招商局國際董事總經理胡建華日前在深圳一個論壇上發表題為《中國運輸物流業的發展戰略和機遇》的演講。他指出，中國物流業的總體水平目前仍然偏低，市場經營分散，行業競爭激烈，提供服務相似度高且單一。前10位物流企業所占市場份額僅為13%，而美國前10位的物流企業所在市場份額為34%。從運輸倉儲業轉型而來的眾多中小型的物流企業提供的服務還是停留在運輸、倉儲環節。原先以全球物流業務為主的國外物流公司越來越重視國內業務的發展，進入中國市場的步伐正在加快，將帶動中國物流業整體水平的提升。
「大而全」運作模式受淘汰
他認為，物流服務專業化，「大而全」、「小而全」的企業物流運作模式在將來將逐漸被淘汰，為滿足供應鏈管理和降低成本的需要，越來越多的生產和商貿企業將剝離或外包企業的物流功能，尋求運輸物流服務商能提供全方位的服務，服務范圍從單一的運輸、倉儲服務進一步擴大到訂單處理、質檢、包裝、加工配送全程物流安 排等。運輸物流服務商融入到公司供應鏈管理運營中，甚至駐地辦公。在選擇運輸物流公司時，服務質量已成為客戶考慮的最重要的因素。
規范決定市場集中度將增加
其次，隨著運輸物流市場運作的進一步規范，市場集中度將增加，部分企業將被淘汰出市場。將來的市場將以一些已形成規模的運輸物流企業為主導，通過不同方式的整合，擴大市場的份額，行業集中度呈不斷提高，行業內不同企業的橫向整合和不同行業的縱向整合時有發生。
中西部物流需求在增加
第三、中西部物流需求不斷增加。沿海經濟比較發達，外來加工貿易和制造業集中，相應的運輸物流設施和物流服務比較成熟，目前的運輸物流業務主要集中在珠三角、長三角和環渤海灣地區，但隨著內陸地區經濟開發力度加大，運輸物流的需求也將出現快速增長，需要有相應的運輸物流網絡的支持。隨著中西部經濟的發展， 客戶對運輸物流網絡的覆蓋需求從經濟發達的沿海地區進一步擴展到中西部的內陸地區。
低碳物流模式影響深遠
第四、全球經濟向低碳模式轉變是不可逆轉的趨勢，減排已作為約束性指標納入了國民經濟和社會發展的中長期規劃，客戶將更傾向于低碳的運輸物流服務方案。低碳模式對運輸物流業有直接的影響，公路運輸為符合低碳的要求需要對現有的車輛進行改造，勢必會增加經營成本，形成新的挑戰。水路運輸和鐵路運輸比較公路，單 位能耗更低，將獨具優勢。隨著鐵路客貨運的分離，鐵路將釋放出更多的貨運運能，鐵路集裝箱運輸和海鐵聯運的業務有望進入快速發展的階段，在整個貨運市場占據更大的份額。
論壇由交通運輸部、國家外國專家局、深圳市政府主辦，名2010年中國（深圳）國際物流與運輸博覽會第四屆國際物流論壇。