寶鋼集團副總經理戴志浩日前在廣州出席國際海運（中國）年會時表示，全球鋼鐵業在經歷從美歐到日韓再到中國的三次重心轉移后，第四次重心轉移可能已經開始，預計未來全球鋼鐵業的增長區域主要在印度、巴西、獨聯體、東南亞、中東等新興市場的國家和地區。他指出，在第四次重心轉移當中，中國鐵礦石需求量增長會放緩，小靈便型船和超大型礦砂船會在新一輪轉移中率先受惠。 
　　按寶鋼對事物認識的劃分，全球鋼鐵業已經歷三次增長重心的轉移：第一次是美歐領導的增長，從1880年到1970年期間，美國一直位于世界鋼鐵工業的領導地位，占據當時世界總產量的35%至60%，1973年達到歷史高點1.368億噸。
　　美鋼產全球第一長達90年
　　而經歷50年代開始的戰后重建，日本、德國、法國鋼鐵工業開始復蘇，并逐步追趕美國步伐。第二次重心是由美歐向日韓轉移，受70年代的能源危機影響，鋼鐵產業重心加速移向日本和韓國。在1973年，日本粗鋼產量超過1億噸，只稍低于領頭的美國，1993年到1995年期間則成為全球第一大產鋼大國。
　　第三次重心是由日韓向中國轉移，中國1996年粗鋼產量已超過1億噸，成為全球最大的產鋼國。此情況持續至現今，中國鐵礦石進口量仍在直接波動國際干散貨海運市場，在去年金融海嘯的沖擊下，「中國因素」在租船市場上力挺半邊天，直至近期中央政府有意調控鋼鐵業過剩的產能，調整經濟增長的速度，中國鐵礦石進口量增長才見放緩。
　　戴志浩稱，在過去10年間，中國主導全球鐵礦石貿易量增長，亦推動國際干散貨海運市場的持續景氣。據統計，淡水河谷、力拓和必和必拓三大鐵礦石企業在09年壟斷全球鐵礦石海運量的近70%，而中國當前進口鐵礦石的主要來源國為澳洲、巴西、印度和南非，不論在數量上或航程上，中國對鋼材需求都支撐鐵礦石海運市場。
　　中國需求轉向低增長
　　但他指出，中國進口鐵礦石需求短期內將從強勁增長轉向低速增長，從中長期來看，中國進口鐵礦石需求將趨向穩定。三大鐵礦石企業在全球鐵礦石海運市場仍將處于支配地位的情況下，全球鋼鐵業正出現第四次重心轉移，亦即由中國移往印度、巴西、獨聯體、東南亞、中東等新興國家和地區，屆時將對國際干散貨海運市場構成重大轉變。
　　非洲礦石出口趨重要
　　在鋼鐵業重心轉移過程中，戴志浩預期，非洲地區的鐵礦石出口在國際市場將會越見重要，而基于當地有大量規模較小的礦場，將較為有利小靈便型船船東。
　　另一方面，淡水河谷的超大型礦砂船隊將于明年面世，亦即該三巨頭之一的鐵礦商將以自身船隊運貨。而戴志浩亦指出，此舉主要是避免貨運成本受現貨運費市場過分影響，超大型礦砂船會得到更多租用機會，將對整體干散貨海運市場構成轉變。他亦預期，鋼廠與船公司會因而衍生新的合作模式。