據倫敦11月10日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三連續第十個交易日下跌，但來自中國的煤炭需求繼續推動巴拿馬型船市場人氣。 
　　運費衍生品交易商稱，市場將繼續關注體現中國經濟過熱的更多信號，此前中國人民銀行宣布，從11月16日(下周二)起，上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點，為今年以來第四次上調。 
　　波羅的海干散貨運價指數周三下跌0.653%或13個點，至2,454點，且創10月1日以來的最低點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數自10月28日開始出現下滑以來已經累計錄得近10%的跌幅。 
　　經紀公司Fearnleys的研究主管Sverre Svenning稱，“巴拿馬型船市場走高的原因就是來自北美的谷物運輸需求。中國國內煤炭供應似乎面臨困難。” 
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)周三上漲3.22%，該型船舶平均獲利連續第四個交易是上漲，升至19,664美元。而超靈便型船運價指數（Baltic’s supramax index）下跌1.77%。 
　　中國上個月的現貨煤炭供應已經吃緊，部分買家周三表示，要確保即期船貨更加困難，因北方氣溫驟降令產出放緩。 
　　巴拿馬型船運價指數在10月末一度短暫上揚，但本周早些時候租賃船只供應增加令其削減漲幅。 
　　Arctic Securities稱，“中國北方氣溫低于預期料令煤炭進口增加，進而推動巴拿馬型船運費。” 
　　波羅的海海岬型船運價指數（Baltic’s capesize index）下滑1.42%，海岬型船舶平均獲利下滑至38,400美元。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。 
　　Arctic Securities稱，“我們預計海岬型船市場近期將浮現雙邊交投模式，因大西洋地區船運活動因太平洋地區的船運活躍程度回升而得到平衡。” 
　　波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。 
　　海峽型船運市場活動近幾個月來波動亦較大。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動,因7月末印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。 
　　Fearnleys的Svenning稱，“中國并未增加鐵礦石進口，而海岬型船只供應增速過快。” 
　　中國人民銀行周三宣布，從11月16日(下周二)起，上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點，為今年以來第四次上調。 
　　人行上次公開宣布調整存款準備金率在今年5月，當時經上調0.5個百分點后，大型金融機構和中小金融機構的存款準備金率分別為17%和15%，亦為今年來第三次上調。 
　　Svenning稱，“中國政府試圖讓過熱的經濟冷卻下來。目前談到建筑活動是否或放緩的話題為時過早，但這將對鐵礦石進口產生負面影響。” 
　　分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。