工作的同時(shí)，青藏鐵路公司科學(xué)規(guī)范的管理確保青藏鐵路沿線“零排放”，從列車的統(tǒng)一集中吸污處理、沿線站區(qū)清潔能源的使用到野生動(dòng)物遷徙期間的施工避讓措施等，已全部納入青藏鐵路運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)管理體系之中，形成制度化管理。
2008年，青藏鐵路格拉段工程被評(píng)為“國(guó)家環(huán)境友好工程”，這是我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)的最高榮譽(yù)。
通過4年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，青藏鐵路完善了一整套符合高原鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的環(huán)境保障體系。
針對(duì)青、藏兩省區(qū)對(duì)鐵路運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)的實(shí)際，青藏鐵路公司還不斷創(chuàng)新和優(yōu)化運(yùn)輸組織。青藏鐵路開通時(shí)每天開行3對(duì)貨物列車，通過優(yōu)化運(yùn)行圖，壓縮區(qū)間運(yùn)行，目前僅圖定貨物列車每天就有5對(duì)。青藏鐵路牽引機(jī)車是大功率內(nèi)燃機(jī)車，通過機(jī)車牽引實(shí)驗(yàn)，將3機(jī)牽引2800噸調(diào)整為2機(jī)牽引2580噸，最大限度地釋放運(yùn)輸潛力，增加了機(jī)車使用效率。積極開展技術(shù)設(shè)備改造，在貨物列車尾部安裝先進(jìn)的技術(shù)裝備，減少工作人員。科學(xué)合理地設(shè)置拉薩貨場(chǎng)裝卸流程和場(chǎng)地，日卸車能力由開通初期的60輛提高到現(xiàn)在150輛。
青藏鐵路通車運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)了青藏高原綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，提高了自我發(fā)展能力。鐵路低廉的運(yùn)輸成本提高了青藏商品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了包括礦泉水、拉薩啤酒、牦牛奶產(chǎn)品等一批批青藏高原特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。青藏鐵路還加快了區(qū)域市場(chǎng)融入國(guó)內(nèi)國(guó)際大市場(chǎng)的步伐。青藏鐵路通車使大量質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品進(jìn)入西藏、青海，使當(dāng)?shù)丶Z食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩電等耐用消費(fèi)品價(jià)格下降，改善了民族地區(qū)人民群眾燃料和飲食消費(fèi)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，西藏的名、特、優(yōu)產(chǎn)品和民族手工藝品，也不斷進(jìn)入全國(guó)和世界市場(chǎng)。西藏冰川礦泉水有限公司“5100冰川礦泉水”年生產(chǎn)能力為30萬噸，全部通過鐵路運(yùn)輸進(jìn)入內(nèi)陸市場(chǎng)，并以品牌占領(lǐng)市場(chǎng)，如今已經(jīng)成為高端礦泉水品牌。青藏鐵路還進(jìn)一步帶動(dòng)了青海、西藏旅游業(yè)發(fā)展，大量的海內(nèi)外游客紛至沓來。2009年，西藏旅游接待游客超過550萬人次，比此前最多的2007年增長(zhǎng)40％。
青海省柴達(dá)木盆地鹽湖資源、油氣資源及其他非金屬資源十分豐富。目前已探明的129種礦產(chǎn)資源中，有54種儲(chǔ)量居全國(guó)同類儲(chǔ)量的前10位，有9種礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量居全國(guó)首位。今年，《柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)規(guī)劃》被國(guó)務(wù)院批復(fù)。隨著青藏鐵路的通車，循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)已建成中石油青海分公司、鹽湖集團(tuán)、中信國(guó)安等一大批資源開發(fā)龍頭企業(yè)，以鹽化工、石油化工為支柱的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和工業(yè)格局基本形成，在促進(jìn)資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化方面發(fā)揮了積極作用。
2009年8月，世界上海拔最高、最具現(xiàn)代化的物流中心————那曲物流中心建成并投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)加快藏北產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要作用。此外，以青藏鐵路為依托，西寧、格爾木、拉薩等一批綜合物流園區(qū)相繼建成并迅速發(fā)展。
通車4周年，青藏鐵路公司共運(yùn)送旅客2900多萬人、運(yùn)送貨物1.3億噸，其中進(jìn)出西藏旅客560多萬人，進(jìn)出西藏貨物550多萬噸，成為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的強(qiáng)大“引擎”。2007年到2009年，西藏自治區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值比上年分別增長(zhǎng)14％、10.1％和12.1％；特別是2009年，西藏自治區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值突破400億元達(dá)到437億元，比通車前的2005年增長(zhǎng)59.4％。青海省地區(qū)生產(chǎn)總值分別增長(zhǎng)12.5％、12.7％和10.1％，2009年，青海省地區(qū)生產(chǎn)總值突破1000億元。
如今，青藏鐵路讓雪域高原和全國(guó)各地聯(lián)系得更加緊密，世界屋脊上的“吉祥天路”已成為青藏高原各族人民對(duì)青藏鐵路最親切的稱呼。