2005年，梧州市高速公路僅有蒼梧至郁南高速公路的19.4公里實現貫通；2010年10月，全市高速公路里程為225公里，打通了與南寧、廣州、桂林連接的高速公路和往羅定方向的高速公路，與這些城市形成了“三小時經濟圈”； 
　　益湛鐵路（原洛湛鐵路）“十一五”期間全面加快建設，2009年9月9日通車，全面連接廣東湛江及上海、武昌、洛陽等地；2008年起全面啟動建設經過梧州的南寧至廣州城際鐵路，目前建設如火如荼，2012年建成通車； 
　　梧州機場先后開通梧州-深圳、梧州-廣州、重慶-梧州-珠海等航線，形成與珠三角發達地區“一小時經濟圈”，與大西南地區“兩小時經濟圈”； 
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　　細數“十一五”期間梧州市交通基礎設施的變化，不禁讓我們為之歡欣鼓舞。這得益于市委、市政府明確發展思路，突出區位優勢，積極向中央、自治區爭取交通基礎設施項目，加大資金投入，全面打通與珠三角、長三角、大西南的鐵路、公路、航空、航道的主通道。而且，梧州市不斷改善連接園區、縣、鄉、村的交通網絡，服務產業發展，方便農民出行，逐步將梧州市打造成為區域性綜合交通運輸樞紐城市、西江黃金水道中心城市、承接產業轉移示范基地。 
　　　　多方爭取擺脫落后交通局面 
　　“以前從廣州到梧州，至少要五個小時，現在三個小時便可抵達，方便快捷。”一直關注著梧州發展的中國扶貧基金會副會長、廣州市政協原主席陳開枝，在參加今年梧州國際寶石節時說道，廣梧高速公路通車前，從廣州到梧州的道路是一段好一段爛，更多的還是看到道路維修，影響了通行，簡直就是折磨。 
　　其實，在前幾年里，與陳開枝先生有著同感的還有來自南寧、桂林等地的客商，甚至土生土長的梧州市民。由于連接南寧、桂林、廣州等周邊城市僅有一條二級公路，出去一趟就要顛簸四小時以上，如此“花錢受罪”令不少客商、游客和市民頭疼不已。 
　　“十一五”期間，市委、市政府深知，梧州市必須打通連接區內南寧、桂林，區外以廣州為中心的珠三角發達地區，必須抓住“十一五”期間加快廣西交通基礎設施建設的機遇，才能擺脫落后的交通局面。因此，我市的相關部門負責人經常往來于北京、南寧，向國家、自治區爭取交通基礎設施項目，盡快立項、開工建設，并且根據項目建設的有利時機，掀起交通基礎設施項目建設大會戰、攻堅戰，確保如期建成通車。 
　　連接廣州的蒼郁高速公路在2005年就貫通，不過由于沒有與廣東交通部門“完善”對接，成為一條“斷頭路”。“十一五”期間，自治區及梧州市的領導，數十次與廣東省委、省政府、交通部門洽談對接，全面加快推進肇慶至郁南段建設，并打造一條兩廣地區的精品路、示范路。經過三年多時間加快建設，今年6月30日，廣梧高速公路全面貫通，有效地改善了我市的交通環境，加快了我市接軌珠三角。 
　　現代綜合交通運輸樞紐，需要鐵路、公路、水路、航空“無縫對接”。梧州市根據建設梧州國家區域性綜合交通運輸樞紐、自治區打造西江億噸黃金水道等戰略部署，充分利用起西江、梧州機場等交通基礎設施，加快建設益湛鐵路、南廣鐵路，加快貴港至梧州Ⅱ級航道整治，加快梧州赤水港作業區、李家莊碼頭等港口建設。先后貫通梧州至南寧、桂林、廣州三條高速公路，梧州機場先后開通梧州-深圳、梧州-廣州、重慶-梧州-珠海等航線，益湛鐵路開通梧州-南寧，經過梧州火車站的賀州-南寧、湛江-武昌、湛江-上海南等線路列車，國內區域性綜合交通運輸樞紐日漸形成。 
　　　　拉開公路主骨架服務城鄉 
　　去年底，《國務院關于進一步促進廣西經濟社會發展的若干意見》出臺，把梧州市定位為“一帶兩地一樞紐一園區”。這是基于梧州市在“十一五”期間現代綜合交通基礎設施建設取得重大成績，也是梧州市“十二五”期間的準確定位。其中，不得不提及的是服務于產業發展的主骨架公路網絡和服務縣鄉發展的縣鄉公路建設。 
　　縱覽梧州市的城鄉、縣鄉公路交通，主骨架到主城區、產業園區、商貿集散地的路網建設逐步深入推進，進一步擴大輻射地區。如梧封一級公路、梧州至信都二級公路、蒼梧京南至昭平界公路、藤縣潭東至太平二級公路、岑溪至羅定二級公路等路網工程改造完成并投入使用，極大地縮短了縣與縣之間的距離，加強了彼此的往來，有效促進產業互補合作，形成相互依存、資源互補的產業園區。 
　　近兩年來，隨著陶瓷產業園區、進口再生資源加工園區、不銹鋼產業園區等“五園八區”蓬勃發展，市委、市政府再明確提出，加快建設梧州港赤水圩作業區進港一級公路、蒼郁高速公路路口至梧州進口再生資源加工園區二級公路改擴建一級公路、蒼梧龍圩盤龍坳隧道至潭東二級公路改擴建一級公路開工，藤縣津北至長洲三龍大道尾二級公路前期工作加快。目前，梧州港赤水圩作業區進港一級公路建成通車。 
　　此外，“十一五”期間，梧州市緊緊圍繞著農業產業、新農村建設、農村經濟社會發展等，每年投入數百萬元，甚至上千萬元進行農村交通基礎設施建設，方便農民出行，形成以交通輻射，產業帶動的新型農村發展模式。 
　　交通運輸部門統計，自2006年以來，梧州市共計投入交通基礎設施建設資金約238億元。其中，2006年，投入交通基礎設施8.2億元；2009年，投入交通基礎設施建設資金達到72.37億元，為梧州市交通歷史投入之最；今年，梧州市繼續借助“擴內需、促增長”、打造西江億噸黃金水道等機遇，下達全市交通行業固定資產66.37億元的投資目標，使梧州市再向國內區域性綜合交通運輸樞紐城市、西江黃金水道中心城市、承接產業轉移示范基地目標邁進。