一直不能接受季度定價的中鋼協和各大鋼企，又一次將自己置于鐵礦石談判的風口浪尖。日前，在中鋼協第四次行業信息發布會上，中鋼協常務副會長羅冰生透露，新年度的國際鐵礦石談判已經開始，“供需雙方圍繞鐵礦石談判已經有了接觸和交流。” 　　話音剛落，寶鋼股份總經理馬國強就在寶鋼三季度業績說明會上為中國鋼企“打氣”，“未來，鐵礦石將逐漸供過于求，鋼鐵企業已經處于越來越有利的位置。”
　　但與之形成對比的是，12日，業內人士接受經濟導報記者采訪時坦言，“2011年度鐵礦石談判象征意義大于現實意義，重回傳統定價方式幾無可能。”
　　一廂情愿的談判
　　中鋼協重提談判恐怕只是一廂情愿。
　　導報記者近日向世界最大的鐵礦石供應商淡水河谷發郵件，詢問今后的定價機制，淡水河谷分別于6日和9日給予回復，郵件除了重申其今年三季度實行季度定價的透明度之外，還兩次提到“新的季度定價機制運作良好”。
　　淡水河谷的公關公司8日回復稱，“淡水河谷已不再自己宣布定價”，并明確“我們已經與全部的客戶達成協議，建立鐵礦石季度價格機制，并以中國現貨市場價格指數為基準。因此，每一季度末，新價格將由新季度開始上一個月之前的3個月價格的平均值自動確定”。
　　從3封郵件不難咂出味兒來:不要迷戀長協礦，它已經是一個傳說。而明年第一季度的價格似乎也不用談判———按照現行的季度定價模式，將這一季度的價格套入公式一計算，就是下一季度的。
　　事實上，早在日韓接受今年三季度鐵礦石漲價并默認指數季度定價方式之時，中鋼協和國內各大鋼企就明確表示拒絕接受。“中鋼協此時提出進行2011年度談判，更像是繼續強調這種立 ”業內人士認為，中鋼協“原則上”不能接受季度定價，但照目前形勢來看，重回傳統定價機制的難度很大，談判的重心也將聚焦在價格上，而非定價機制。
　　此前在鐵礦石談判中晚于日韓出手的中國，此番卻率先叩響談判大門，無非是想掌握主動權，以取得日韓鋼企的支持，爭取“抱團”談判。業內人士分析說，日韓鋼企接受漲價也實屬無奈，他們也希望中國能在明年的談判中占據主動，并共享可能帶來的低價。
　　不容樂觀的“砝碼”
　　業內人士說，“鐵礦石談判的關鍵在于供需變化”，談判尚未開始，供需雙方也都不約而同拿“供需”造勢。
　　10月底，淡水河谷CEO安杰內利說，“公司預計明年第一季度鐵礦石價格將與當前現貨市場的價格水平持平，原因是市場普遍預計鐵礦石需求將持續強勁。”
　　投行不甘示弱加入進來。曾惡炒原油期貨價格的高盛在上調淡水河谷股價目標的同時，還上調了明年出售給中國的鐵礦石現貨平均價格，從每噸135美元漲至146美元，原因是預計中國市場鐵礦石需求將持續保持旺盛狀態。
　　處于弱勢的需求方也適時扔出幾顆炸彈作為回應。羅冰生曾強調，今年以來，中國進口鐵礦石處于下降態勢。有數據為證———10月份我國鐵礦石進口4572萬噸，環比下降19%。
　　除了需求下降，增加國產礦也是不可或缺的砝碼。本月初，國土部召開全面推進地質找礦新機制座談會，擬5年投300億元在全國找礦，目的正是增加鐵礦石儲量，將鐵礦外貿依存度控制到50%以內。
　　不過，對于“需求下降，國內供應增加”這兩個砝碼，業內人士似乎并不樂觀。青島鐵盟國際貿易有限公司礦石部經理王建剛11日接受導報記者采訪時說，“短期來看，鐵礦石進口需求下降未必會引發價格下跌，如果現貨價上漲，將會引發以后每季度的價格上漲，依此來看，這個事情并非有利。”
　　在業內人士看來，國產礦普遍位置偏遠、埋得較深，無形中增加鋼企的采礦和運輸成本，出于成本考慮，國產礦并非鋼企的最佳選擇，“如果國產礦價格高于進口礦，即便產量增加，對鋼企來說也難成好事。”
　　警惕金融化
　　隨著現貨交易的頻繁，鐵礦石市場價格波動從以往每年一次發展到每天甚至半天變化一次。未來，期貨、掉期合約等金融衍生品將發揮更大的作用;而如今，匯豐、摩根大通、花旗等眾多金融大佬已經瞄準鐵礦石市場，鐵礦石金融化漸露端倪。
　　可以判斷，鐵礦石談判已經不再是礦山企業和鋼鐵行業之間的談判，金融資本也會將利益訴求貫穿于整個談判過程，需求方更加難以左右談判結果。
　　這其中，海運費是最易被炒作的部分。業內人士解釋說，目前鐵礦石的指數價是到岸價(包括離岸價格和海運費，海運費早已進入期貨市場，成為金融資本最先炒作的環節。事實上，海運費對鐵礦石價格的影響不容忽視，往往在價格上爭得的幾個百分點優勢，輕易就被海運費的上漲所吞噬。
　　提醒鋼企警惕鐵礦石金融化趨勢的同時，業內人士分析，其原因不外乎是供求關系。“我國鐵礦石需求大且分散，給三大礦商和金融資本炒作提供了可乘之機。”